1途胜涡轮增压器异响的原因：1涡轮增压器损坏(转轴卡死、叶轮刮壳)，金属摩擦产生的异响；2进、排气管漏气，或者中冷器有裂缝，带压气体泄露；3旁通阀皮膜破裂，带压气体泄露；4壳体内壁有毛刺或凸瘤，高速气流流经产生的异响。
维修过程：在维修站启动发动机，打开机舱盖，声音不明显；随着暖机的过程，可以听到明显的哨鸣声；声音来自发动机的上部，进气管和涡轮附近。如果坐在驾驶室中，听到的是像是金属研磨或者皮带传动类似的声音。
对发动机外围部件进行系统的检查，没有发现问题，怀疑是进气系统漏气，重新拆装了一遍，故障依旧，同时发现发动机故障灯MIL偶尔点亮。
连接ODIS诊断，故障代码是混合气过稀，为偶发故障，当前不存在。
又怀疑是涡轮废阀故障，但是控制阀体不可以单独更换，于是更换了控制电磁阀N75，故障依旧。
进一步怀疑可能是涡轮内部出现了问题，于是对涡轮进行的拆解，在拆下涡轮检查时发现，1列（左侧）涡轮及内部很干净，而2列（右侧）涡轮及内部很脏，油污，积碳，杂质等等。
在一次不经意的检查时，技师打开了加机油口盖，发现声音发生了明显的变化；盖好加油盖后，声音又恢复如初；多试了几次，都是一样，于是怀疑是曲轴箱通风PCV阀故障。
更换了曲轴箱通风模块，故障排除。
曲轴箱通风原理分析：发动机工作时，在发动机内部因为热和燃烧会生成很多油气，而这些气体通过曲轴箱通风模块进行油气分离，让油流回曲轴箱，而气体通过PCV阀控制其通路和压力的大小，然后引入到进气道继续燃烧掉。
而对于这款40TFSI，PCV阀确保曲轴箱内的压力始终保持在-150mbar，也就是有稳定的真空度。
当PCV阀损坏，不能控制压力，气体时多时少进入涡轮，造成了哨明声。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
奥迪涡轮增压压力过高故障
作者：中鑫之宝鹤壁店赵玉宾故障现象2018型大众汽车领先，搭载EA211发动机，累计里程约4万km。车主表示，车辆在行驶中发动机故障指示灯点亮，没有加速力。经过故障诊断并接车后进行试车，车主反映的故障现象属实。通过故障检测器检测的结果，在发动机控制单元(J623)中存储有故障代码“P029900增压控制-未达到控制极限的主动/静态”(图1)，根据故障代码怀疑进气增压较低图1中读取的故障代码(截图)在清除故障代码后进行路试，车辆突然加速时，加速缓慢，连续加速几次后，发动机故障指示灯再次点亮，故障代码P029900再次出现；读取增压的数据流，实际增压约为12bar(1bar=100kpa)，与标准增压18bar差异较大，故障代码与数据流一致。J623通过安装在节气门前方的增压传感器(G31)获取增压信息，故障原因分为以下两部分。)1)增压管路的实际增压压力足够，但J623检测出的数据有误。)增压管路上的实际增压确实太低了。使用故障检测器的波形功能读取增压信号波形和进气歧管绝对压信号波形(用进气歧管绝对压传感器测量，安装在节气门后方)，进行比较，突然踩下油门踏板时两者的变化趋势大致相同在图2中读取的信号电压波形(截图)的分析中，认为两个传感器同时引起信号失真的可能性极低，J623的故障的可能性也低，由于暂时排除了上述第一可能性，所以推测进气增压确实不足。资料显示，该车涡轮增压系统的进气增压由增压限制电磁阀(N75，安装在涡轮增压器上)控制，取消了空气循环减压阀(N249)的调节。发动机处于中低速、小负荷状态时，N75保持常闭，连接废气旁通阀执行机构管路和增压后的高压空气管路，增压压力增大时作用于废气旁通阀执行机构的压力也增大，使废气旁通阀的开口增大，从而当加速或发动机处于高速大负载状态时，J623以占空比控制N75的道岔信号。接收到N75制动信号，内部阀体位移，废气旁通阀的执行机构管路与增压前的低压空气管路相通，废气旁通阀执行机构上的力减少，废气旁通阀关闭，涡轮增压器的排气压力上升。从这里分析进气增压不足的可能故障原因，涡轮增压器及排气管路的故障；N75故障；N75管路连接错误。检查了N75管路连接，未发现异常。