长跑后进入服务区，无需打开机盖辅助散热，原因有三。第一，现在主流车辆都是采用水冷来实现散热。第二，内燃机只有不到10%的热量是通过机体表面散发的，机盖能不能打开差别不大。除此之外，机盖也是金属材质，不开盖也能散热(影响不大)。第三条高速公路的路况非常理想。在120km/h的限速下，发动机平均转速在2,000rpm左右。况且大部分路况都是匀速状态，载重也不大！现在很多朋友对高速公路有一个误解。他们认为汽车在高速公路上的平均速度高，所以发动机的负荷大，热量高？其实这是一个错误的认知。现在排放和油耗法规越来越严格，所以变速器的传动比范围普遍较大。20年前变速器有4、5档，最高传动比甚至大于1.00。当以120公里的高速行驶时，转速可达5000转/分。所以，过去高速运转，机器负荷重。而且以前没有冷却液的概念，开锅很容易，自然就打开机盖了！现在的变速器挡位多，传动比范围更大。巡航档位的大部分传动比在0.50左右。转速120km时，发动机转速只有2000转出头(低的也不是没有)；但是如果我们跑高速，也不总是120km，平均速度能在100km左右，就不错了。而一辆1.60吨左右的汽车，可以匀速行驶100km左右，所需功率只有30kW左右。因此，大多数汽车高速行驶，发动机转速低，所需功率小。这种情况下，机器根本不需要辅助散热。高速公路看起来车跑得快，但工况比市区频繁停车大油门起步强多了。其实是市区拥堵的路况需要打开机盖辅助散热(笑话)！浅谈机盖对散热的影响。现在大部分汽车的发动机都没有金属外壳外露，至少要盖上一层塑料盖。当然现在的主流是机舱的全封闭盖板。让我们现在考虑一下。金属机盖对于散热的意义有多大？如果打开机盖真的能起到很好的散热效果，那主机厂为什么还要给发动机和机舱包塑料板呢？要知道塑料的隔热效果要比钢好很多！现在机器已经用塑料和树脂罩盖好了，你把机盖举起来能散发多少热量？如果打开机盖真的能起到有效的辅助散热作用(散热和有效散热是两码事)，那么主机厂为什么要在机器外面贴上装饰性的塑料外壳呢？所以，要学会逆向思维。就算打开机盖真的可以加快散热，但是在塑料外壳的阻隔下打开机盖也是没有意义的。上图的柴油机需要打开机盖(形象地说)，连水箱都没盖；只要机器运转，水蒸气就不断从里面冒出来。这叫什么？这是蒸发式水冷发动机。其运行过程中产生的热量完全依靠水的蒸发，所以无法封闭(空冷器也是一样，都是依靠外部辐射散热)！强制循环水冷发动机我们今天的主流汽车发动机都采用强制循环水冷系统。注意不是风冷，也不是蒸发水冷，重点在于这种强制循环水冷，这足以说明我们汽车用的内燃机散热根本不依赖于表面辐射。而是机器运转产生的热量被不断循环的冷却液(强制循环)带走，然后热量通过散热器和风扇传导到空气中。此时，失去热量的冷却液被冷却，循环回到发动机附近，然后将热量(吸收的)带到散热器和风扇，将热量引入空气中。只要机器保持运转，冷却液的循环就不会停止，热量就会源源不断地被引入空气中，这才是车辆内燃机散热的关键！强制水冷系统可以带走30%左右的热量，而废气可以带走30%左右的热量。比较先进的内燃机，平均热效率可以保持在34%左右(注意是平均热效率和非极限热效率)，也就是34%的热量用于转化机械能，这样已经消耗了将近94%的热量(不会形成热积累)，剩余的热量只有6%。也就是说，无论你带多大负荷跑机器，表面发散度都不会超过10%！所以不管你是在市区跑还是在高速公路上跑，是否打开机盖对散热没有影响；简单来说，总是沸腾的汽车，即使去掉机盖，还是会沸腾，因为问题出在流通环节；一辆冷却系统正常的车，即使机器外面用塑料包着，机器的盖子关着，也不会沸腾；强制水冷的核心意义是实现产热和散热的动态平衡，所以机盖能不能打开不会影响水冷系统的运行。每个骑手都可以自己尝试。在相同的路况和工况下，紧固和拆除机盖时，水温根本不会发生变化。既然两种状态下水温是一样的，那么打开机盖有什么意义呢？而且机器外面有塑料板，打开机盖也不能加速散热！
汽车发动机的工作温度在95度左右，排气歧管的温度在500℃以上，加上机盖上的保温隔热层、下护板会阻挡热量的散热，发动机仓温度自然高，汽车熄火后热量无法马上散去，由于空气的对流作用，热空气会上升，因此引擎盖仍然会非常热。
引擎盖持续发热并非坏事：首先在夏天依靠汽车的自身散热系统，引擎的热量并不会对车身造成损伤；其次在冬天，引擎的余温有助于下次点火的成功。所以对于车子熄火后引擎盖还是很烫的问题无需过度紧张，仅仅是车子的正常现象。
扩展资料：
汽车引擎过热的处理方法：
1、如果引擎过热之前发动机是高速运转的，我们应该立即将车靠边停好，与低速过热不同的是，这时不要把发动机熄火，而应怠速着车让发动机运转一段时间。
因为之前发动机处于高速运转状态，发动机产生大量的热量还没有散发出来，这些余热还需要残留的冷却水将其散发出来。如果“开锅”以后迅速熄火，这些余热会产生非常高的温度，使部件变形毁损。
2、如果是属于亏水、电子扇故障或者散热器过脏导致的引擎过热，此时大循环是打开的，可以将水淋在散热器上，给散热器降温。需要注意的是，车主一定要将水淋在发动机水箱散热器上，而不是浇在发动机上。
因为此时发动机表面温度非常高，如果用凉水突然浇在上面，会使发动机表面因局部冷却导致相关部件变形，同时在发动机上有许多传感器，用水浇会使电器元件进水短路。在路边停留一段时间以后，水温会下降到正常值以下，此时的发动机是可以再继续使用的。
人民网-如何处理汽车发动机“开锅”？
