转速传感器故障现象：1、会导致车无法启动因为PCM没有接受到发动机转速信号不提供喷油和高压火的当发动机起动时为了点火需要正确识别1缸压缩行程上止点位置控制单元要将发动机转速传感器信号与安装在凸轮轴上的霍尔传感器信号进行对比。如果发动机的控制单元没有接收到转速信号那么将停止正常工作；2、而且发动机转速传感器对ABS影响很大ABS需要根据车轮转速来调整工作状态转速传感器坏了ABS可以说基本瘫痪；3、转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。按信号形式的不同转速传感器可分为模拟式和数字式两种。
1、轨压故障模式0
轨压偏差大于 正 200bar，限扭矩，转数。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间 轨压侧泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷油器常开。
2、轨压故障模式 1
轨压偏差大于正200bar，同时燃油计量单元开度达到最大位置，限扭矩，转数限轨压。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间轨压侧泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷油器 常开。
3、轨压故障模式 2
轨压偏差大于 —200bar，同时燃油计量单元调整供油。限轨压，转数，扭矩。 原因：低压油路供油量过大，计量单元卡住处于常开位置并且其的驱动电流故障。
4、轨压故障模式 3
实际轨压小于150BAR 或者 200BAR。限轨压，转数，扭矩。 原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷 油器的阀杆卡住处于常开。
5、轨压故障模式 4
共轨内实际轨压连续超过 1500BAR 或者 1600BAR 的时间较长。发动机熄火，限扭矩，转数。原因：燃油计量单元卡在常开位置，共轨的泄压阀卡在常闭位置，ECU 控制计量单元的电流错误。
6、轨压故障模式 6
Overrun｛无力运作｝状态，头一次轨压测量值减去理论上泄漏量值大于现行，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住。
7、轨压故障模式 7
Overrun｛无力运作｝状态，实际燃油流量大于现行实际轨压对应理论燃油泄漏量。限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住，ECU 控制计量单元的电流故障。
8、轨压故障模式 8
发动机怠速时，循环喷油量小鱼现行轨压允许喷油量，实际燃油流量大于允许最大流量， 限轨压，转数，扭矩。｛循环喷油量/轨压控制积分量: 怠速时在－2000～＋2000 mm^3/s 之 间为正常；小于-2000 mm^3/s 说明管路有堵或漏油，进油不畅；微信加车通互联深圳服务平台大于 2000 mm^3/s 说明喷油 器、回油管泄露｝原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住，ECU 控制计量单元的电流故障。
9、轨压故障模式 9
Overrun｛无力运作｝状态，轨压超过，限轨压，转数，扭矩。 原因：燃油计量单元卡在常开位置，ECU 控制计量单元的电流故障。
10、轨压故障模式 10
轨压偏差在允许范围之内，实际燃油流量大于理论燃油流量，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵故障，计量单元故障，轨压传感器毛病。
11、轨压故障模式 12
轨压偏差大于现行转数对应最大正偏差，实际燃油流量大于现行转数对应的运行流量。限轨压，转数，扭矩。原因：喷油器卡在 常开位置。
12、轨压故障模式 14
发动机运转时，循环喷油量小于现行轨压允许喷油量，并且实际喷油量大于允许最大量， 限轨压，转数，扭矩。 原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器在常开卡住，计量单元的控制电流错误。