N75是常闭型电磁阀，停电时废气旁通阀的执行机构管路与增压后的高压空气管路相通，废气旁通阀的执行机构受到增压压力时旁通阀打开，增压压力降低，涡轮增压器和废气旁通阀切断N75和废气旁通阀执行机构之间的配管连接(废气旁通阀始终保持关闭)，连接故障检测器进行路径试验，读取发动机数据流，发现进气增压压力明显上升到3bar左右。图3中读取的发动机数据流(截图)根据图4，用微型计算机测定N75的供电波形(红色)、控制信号波形(蓝色)、及其工作电流波形(**)，同时测定G31的信号电压波形(绿色))通过图4的N75和G31的电路分析测量的波形(图5)示出了随着J623对N75的连接线的控制，N75的工作电流有规律地变化。在线路中，有表示N75的线圈电路接通的电流，并且从G31输出的信号电压也随着J623的控制而缓慢上升。看起来一切正常，但仔细回想喷射器的动作电流波形后，在动作电流上升的过程中会产生拐点。也就是说，电流减少后继续增加。产生拐点的原因是电磁阀打开时会产生感应电压，导致工作电流下降。由此推测，N75在取得制动信号时没有正常动作。图5拆除故障波形(截图)N75进行通电测试，阀体动作轻微，且通电后N75上3条管路全部连通，异常。如图6所示，通常在向N75通电时，管路a与管路c连通；通电后，管路a和管路b相通。至此，N75已被确认损坏。图6更换受损N75故障诊断N75后，进行试运行，车辆加速正常，测量波形如图7所示，N75工作电流波形随滑阀开路产生拐点。图7正常波形(截图)故障汇总由于N75内部的破损，电磁阀线圈可以正常通电，但阀柱被吸引时只产生微小的位移，增压前的低压空气管路没有完全开放，废气旁通阀执行机构管路和增压后的管路N75通电测试时发生三条管路相通的现象，需要增压时废气旁通阀受到增压压力的影响，一直推开而无法关闭，增压压力上升的皮克斯镜敏锐地捕捉到电磁阀工作时产生的感应电压信号和工作电流变化信号。
一汽大众速腾10个常见故障及解决方案
(1)压气机的喘振。由于进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气管道内灰尘沉积等使增压器的吸气阻力增大，空气流量低于某一数值，从而引起发动机的增压压力下降且波动，增压器剧烈抖动，发动机进气管中产生“轰隆、轰隆”的响声，且发动机动力下降、工作不平衡，同时排气管冒黑烟。出现喘振后应立即停机，检查清洁相关部件，否则增压器会因振动加剧而损坏。
(2)增压器在运转中强烈振动且产生噪音。增压器运转中产生强烈振动的主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动；涡轮与泵轮由于损坏或者由于灰尘油泥使转子动平衡遭到破坏产生振动及噪音。如果噪音表现出来的是金属摩擦的声音，则显然是由于轴承松旷，使涡轮或泵轮与壳体相摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦。如果是周期性的噪音，则可能是涡轮、泵轮叶片变形或局部灰尘油污沉积所致。
(3)增压压力下降。增压压力下降是一项综合性的故障，其中增压器转子的转速下降是主要原因。一般来讲，发动机在额定转速运转（2 500转／分以上）时，增压器转子转速高达15～20万转／分，使增压压力达到额定值。当轴承与轴磨损、涡轮或泵轮的叶片变形、损坏或是由于转子与壳产生摩擦等原因使转子转速下降时，增压压力即随之下降。
(4)涡轮端或泵轮端排油。涡轮增压器转子轴上采用的是全浮式滑动轴承，为了确保其润滑，从发动机主轴道上直接引出一根机油管通向增压器轴承腔，给转子轴提供润滑。为了不使机油进入涡轮壳与泵轮壳，在轴承两端分别设置有环式密封圈。当转子轴磨损、转子轴径向间隙较大时，该密封圈将失去作用。有时由于操作不当造成润滑条件恶化使密封圈磨损、拉伤都会产生向涡轮端或泵轮端“排油”的故障。严重时会使排气管、消音器内积存大量油污和积炭，增大排气阻力，降低了增压器的转速，使发动机动力下降。向泵轮端“排油”严重时，会使增压器至中冷器的管道中存有大量机油，中冷器被油污部分堵塞，增大了进气阻力，也会使发动机动力下降。因此，当发动机的机油消耗量增大时，如果不是发动机本身的问题，就应检查增压器是否“排油”严重。
