长安逸动PLUS是自主品牌入门级轿车里的销量标杆，是唯一能够“反杀”帝豪的角色；这辆车近期有幅度较大的优惠，其中最有吸引力的是蓝鲸版。这个版本是否值得选择，以8万左右的预算是选它好，还是选别克威朗、大众宝来或朗逸，亦或者是日产轩逸或卡罗拉呢？
似乎不少汽车爱好者都对这几台车饶有兴趣，但又不知道该如何选择。
那就先来看一组数据，PPH（百车故障率）排序：
逸动PLUS 106别克威朗 292大众朗逸 142日产轩逸 86丰田卡罗拉 86这是最新的动态数据。
PPH的数值在100左右属于质量优秀，在150以上属于一般，超过200就只有给出差评了；逸动PLUS的数据说明了这辆车的质量是很不错的，虽然轩逸和卡罗拉的质量也很不错，可是这与其用户的“包容”和简单的驱动系统有一定的关系，而且通病一般是不计入PPH数据统计范围的。
现在确定了逸动PLUS的质量，下一步就是确定其性能和油耗。
在这个级别上的合资轿车只有一台车具备高性能，那就是别克威朗，其百公里加速是能够达到8秒左右的；这台车装备的15T发动机确实不错，但是其装备的变速箱是CVT，这种变速器的特点是传动效率低、使用寿命短，并且同样存在换挡顿挫的缺点。CVT总成在磨损至需要维修的时候一般都只能更换总成来解决磨损的问题，因为维修后的可靠性会大打折扣；而更换一台CVT总成的费用动辄一两万元，合资品牌甚至会更高一些。
剩下的朗逸和宝来倒是有使用6AT的选项，可是这个选项使用的发动机又是动力羸弱的15L，加速性能并不比日系的轩逸或卡罗拉更强；所以只要对驾驶品质有一些要求，这些车的驾驶感受就很难接受了。
而且这些车省油的基础只能是保守的驾驶习惯，因其扭矩偏低，低扭爆发力尤其差；在扭矩偏低的前提下只有拉升转速才能够让加速快一些，可是转速过高油耗也会偏高。
逸动PLUS蓝鲸版搭载的是14T发动机，动力储备达到118kW/260N·m（1500~4000rpm）；百公里加速可以达到8秒，与威朗Pro基本相当，但是它的变速箱用的是七挡湿式双离合，使用寿命是与AT相当的。双离合变速箱需要关注的只是离合器，因为只有离合器是损耗件；而通过变速箱油进行润滑和温控的湿式离合器的使用寿命与液力变矩器相当，所以这种变速箱不用担心。不过干式双离合器的使用寿命就比较短了，如果道路拥堵频繁的话，这种离合器最短只要几千公里就有可能出现问题；宝来和朗逸的14T和15T版本用的正是干式双离合变速箱，其实有些国产汽车并不是非常的优秀，显得优秀只是竞争对手的凸显。
油耗是多少呢？
14T&7DCT的逸动PLUS用户众测平均油耗在82L/100km以内，最低不足71L。
威朗Pro的平均油耗低至73L，略有优势，但综合变速箱类型的差异就没有优势了；朗逸、轩逸和卡罗拉自然是要低一些的，但悬殊也都不大，并且导致油耗有悬殊的原因也与逸动偏高的整备质量有一定的关系。
所以现在可以下结论了，逸动PLUS蓝鲸版的动力有优势，油耗和性能匹配，后期用车成本低，配置优于同级合资轿车；所以这台车的综合评分可以给出9分的评价，这是目前8万级别性价比最高的紧凑型轿车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
长安cs75plus15t是蓝鲸发动机吗
要谈运动轿车，谈那些对于我们普通打工人来说肯定买得起的运动轿车，往往都需要先进行一道选择题，要么舍弃掉造型，就为了动力总成去选择运动性能，要么就是买一台回头率满满的轿跑造型车辆，性能成为牺牲品。可谁能想到，伴随着像长安这样的自主厂商，在核心硬件技术方面的长足进步，一台颜值高且性能出众的运动轿车也能成为打工人之选了，它就是可获得20T+8AT但仍旧不到13万元的长安UNI-V。
外观设计上，长安UNI-V在视觉表达上从一开始就在强调科技与运动两件事，科技在于，车辆采用了多区域的低风阻处置，从车头的无边框进气格栅到隐藏式电动车门把手，再到尾灯之中采用的交错密集光带等等，长安UNI-V这些车身之外的功能性配件都在突出科技对于视觉与用车便捷性的改善。
与此同时，长安UNI-V还启用了标准化的电动扰流板，尾门除了标配电动启闭外，也可实现感应式开启。当然，在车身的标准化设计上，车身前后都启用了非常宽泛的全黑涂装装饰结构，车头不光有三区气孔，更提供了扰流前唇，尾部则是标准扩散器。
4680(4705)x1838x1430mm的长宽高实际上是可以提示车辆的定位的，长车身超过了传统A级标准、143米的低趴姿态用于营造轿跑感，配上长达2750mm的轴距与C柱形成的掀背，长安UNI-V呈现出来的视觉效果不比一台奥迪A7逊色几分，也是这种A+级规格打造的三厢掀背，搭配前面见到的一系列空气动力学套件，让它被冠以了“小奥迪A7”之名，这对于门槛不到11万的车来说当然是一种赞美。
内饰设计上，长安UNI-V拥有双103英寸液晶屏，它们在前后错落的中控台上实现了多区布局，扁平的运动方向盘、高位的电子换挡档把也都让这样的中控显得是运动感十足。当然，双屏搭载的车联系统是最出色的硬件之一，它将允许驾驶人进行智能语音识别控制、手机APP远程控制以及更多交互方式。此外，这套车机还配有带底盘透视的全景影像，并支持蓝牙智能钥匙解锁，而高配车型还有手势控制、人脸识别这样的高级功能。
