随着人们生活水平的不断提高，越来越多的朋友在繁忙之余会自驾出行，而自驾出行往往需要携带很多的行李物品，所以拥有一辆大空间的MPV车型就显得尤为重要。纵观如今国内的MPV汽车市场，我们也能发现不少优秀的车型，今天小编就来给大家推荐一款性价比极高的MPV——五菱宏光PLUS。
五菱宏光PLUS是一款基于CN150前置后驱平台全新研发的产品，是目前五菱品牌的最宽平台，具备高延展性、高效模块化的优势。相较于宏光系列的其他车型，五菱宏光PLUS在车身结构、底盘调教、动力性能、车内空间、做工用料、安全品质等方面都有很大程度的提升。
首先，空间方面，五菱宏光PLUS长宽高分别为4720×1840×1810，轴距2800mm，车厢容积最大可达4.1m?，是目前宏光车系中的最大容积，内部的大空间不仅可以让乘坐更舒适，也能给用户提供更大的装载空间和更高的货运效率；座椅布局方面，五菱宏光PLUS提供了2/5/7/8共四种座椅布局方案可供选择。
再者，安全方面，五菱宏光PLUS采用了由上汽通用五菱与国际底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）联合开发的高品质底盘系统，车辆在行驶质感、驾乘舒适性以及操控稳定性方面都有了很大的提升。关于配置，五菱宏光PLUS全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统以及胎压监测等；高配车型还配备了前雾灯、倒车雷达、倒车影像、前后盘式制动和前排双安全气囊，可以给驾乘者带来全方位的安全保护。
另外，作为一款MPV车型，其动力系统也是很受消费者关注的。五菱宏光PLUS全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱，最大扭矩250N·m，百公里油耗7.3L/100km，燃油经济性方面的表现非常不错，这套动力系统更是比1.6T的发动机都要强63%，即便是满载情况下，车辆也能非常从容的爬坡以及通过泥泞路段。
价格方面，五菱宏光PLUS官方售价区间在6.48~7.98万元之间，综合上述提到的，五菱宏光的性价比真的非常出色了，如果你要买一台宜商宜家的MPV，小编一定推荐五菱宏光PLUS。
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上汽通用五菱与喜茶跨界合作
8月份刚刚上市的新宝骏RC-5
从疫情期间转产口罩，到推出五菱牌螺蛳粉，响应地摊经济推出摆摊车，再到与喜茶合作推出改装车，上汽通用五菱蹭上了各种热点，上了不少热搜，使其名气大增，并成为2020年最“出圈”的 汽车 企业之一。
然而与跨界营销大热形成鲜明对比的，是市场反馈的落寞。乘联会狭义乘用车批发数据显示，2020年1-7月，上汽通用五菱累计销量同比下滑44.07%，企业排名从2015年的第四名下滑至第十五名。
曾经的爆款专业户，如今的话题制造者，频上热搜的上汽通用五菱销量为何失速？
双品牌全线下滑 销量排名跌出前十
面对2020年疫情的影响，以及激烈的 汽车 市场竞争，上汽通用五菱在跨界营销上不断推陈出新，试图通过打破 汽车 圈层的限制，在生活、经济等方面拓展用户知名度。然而，增加的热度在终端市场表现上未有回响。
乘联会狭义乘用车批发数据显示，2020年7月，上汽通用五菱销量为56157辆，同比下滑0.89%，1-7月累计销量为272445辆，同比下滑44.07%。前7个月的累计销量仅为2019年全年销量的28%；更是不及2017年销量的两成。
销量下滑带来的最直接的影响就是企业排名下降。
2020年1-7月，上汽通用五菱在 汽车 厂商排行中跌出前十，销量排名从2015年的第四名下滑至2020年前7个月的第十五名。这是自2015年以来，上汽通用五菱首次跌出前十。
值得注意的是，上汽通用五菱旗下五菱 汽车 和宝骏 汽车 （含新宝骏）两大品牌前7个月累计销量全线下滑，且下滑幅度均超过了四成。
其中，五菱 汽车 前7个月累计销量为111450辆，同比下滑43%；7月，销量达到26792辆，环比增长31.99%，同比增长81.81%。虽然五菱 汽车 单月销量实现增长，但是比之巅峰时期，仅五菱宏光就月销4万-5万辆的成绩，还是逊色了不少。
