丰田的发动机是拆奔驰发动机逆向研发的。奔驰系列发动机有M270，M274，M276，奔驰根据装备的档次和型式不同又分为五种不同的级别，C级为经济实用型，三缸或四缸发动机，E级轿车是奔驰车最全面的一种系列，共有13种样式，包括4缸汽油机和4缸柴油机，SL级代表敞篷轿车，G级代表越野车，比如G300DIESEL表示排量3升的柴油越野车。
丰田发动机采用的是VVT，i技术，也就是智能可变配气正时系统，虽然都是采用了可变气门技术，不过，丰田研发的这套发动机最大的特点是，能够根据发动机状态控制进气凸轮轴，这样的话就可以让凸轮轴转角在不断优化，从而达到最好的配气正时。
丰田的发动机和奔驰发动机的内容
M270发动机有1点6T和2点0T版本，其中1点6T有高，低功率两个版本，其中2点0T最大功率达211KW,最大扭矩达350N，M，在加速性能上表现相当不错，该款发动机应运于奔驰新A级，新B级，GLA，CLA等车型，M274发动机为2.0T涡轮增压发动机，分高，低功率版本，其中高功率版本与M270参数相当，低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N，M，运行非常稳定。
主要应用于新C级，E级和GLK250等车型，M276发动机为3.5L自然吸气发动机，分高、低功率版本，其中，高功率版本最大功率达306KW，最大扭矩为370NM，在同级别排量的发动机中表现一般，主要用于新款E级车。
丰田发动机VVT，i的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT，i系统，丰田的VVT，i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程，它的工作原理是，当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
发动机作为汽车的三大件之一，自然是非常重要的，相当于是汽车的心脏。所以它的质量和性能，直接决定了一台车的价格，以及车主的用车体验。众所周知，合资车就是因为有如此扎实的技术积累，才能在中国市场大放异彩。而国产车，也是因为技术的壁垒无法比肩合资车。当然，我们可以使用逆向研发的模式，可是事实就很“扎心”了。我们把它们的发动机拆烂了，至今都不能仿制出来，这是为什么呢？
说到仿制这个问题，大家都觉得中国是最”强的“，可为什么这么多合资车的发动机就摆在面前，还是只能大眼瞪小眼的。仿制是很简单的，你觉得设计一个发动机外壳还不简单吗？难得是发动机内部的构造，以及各零部件的磨合程度，并不是想象中的那么简单。
首先是版权问题，发动机都是自己没日没夜研究出来的，不可能直接拿给你使用。研究这样的技术，是一个车企的生存之本，不是用钱来衡量的，你想买别人还不想卖。所以好多东西都会有版权，贸然使用的话，可能会赔偿损失。
其次是发动机内部非常的复杂，说不定让我们拆都拆不下来，并不是嘴巴说的”我上我也会“的话。虽然发动机的原理都一样，但是它们的内部构造不一定会一样，贸然拆机也可能会直接报废。就算退一万步说，我们拆完了，也把各个零部件都研究了，你就会造了吗？
所以，不是所有的逆向都可以，只有对方愿意把这项技术共享，有技术人员指导，才会知道哪里错了。仿造始终是仿造，一旦背上这个名称，就丢不了了。只有真真正正的自主研发，说话才更有底气，你们觉得呢？
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