运动风格座椅是标准化的，高配还会加入一些翻毛材质，并覆盖前排电动调节，但想要获得主驾驶座加热/通风还是需要全系选装。
其它配置上，长安UNI-V还可获得索尼音响、64色氛围灯、带后座出风与空气净化的自动空调等等。想要在标配全速自适应巡航的基础上实现一些高阶功能，则只能够选择智慧领航型车型，后者将带来盲区预警、自动泊车、遥控泊车以及循迹倒车等功能。
蓝鲸动力平台为长安UNI-V贡献了两台发动机，1089万元起售的蓝鲸NE 15T高压直喷发动机带来了138kW的最大功率与300N·m的最大扭矩，其所匹配的是一台配套开发的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，1500rpm便可完成峰值扭矩爆发，低扭也带有高端输出；1299万元起售的蓝鲸20T高压直喷发动机则带来了171kW的最大功率与390N·m的最大扭矩，其扭矩已经超过了奥迪A7 45TFSI的那台20TFSI发动机，配合爱信8AT变速箱，其在全转速范围下都能保持积极的性能。
写在最后
长安UNI-V显然是一台高端定位的产品，而无论是标准化的空气动力学套件，还是蓝鲸动力平台带来的两台高性能发动机，其于内于外都在表达自己的运动定位。而且长安UNI-V的能力不止是运动定位，它通过与腾讯梧桐智联合作，带来了更符合当下消费者口味的智能用车方式，甚至在智慧领航型中还能体现泊车、驾驶环节的智能性，你说它豪华是有些过分，但确实是一台会十八般武艺的高端运动轿车，买房与买奥迪A7二选一？不妨试试长安UNI-V。
本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
传祺和长安哪个发动机更安静一些
长安CS75PLUS15T是蓝鲸发动机，但是该款车的蓝鲸发动机是第一代蓝鲸发动机。简单来说，15T是第一代蓝鲸发动机，而20T和14T则是第二代NE模块化蓝鲸发动机。蓝鲸发动机是长安自主研发的发动机，被评选为2017年“中国心”十佳发动机之一。该评选是由世界三大发动机评选机构进行的。蓝鲸发动机燃烧更充分，燃料更合理。涡轮可以在1500转/分的时候介入。由于篇幅限制，这里不详细介绍蓝鲸引擎。如有兴趣，可自行上网查询相关资料。截至2019年10月24日，长安CS75PLUS共有6款车在售，官方指导价为109~1549万元，均达到国b排放标准，动力有两种。第一款搭载15升直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，最大功率131KW，最大扭矩265Nm。第二款是II型，搭载20升直列4缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率171KW，最大扭矩360Nm。
17款长安cs95是蓝鲸发动机吗？
长安。长安是蓝鲸发动机，最大马力188PS，峰值扭矩达300N·m，传祺用的是钜浪，最大马力为177PS，峰值扭矩为270N·m。按两家技术含量比较高的两款产品GS8的20T跟CS95的20T来比较，单从技术层面来讲，长安这个蓝鲸发动机确实技术层面领先自主20发动机太多了。
jl473zq2发动机是蓝鲸发动机吗
是的，17款长安CS95搭载的是由蓝鲸动力研发的L2发动机。这款发动机采用了涡轮增压和直喷技术，最大功率为233马力，最大扭矩为360牛米，能够满足车辆高性能和低油耗的需求。此外，蓝鲸动力是长安汽车的合资伙伴，其发动机在长安汽车多款车型中得到广泛应用。
长安逸动plus20款蓝鲸发动机新车右后车门异响怎么回事？
太平洋汽车网jl473zq2发动机是蓝鲸发动机。蓝鲸发动机是长安自主研发的发动机，蓝鲸系列发动机全部采用缸盖集成排气设计，排气更高效，发动机暖机效果更好，配合双涡管增压器，也有利于进一步压榨动力。
蓝鲸发动机在长安汽车里搭载的车型不多，只有长安cs75plus、长安CS35PLUS蓝鲸版和逸动蓝鲸版等。因为长安主打的是小排量车型，一般为15到20之间。而对拥有20动力需求的车型不多，所以在长安车型库里，蓝鲸发动机的搭载率比较少。
长安蓝鲸发动机的研发摆脱了传统的逆向研发的道路，坚持自主研发，历时6年在英国长安发动机研发中心完成了蓝鲸20TGDI发动机的研发，打破了外企的技术垄断，弥补了国内20L及以上增压直喷发动机开发能力的空白。在研发过程中，长安申请专利74项，发明专利24项成果。（图/文/摄：太平洋汽车网郭珊珊-兼职）
铰链是连接车门和车身的零件，就像自家门上安的合页一样，经常大力的开合车门，会造成车门铰链的磨损现象严重，时间久了就会出现车门闭合不紧的情况，从而产生异响。
异响问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