(5)增压器转子轴停止运转。增压器的轴承因缺油烧死、或外界异物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死都可使增压器停止运转。烧损严重时甚至会使轴折断。
废气涡轮增压器故障的诊断
(1)在车上进行故障检查。首先检查发动机基本工作条件，如果供油量和汽缸压力都正常，则再检查点火系的穿透电压。目测进、排管路中的全部软管、垫片和管道，看装配是否正确，有无损伤、磨蚀。
(2)检查进气管真空泄漏。将真空管接在空气流量计至增压器之间，检查进气管真空泄漏情况。AUDIA6发动机在怠速时的真空度为0506巴。不符合要求，则检查进气管、曲轴箱通风管等有无破裂。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成废气涡轮增压器的过早报废。
(3)拆检涡轮增压器。如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何脏物或污染都会导致严重后果。在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装配时正确无误。拆开涡轮装置，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在弯曲、破裂或过度磨损现象。检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏物或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应过大，转动应无粘滞感，即应无擦伤或任何接触。由于对轴承间隙有严格要求，应按生产厂规定的程序检查轴向和径向间隙。以大众奥迪汽车的涡轮增压器为例，可将百分表插入涡轮机壳的孔中，使其接触轴端，沿轴向移动涡轮机轴，测量轴的轴向间隙，应不大于011毫米。将百分表从机油排出孔插过轴承隔圈的孔，使其接触涡轮机轴的中心，上下移动涡轮机轴，测量轴的径向间隙，应不大于015毫米。若轴向间隙或径向间隙不符合要求，则更换涡轮增压器。
增压控制电磁阀的检测
(1)基本检查。①连接故障诊断仪VAG1551，选择读取测量数据流（模块08）②从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管，接上辅助软管起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀（N75）③故障诊断仪显示屏显示增压压力控制电磁阀（N75）故障诊断的界面。④电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气来检查）。⑤如果电磁阀无“咔嚓”声，则对增压压力控制电磁阀进行电气检查。⑥当没有电信号时，电磁阀常闭。⑦如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，则更换增压压力控制电磁阀（N75）。
(2)增压控制电磁阀（N75）的电气检测。①拔下电磁阀的供电插头，用万用表测量其电阻值应该是25～35欧姆。②如果没有达到规定值范围，则应更换增压压力控制电磁阀（N75）。③如果达到了规定值范围，则检查增压压力控制电磁阀的供电情况。
(3)增压压力控制电磁阀（N75）的供电检测。①使起动机短时工作（允许发动机短时起动），用万用表（电压测量档）测量端子1,2处的电压，测量值应该是蓄电池电压。②如果没有达到规定电压值，则检测增压控制电磁阀的触发情况。
(4)检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况。①拔下电磁阀（N75）的供电插头并把二极管检测灯串接在线束侧端子1和2之间。②起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯应闪亮。③如果二极管检测灯不闪亮或常亮，则检查线束的插接及导线连接情况。④把检测盒VAG1598/22接到发动机电控装置的线束上，检测端子2与检测盒VAG1598/22触点64间的导线是否断路或对正极、负极短路。
