太平洋汽车网气门间隙调整方法，根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙，气门间隙有冷车值和热车值之分，在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。
摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10?加两只?(即11、12)气门，调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。（图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）
常见的阀门间隙检查和调整方法有两种。一、第一种方法是对各气缸进行调整。根据气缸的点火顺序，确定某气缸活塞位于压缩上止点位置后，可以调整该气缸的进气、排气的阀门间隙。调整结束后，转动曲轴，逐步调整其他各气缸的气门间隙。二、第二种方法是采用摆动曲轴。使第一个气缸的活塞位于压缩上止点，使飞轮标志与检查孔的刻线对齐。这两种调整方法可以调整1、2、4、5、8、9阀。然后，转动曲轴一圈，使6缸活塞位于压缩上止点，调整3、6、7、10“正2根”即11、12阀门。这实际上是记忆力的调整。调整时，可以在拧紧调整螺钉的同时，用量规插入阀杆前端和摇臂之间，前后拉伸，感觉轻微阻力即可。然后，再次检查至合适。气缸法摆动曲柄次数多，检查需要时间，但对于磨损严重的发动机，气缸法检查气门间隙更准确。两种调节阀门间隙省时省力，但不同车型需要记住不同的可变阀门序列号，车型复杂，维修人员记忆起来有点困难。
