有发展机会。首先，这是一种大势所趋的共享经济，是服务于社会各部门及及公众的行业。其次，ofo不被大众所信任是因为他的不退押金行为，如果急能解决资金链的问题，是可以顺势而为的。最后无论是创始人还是ofo他们都是走在行业前列的人或事业，即使他们不以ofo来发展，同样会以别的形式发展壮大。
一、共享经济服务于社会各部门及及公众的行业。
一个行业有没有发展的机会，首先要由它的性质来决定，ofo本来就是服务于大众的，所以他的初衷是好的，确实能够给大家带来方便，只要他能好好的运营，真实的为用户服务，让用户变成忠实用户是有发展机会的。
二、ofo能解决资金链的问题并做好公关危机，弥补用户的损失是可以顺势而为的。
因为ofo要负责的就是他的用户，同样对他负责，能为他买单的也是他的用户。 OfO之所以发展到今天，最开始还是因为资金链的断裂。资金链的断裂也是有很多原因的，更大一部分是因为企业的战略和管理问题，如果ofo站在他的初衷之上，能够解决好资金链问题，并做好公关危机，弥补用户的损失。那么是可以顺势而为并且迅速发展壮大起来的。
三、优秀的人做优秀的事业，优秀的事业有人扶持，一个ofo倒下，他和他的团队必然会创立别的项目，依然能用自己的人脉和头脑发展起来。
优秀的人无论在哪个行业都可以优秀，ofo能发展到这个程度已经是一个非常了不起的事业，假使ofo就此倒闭，那么他和他的团队依然会就着自己的人脉和头脑，做出更多像ofo一样有意义的项目。
总之我认为看一个行业不能只看眼前，我们更多的要看中他的创业初中，过往经历以及未来。
ofo联合创始人已经离职创业，戴威还在坚持什么？
ofo创始人为戴威。
戴威毕业于北京大学光华管理学院，2014年戴威提出共享经济＋智能硬件的发展理念，并创立了ofo共享单车出行平台。
ofo已经为超过两亿用户提供过出行服务，业务覆盖全球多个市场。首次创业之后，戴威反思得出的结论：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。
扩展资料
ofo优点缺点：
与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。
与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。
百度百科-戴威
从目前来看，根据北京市交通委的数据显示，ofo在北京每日还有20万的订单量，而且ofo在北京市交委的合法配额为90万辆，虽然ofo在北京市路面上所能用的车辆只有20万辆左右，但这依旧是很多行业羡慕不已的。
因为其他共享单车很难拿到合法配额90万辆！不过目前ofo与小蓝单车包括摩拜单车的数据已经相差的非常明显了，比如摩拜单车在北京地区每日有85.1万次的订单量，小蓝单车也有51.3万次，而行业曾经的巨头ofo目前已经下滑到20万左右。
其次，退押金的风波仍然是愈演愈烈，要知道目前已经有1616万名用户在等待退押金，而ofo每日的退款数量仅仅为3500人左右，也就是说如果要全部退完，需要12年之久，那这显然是不符合整个企业所良性运转的机制，也不符合企业未来的发展目标，如果长时间遭受千万级别用户的退押金，那么ofo只有破产而告终。
随着联合创始人的离开创业，也就意味着ofo曾经稳固的青年人管理团队目前也已经分崩离析。与此同时在投放的车辆方面，目前也已经处于停滞状态，很多车辆的损毁也没有人再来修理，所以ofo经是走到了一个山穷水尽的地步。而很多用户已经完全不考虑小黄车，目前只考虑哈罗单车，摩拜单车以及滴滴旗下的小桔单车。
同时在上千万人排队退押金之后，就再也没有传出有相关机构或者是企业愿意投资小黄车。此前滴滴所谈的收购，目前也已经彻底搁置，也就是说小黄车卖不出去，又无法偿还巨额的债务！