奥迪A4L轿车加速无力、升档时机滞后的故障维修案例
01速腾16空调无暖风故障诊断：电脑检测有故障代码。01271温度调节电机V68故障静态。这种情况不要盲目检查，应该先读取空调系统的数据流来发现中央出风口温度传感器的信号是否正常，大多是这方面的问题造成的。故障车是指中央温度传感器的显示温度过高，达到87度而引起的错误调节。故障诊断：中央温度传感器(左侧安全箱上周)02档电表指示灯全部不亮，车辆无法启动故障诊断)检查发现诊断计算机也无法通信。表示没有15号电。在这种情况下，首先与15号继电器短路通电，可以使用诊断计算机读取发动机相关的数据。故障车检测到J527电子转向柱控制单元无法接收点火开关15号电信号，检测发现J527计算机整体发热严重。故障诊断：J527电子转向柱控制单元03速腾16更换发动机指示灯报警故障诊断：计算机检测系统中16795-二次空气喷射系统检测不到正确的空气流量(间歇式)。查看其他各主要数据，也未发现异常。对二次空气泵进行自我诊断测试时，可能会正常工作。这种情况下，原因往往是机械式组合阀存在堵塞现象。故障诊断：机械组合阀04速腾发动机指示灯更换报警故障诊断：计算机检测到故障代码为08825的发动机进气系统漏气，为静态。读取发动机3组3区节气门电位计值为00%(正常情况下在2-5之间)，表明漏气的可能性较大，计算机调节节气门角度以减少进气量。这往往是由于检查发动机外观未发现漏气时，必须重点检查碳罐电磁阀的进气管，其内部的两个单向阀损坏所致。故障诊断：碳罐电磁阀进气管05速腾20自动空调制冷差故障诊断：计算机检测无相关故障代码，读取空调测量值可达082A，但压缩机负荷为40Nm，标准正常值为70^-88a负荷必须随系统压力的变化而变化，系统压力越高，负荷越大，这表明压缩机内部故障引起空调系统的大众汽车有这一共同点。故障诊断：更换压缩机0612种速腾14T发动机指示灯亮、高速无力故障诊断。计算机读取发动机系统中保存有00665—，读取增压压力控制未达到控制极限(静态)的故障代码，进入发动机数据流01-08-115读取增压测量值未见异常。在这种情况下，需要重点检查电磁阀N75的真空控制装置。低压侧真空管路发生堵塞，发生高速调节不良，无力。故障诊断：抽油管(真空管)07速腾左前门玻璃升降故障(或偶尔故障)故障诊断)电脑检测到左前门控制单元有以下故障代码)00932驾驶员侧车窗升降电机-V147电路电器故障这种情况几乎都是左前门和车身的连接线路短路，生病了。还没有完全断开的时候，即使开门也可能正常工作。故障诊断：修复线路检查0812种速腾空调不制冷故障诊断：空调制冷剂正常，系统无故障代码。读取空调数据流的组显示的代码为8。这意味着环境温度过低，读取数据流的4组显示为0度。这表明空调不工作，主要是系统检测到环境温度过低(低于3度)。在这种情况下，必须断开电池头30秒钟以重置系统，如果无法恢复，则必须重新检测传感器和相关线路。故障诊断：常见掉电复位下09档熄火后无法拔钥匙故障诊断：计算机未检测到任何故障代码，阅读J527转向柱控制单元数据第5组第3区，档位p或n档时其他控制单元发现可以读取正常换挡位置的信号，这表明问题故障出现在J527或相关路线一侧，检查发现J527有浸水现象。故障诊断：J527转向柱控制单元10速腾EPC灯更换报警故障诊断：电脑检测有故障代码：18554节气门/踏板位置传感器/开关d电路输入电压过低(静态)。这种情况应该重点检查电子油门踏板位置传感器和相关线路，不是节气门方面的问题，避免走错方向。根据维护经验，大多是油门踏板自身故障造成的。故障诊断：更换油门踏板
车子有什么故障代码？
