日本的造车技术十分发达，在早期他们就学习欧美国家的先进经验，并以此创新推广技术，而日本做事一向都是严谨刻板，日积月累日本就形成独特的制造工艺，并在全球出名。日系车在中国市场也是数一数二的，它省油耐造的特性在市场很吃香。国产车在研发之初，就对日本发动机苦心研究，为什么几十年过去，零件都拆烂了，却还没研究明白呢？
汽车发动机是整车的?心脏?，日本发动机技术很出色，他们的发动机有些零件都是在低温下装配，就是为了追求精度。由于强大的机械工业能力和精益求精的工作精神，切割的标准又比欧洲还要严格，日本才能研发出世界领先的发动机。日本的发动机技术都是不对外的，但是我们可以把整个发动机买过来研究，把它全部拆了难道还搞不清楚其中的原理吗？
这就是日本车企的底气，完全不怕自己的发动机被拆开了研究。好的发动机需要很多零件相互配合装配，而每一个零件的打造都不是那么容易的事情。日本发动机上的很多零件都采用特殊工艺打造，没有特定的工艺标准和条件都做不出来。就好比只有日本企业能够打造出来的?永不松动的螺丝?，原理大家都懂，可即便拿着图纸，也造不出相同品质的产品，只能从日本进口。
日本自信这些精密技术，不是靠观看、花时间钻研就能攻克的，因此国产车研究日本发动机几十年，也都不过是学到点皮毛而已，要是发动机出现了问题，还得送回日本去修理。不过还好，现在不少自主品牌也走上了自主研发的道路，虽然目前还没有赶上，但相信在之后，也能出现优秀的国产发动机。
国产车有自主研发的发动机吗？
卡尔·本茨世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明人，德国奔驰汽车公司的创始人，现代汽车工业的先驱者之一，被誉为“汽车之父”。 1844年11月25日，本茨生于德国一个工程师之家，童年丧父，家境贫寒，母亲供养他接受良好的教育。从中学时代开始，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校，系统地学习机械构造，机械原理，发动机制造，机械制造，经济核算等课程，为他以后的发展打下了良好基础。1860-1870年，他曾经在多家企业任职，当过制图员，设计师和工厂主管。1871年与他人合作建立一家公司，并于1879年开发成功二冲程发动机。随后，他又获得若干项相关专利，如发动机调速系统、电池点火系统等。1882年公司转为股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨离开该公司。 1883年，本茨与另两位合作者建立了奔驰公司莱茵燃发动机工厂（Benz&Co.Rheinsche Gasmotoren Fabrik)，开始生产工业用二冲程发动机， 同时向其他企业出售燃气发动机许可证。公司的稳定运转和稳定的资金支持，使本茨有中够的精力投入汽车发动机的研发，也使他的明汽车的路线与戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生产的发动机装在现成的普通四轮马车上，而本茨则致力于从四冲程汽油机到适宜搭载发动机的车辆整体性能开发。1886年1月29日，本茨开发的三轮四冲程发动机汽车获得发明专利书，同年7月3日该车对外公开展示。 1890年，奔驰公司为德国第二大发动机制造高，1893年奔驰汽车以枢轴转向代替了拉杆转向，1896年本茨发明了对置式发动机，这是今天水平对置活塞式发动机的前身。1899年奔驰公司股份化，更名为“Ben&Cie”。 在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩。首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒充了在技术上已经十分成熟的蒸气机而选用了并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的高档车，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的普能车，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。
并不是，除少部分国产车采用国产自研发动机外，大部分国产车采用的都是日本三菱集团设计研发的汽车发动机。
从2004年起的短短两三年间，包括哈飞赛豹、华晨中华尊驰及骏捷、奇瑞瑞虎、长城哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO、陆风X6、中兴无限、永源UFO、浙江吉奥、华翔富奇、河北大迪、上海万丰、富迪开拓者、曙光傲龙，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都开始配备国产三菱发动机。
扩展资料：
日系车在国内的销量一直不错，但是销量的主力军还是来自丰田，本田，日产这三大品牌，不过在与一汽和长安牵手后，马自达最近也有崛起的态势。只是这时候同样是来自日本的三菱就略显尴尬了，虽然有人会说铃木在国内的销量也不好，但我只能说豪爵铃木在国内摩托车市场的影响力绝对是数一数二的。
凤凰网--国产车大都采用三菱的发动机，而三菱自家车销量不好
