CAN总线的故障诊断方法是什么？当CAN总线出现故障或者数据传输出现异常时，往往会出现各种奇怪的故障现象，比如仪表盘显示异常，汽车无法启动，启动后汽车无法出门，汽车动力性能降低，部分电控系统失效等。
汽车CAN总线故障问题原因
CAN总线系统有一个CAN调节器、一个信息收发器、两个数据传输终端和两条数据传输总线。除了数据总线，所有其他组件基本上都放置在每个调节单元内部。分析CAN总线系统引起的故障有以下三个原因:
1.汽车供电系统引起的故障:汽车电子控制模块的工作电压大多为10.5-15.0VV，如果汽车供电系统提供的工作电压异常，部分电子控制模块会短时间工作异常，导致整个汽车CAN总线系统通讯不畅。
2.汽车CAN总线系统的链路故障:当通信线路发生短路、断路或物理性质发生变化导致通信信号衰减或失真时，基本上会影响几个电控单元的异常运行，使CAN总线系统无法工作。
3.汽车CAN总线系统的节点故障问题:节点是汽车CAN总线系统中的电子控制模块，所以节点故障问题就是电子控制模块的故障问题。它包含了软件故障的问题，即传输协议或软件程序存在缺陷或冲突，会使汽车CAN总线系统的通信混乱或无法工作，而这些问题大多会成批出现。硬件故障多为电子控制模块芯片或集成电路，导致汽车CAN总线系统无法正常工作。
CAN总线系统的检查
1.终端电阻的测量
2.电压测量
3.CAN总线系统的波形测量
4、 @2019
CAN通讯总线故障控制器局域网络故障。
CAN是控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。
在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。
CAN是ControllerAreaNetwork的缩写，是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。
由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。
为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。
CAN的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。
扩展资料：
CAN总线系统的优点：
①比传统的布线方式的数据传输速度更高。
②比传统布线方式要节省线束，降低了车身重量，同时优化了车身的布线方式。
③以CAN总线方式连接的控制单元中有一个发生故障，其它控制单元仍可发送各自的数据，互不影响。
④CAN数据总线为双线制，如果有一条发生故障，CAN系统会转为单线运行模式，提高了整车的稳定性。
⑤CAN系统的双线在实际中是像“麻花”一样缠绕在一起的，这样可以有效的防止电磁波的干扰和向外辐射。
⑥基于CAN总线系统可以实现更丰富的车身功能。
CAN总线系统的应用大大简化了车身线路的布局，这一点可以从发动机舱简洁、整齐的布局得以体现。车身功能增加了，但是线束却相应的简化了，同时线束的简化也给维修带来了更多的便利性。
使用过程中，某个部件在发生故障的情况下，会自动关闭输出功能，以使总线上的其它部件不受影响，一定程度上提高了车身电控系统的稳定性。
这种将各个功能件连在一起构成的完整的网络系统可以实现信息与数据的全车共享，使汽车在控制方面更加智能、精确。其实这项技术已经开始走入了普通的家用轿车，不再是豪华车的专属。
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