检查对象：一辆驾驶行程约128万km奥迪A4L18T汽车故障现象：据用户介绍，在使用过程中发现车辆没有加速力，超车非常费力。故障诊断：维修人员接车后进行路试发现，车辆在驾驶过程中，不仅没有加速力，而且升档时机存在明显滞后，突然加速时可伴有“赛车”的异响。之后，使用故障诊断仪检查发动机调节单元时，发现有“发动机增压系统压力过高”的保存故障代码，又检查了变速器调节单元，但未发现故障代码的保存。根据故障代码进行分析，维修人员怀疑增压限制真空机组可能有故障。检测到连接真空机组的真空管，未发现老化、掉落现象。然后将真空管从真空单元上拆下，手动真空泵VAS6213的真空管与真空单元连接，施加035bar的真空，注意到真空单元的驱动杆正常工作。使用故障诊断仪对增压限制电磁阀N75进行执行器诊断时，无法正常响应，只发出“咔嗒”一声，正常情况下应该发出数次声响。因此，维修人员对电路图进行了比较分析，打开点火开关，使用万用表测量了N75的1对接地电压，为电池电压，正常。使用故障诊断仪进行N75执行元件诊断，用万用表测量1针和2针之间的电池电压，正常，表明N75线路正常。接着，将N75的线圈电阻应用于车辆时，为70(正常值为25~35)，不正常，因此修理者怀疑增压限制电磁阀N75发生故障。维修人员更换增压限压电磁阀N75，排除故障代码后进行试车，发现车辆加速力强，变速器升档时机恢复正常，至此进行了故障诊断。
A6L80km/h耸车明显并伴有异响
汽车的故障码有很多，下面列举一些：P0107:进气压力传感器输入电压过低；P0108:进气压力传感器输入电压过高；P0109:进气温度传感器线路不良或进气压力传感器线路间歇；P0110:进气温度传感器线路间歇性故障；自适应混合气过大或过小，燃油压力和空气体流量的G70信号错误，催化装置前端泄漏，活性炭罐和N80卡死，喷油阀损坏，00670节气门位置信号过小，检查G88和J220之间的电路，00575歧管压力低于极限值，检查进气系统，空气体流量计。当发动机转速超过极限时，检查发动机机械故障；检查车速传感器G28，00544增压压力超过最大值，检查增压器，增压控制单元N75，高度传感器，00515霍尔传感器G40引线对正极开路/短路，G40损坏，00557电阻转向压力开关引线对正极开路/短路，F88损坏。
故障车辆一辆里程35万km的奥迪A6L，配置20T发动机（CDNB）、0AW变速器。车主反馈说车子开到80km/h时耸车明显。故障分析路试的时候验证了故障现象：速度达到80km/h以上的时候，急加速出现明显的耸车现象，伴有发动机呼呼异响声。诊断仪读取01发动机里故障码有P029900，增压压力控制没有达到控制极限主动/静态，根据引导型测试计划可能原因有：涡轮增压器循环空气阀N249损坏废气涡轮增压器和进气管之间泄漏增压压力限制电磁阀N75软管损坏增压压力限制电磁阀N75损坏增压压力调节压力罐或压力罐拉杆损坏废气涡轮增压器中的废气旁通阀泄漏增压压力传感器G31损坏如果考虑油品问题，堵塞的尾气催化净化器也可能成为可能的原因读取涡轮增压压力规定值与实际值比较，如图1、图2所示。增压压力实际值与规定值相差超过20hPa。根据导航提示首先检查了进排气系统是否堵塞，没有发现堵塞现象；接着检查了增压器管路是否存在漏气现象，检查也正常；试换增压压力传感器G31故障没有改善；用真空枪（两用型）检查真空压力限制调节电机能够正常动作；检查循环空气阀N249动作正常，密封良好；对比增压压力限制阀N75发现，在不通电时和正常车功能没有差别；试换涡轮增压器总成，故障排除；检查增压器机械方面并没有故障，替换增压压力限制电磁阀N75，故障排除。故障排除后试车，增压压力传感器规定值与实际值比较，如图3所示。03故障总结N75的控制策略是在无电流通过的情况下，N75电磁阀闭合，而增压直接作用于隔膜。这样，只要气压稍微增加，增压控制阀就会打开。也就是说电磁阀不通电时N75的真空膜盒管路和增压后的空气管路相通，此时随着增压压力的增压会打开排气涡轮侧的旁通道使排气压力下降，从而降低涡轮转速和进气增压压力，如图4所示。涡轮增压器结构原理04故障复盘本车的故障是N75增压压力限制电磁阀存在发卡现象，在急加速时，出现N75电磁阀通电本应将增压控制阀的管路和空气滤清器处的真空管接通，但由于该阀存在卡滞导致增压压力控制阀管路仍和增压后的空气管路相通，造成排气涡轮侧的旁通道部分打开，使排气压力下降，从而降低涡轮转速，进而影响增压压力无法达到规定值。诊断该故障时，可断开增压控制阀上的真空管，如故障码为P023400，增压压力控制超出控制极限，被动/偶发，说明故障原因就是增压压力限制电磁阀N75存在机械故障。涡轮旁通道的案例我们之前也有接触过，