与此同时，宝骏 汽车 的情况则不容乐观。1-7月，宝骏 汽车 累计销量为160995辆，同比下滑45%，其中宝骏 汽车 7月份销量为29365辆，同比下滑-29.35%。
实际上，从2019年开始，上汽通用五菱的下行趋势就已经显现。去年上汽通用五菱销量出现了27.8%的同比下滑，直接跌出百万辆俱乐部，降至97.91万辆；其排名也已经降至第六名。2020年，只是变得更加严重。
主打中低端车型 品牌产品溢价能力差
销量下滑，企业排名下降，上汽通用五菱的失速，很大程度上与其旗下车型多为经济低端车型有关。
过去，凭借着中国 汽车 消费下沉，加上较低的价格以及较大的空间等，上汽通用五菱连续多年取得了年销百万辆的成绩。但是，随着 汽车 市场由增量市场进入存量市场后，叠加中国车市消费升级的影响，品牌、车型之间的竞争更加激烈，低端车型销量大涨的日子也不复存在。因此，上汽通用五菱这种主打低端的产品也就不再那么受欢迎。
特别是在2020年，自主品牌低端市场的处境更加艰难。乘联会数据显示，2020年，豪华品牌 汽车 销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌 汽车 的均价从13.8万元降到13.5万元，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元上升到2020年的9.3万元。
豪华车与合资车价量双向下压，而自主品牌车均价在提升，导致自主品牌车的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱。数据显示，2017年至2020年，8万元以下占乘用车市场的比例从28%降至16%。
而上汽通用五菱的大部分车型恰好都集中在这个价格区间。五菱 汽车 中，销量支柱五菱宏光的指导价位4.28万-6.98万元；新上市的纯电动车型宏光MINI EV，价格更是只有2.88万-3.88万元。宝骏品牌的价格要高于五菱品牌，但起售价也都维持在10万元以内。
如今，10万元价位车市竞争激烈，不仅自主品牌，部分合资品牌车企价格也已经下探。面对市场挤压，自主品牌向上发展难，向下也难，因此，以性价比为优势的上汽通用五菱优势将不再明显。
难破10万元天花板 新宝骏转型升级遇挫
事实上，在此之前，上汽通用五菱已经意识到需要布局高端市场来谋求长远发展，并在2019年4月推出了全新品牌——新宝骏。然而，2020年1-7月，在拥有5款车型在售的情况下，新宝骏的销量仅为53936辆。
那么，新宝骏为何卖不动呢？
作为高端 汽车 品牌，新宝骏承担着上汽通五菱转型升级的重任。然而，令人难以理解的是，新宝骏车型依旧走的是“低质低价”路线。
10万元是区分车型高端与否的天花板，价格低于10万元或者上下浮动不大，都只能算是经济型产品，很难与高端车型挂钩。像是吉利 汽车 的高端品牌领克、长城 汽车 的高端品牌WEY，车型平均价格均已突破15万元，其中，领克的平均售价为15.6万元，WEY品牌的平均售价则超过了16万元。
领克与WEY品牌的定价，一方面与自家低端品牌车型做了区隔，避免了同门竞争；另一方面也增加了与合资品牌车型相较量的可能，将抢占更多的高端市场份额。
从目前已经上市的RS-3、RC-6、RM-5、RS-5、E300以及RC-5六款车型来看，新宝骏车型的均价并没有打破10万元的价格天花板，只有RC-5W和RM-5车型的顶配版有所突破。
这对于上汽通用五菱来说，在10万元以内的价格区间中，新宝骏与宝骏存在相互“争食”的问题，让本就下行的宝骏更加艰难。
乘联会狭义乘用车批发数据显示，7月，宝骏品牌旗下车型全部出现下滑，且无一车型销量超过五千辆。具体来看，宝骏510、530、730、E200、310、360和E100，分别同比下滑了59.19%、24.91%、66.48%、55.82%、78.26%和95.8%。
其中，7月份销量最高的车型是宝骏510，其销量为4086辆。1-7月，宝骏510累计销量仅为28311辆。要知道，宝骏510曾是宝骏最早崛起的车型，月销量一度超过2万辆。
曾经凭借千万级用户基盘与口碑迅速崛起的上汽通用五菱，这次却在口碑上栽了跟头。艾媒商情舆情数据监测显示，“宝骏变速箱故障”曝光后，其网络口碑数据下跌，仅为30.6，网络评价较差。这对新宝骏的发展，特别是上汽通用五菱的转型升级非常不利。
