首先，得益于德系发动机对于动力的追求，因此在最好开的前三年内，驾乘体验是要高于日系发动机的。但随着岁月对发动机的不断侵蚀，在可靠性以及稳定性方面，德系车还是要逊色于日系车的。德系车的发动机故障年龄与车主的驾驶习惯有着很大关系，在故障发生后，德系车通常会漏油，以及烧机油的现象。而这时候就要对发动机进行手术治疗了，与此对应的日系车则是很少出现这种极为棘手的故障现象。
就大众旗下某款极为畅销的1.8T车型而言，有车友在三年不到五万公里的时候就已经开始漏油以及烧机油了。对于一台不过五万公里的合资车而言，这时候出现这种老龄化的故障属实不正常，但也不排除良品率的问题。但烧机油所引发的副作用较为头疼，油耗变多，动力衰减倒是一个极为痛苦的问题，让众多车友再也无法回味当年的激情。
因此到了这个时候对发动机进行手术是非常必要的，一般大众车型在大修以后往往会返回当年的强劲势头，当然所话费的钱也是寥寥无几。并且在大修以后，在未来的十万公里内，大众依旧会给车主一个极为满意的交代。
可能是受组装环境影响，日系丰田虽然故障率极为稀有，但一旦拆解后期就会让人心烦。曾有在日系车丰田企业做组装一行的师傅透露，丰田发动机的组装环境极为苛刻，既要考虑温湿度，还要掌握好力度。这些都是4s店多无法满足的环境。所以在大修以后，丰田车往往就会一蹶不振。因此丰田车在出现一些小毛病以后，要么缩短维护周期，要么直接换车。这便是维修师傅给我们的建议。
