at变速箱与cvt变速箱哪个好

2023-07-17 17:10 来源：网友发布作者：网友发布浏览：43

核心提示单从成本来看，cvt变速箱是三大主流变速箱中最低的。然而，低成本并不意味着低品位。无论是at、cvt还是双离合，每一款变速箱都有自己的优缺点，不能简单的以档次来判断。从乘坐舒适性来看，cvt的乘坐舒适性是目前6at、9at或10at无法比拟

单从成本来看，cvt变速箱是三大主流变速箱中最低的。然而，低成本并不意味着低品位。无论是at、cvt还是双离合，每一款变速箱都有自己的优缺点，不能简单的以档次来判断。

从乘坐舒适性来看，cvt的乘坐舒适性是目前6at、9at或10at无法比拟的。然而，at的传动效率优于cvt。没有完美的变速箱，只有不完美的解决方案。让我们与您分享cvt的原理，请访问:

at变速箱：

在结构上，at变速箱可以看作两部分:变矩器+行星齿轮组。

液力变矩器是位于发动机和变速箱之间的动力传输缓冲装置。液力变矩器是一个封闭的空腔，充满变速箱油，并与泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器和其他部件集成在一起。发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接，涡轮与变速箱输入轴连接。导向轮位于涡轮和泵轮之间。

在发动机的带动下，泵轮高速旋转，搅动变速箱油高速流动。变速箱油带动涡轮旋转和变速箱输入轴同步旋转，实现动力传递。当汽车速度稳定达到一定速度时，再结合液力变矩器的锁止离合器实现刚性连接，此时传动效率最高。

液力变矩器共有两种工作模式：

液压传动模式(单向锁止离合器分离):启动、制动和齿轮提升时。

刚性传动方式(单向锁止离合器组合):车速稳定并达到一定时间。

当动力传递到变速箱后段时，通过纯机械结构进行换挡，通过行星齿轮组的传动比啮合产生传动比，通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度，实现不同的传动比变化。

理论上一个行星齿轮组最多只能形成三个速比，不一定能形成有效的传动比。因此，为了获得更多的传动比，多级行星齿轮组通常串联连接。

at变速箱的优缺点:

目前变速箱是目前最成熟的变速箱，液力变矩器可以形成自然缓冲，行星齿轮组是纯机械齿轮，动力传递直接，传动效率高，扭矩公差大。总的来说，稳定性和耐用性都很好。

目前，以市场为导向的At变速箱已达10挡。因为是机械齿轮，为了实现更多的齿轮，需要串联使用多个行星齿轮组。因此，齿轮越多，成本越高，内部结构越复杂，随着复杂度的增加，精度也越高。由于at变速箱的外形尺寸有限，零部件越多，零部件的精度和强度越高，整体成本也就越高。另外，随着结构越来越复杂，理论上的故障率会更高。

随着at变速箱齿数的增加，相邻齿间的比降越来越小，油耗越来越低。

cvt变速箱：

大部分cvt变速箱采用液力变矩器传递动力，少数采用多片离合器传递动力，所以cvt的结构也可以看作是液力变矩器+锥轮钢带(链条)两部分。

其中液力变矩器的作用与at相同:缓冲和传递动力，其工作状态也是两种，但略有不同，即当cvt的传动比被锥轮钢带改变时，锁止离合器仍处于组合状态，启动和制动时只有单向锁止离合器分离。

cvt后段为锥轮与钢带(链条)结构，利用摩擦力传递动力，液压系统控制锥轮压紧钢带，并根据压紧力改变钢带内径。

Cvt变速箱利用摩擦传递动力。当然这种摩擦属于静摩擦，钢带和斜齿轮是不允许打滑的。因为没有物理档位，cvt也没有固定的传动比，所以发动机总能以最佳的燃烧效率转速工作。此外，当传动比改变时，发动机的动力不会中断。总的来说，cvt变速箱的油耗很低，尤其是中低速行驶时。

cvt的优缺点:

Cvt变速箱的优点是结构简单，两个伞齿轮，一条钢带和一个行星齿轮组(控制倒档和前进档的变化)，动力传递非常平稳，几乎没有顿挫感，油耗非常低。由于结构简单，零件数量少，整体故障率不高。

cvt变速箱的缺点是在改变传动比之前，cvt必须使用液压系统来控制锥轮直径的变化，这需要一定的时间。所以cvt变速箱动力传递感觉间接，瞬时动力响应差，运动能力一般。因为摩擦是用来传递动力的，所以传递效率比较低，只有78%左右。

另外，cvt在高速行驶时，由于传动效率低，油耗相对一般。

北方冬季在低温环境下行驶时，为了保持足够的油压避免打滑，会出现明显的防寒现象，变速箱也不会升档。

到底该如何选择？

我一直强调买车要根据用途来选，cvt变速箱没那么差，at变速箱也不完美，低端6at油耗表现差，顿挫明显，而高端8at和9at顿挫和油耗都有所提升，但尺寸更大，成本更高。

如果预算有限，大部分驾驶条件都在城市而不是步行，Cvt也是不错的选择。但是如果开高速、极速、激烈速度频繁，预算充足，那么选择at也是正常的。

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cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用

故障率很低，CT510at传动方面使用了一台10AT变速箱，这台10AT变速器的齿比较为紧密了，换挡的频率更高了，在不经意间会产生一些微小的闯动，不过并不影响整体质感，在换挡平顺性、换挡速度和换挡逻辑上都非常的出色了。

没有完美的变速箱，cvt和at原则上走了两条完全不同的路！但是，从可靠性和耐久性的角度来看，at仍然被认为是最好和最稳定的，cvt在特殊速度范围内具有更好的燃油经济性。当然，从制造成本来看，cvt远胜于at，这一点可以从cvt在过分强

cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用

没有完美的变速箱，cvt和at原则上走了两条完全不同的路！但是，从可靠性和耐久性的角度来看，at仍然被认为是最好和最稳定的，cvt在特殊速度范围内具有更好的燃油经济性。当然，从制造成本来看，cvt远胜于at，这一点可以从cvt在过分强调成本的日系车中被广泛使用这一事实中体现出来。

cvt变速箱的原理

从简单的结构来看，cvt变速箱可以看作液力变矩器+锥轮和钢带两部分，其中液力变矩器主要起到缓冲动力传递的作用，而锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。

液力变矩器是一个空充满变速箱油的腔体，主要由泵轮、涡轮、导向轮、单向锁止离合器等组成。其中，泵轮与发动机的输出轴连接并与发动机同步转动，涡轮与变速箱的输入轴连接，导向轮位于泵轮和涡轮之间。发动机的旋转带动泵轮高速旋转，在离心力的作用下，变速箱油搅动涡轮高速旋转，变速箱油带动涡轮被动旋转，实现动力传递。导向轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向涡轮叶片，从而增加扭矩。

液力变矩器泵轮与涡轮耦合时，转速趋于同步。此时单向锁止离合器被锁住，发动机和变速箱通过刚性连接直接传递动力。此时汽车速度稳定，动力传递相对稳定，传递损耗最小。

cvt变速箱后段为锥轮钢带(链)结构。这种结构的原理很简单。当动力传递到cvt变速箱后段，即锥轮和钢带(链)结构时，液压系统控制主动锥轮和从动锥轮改变内径和传动比。

cvt变速箱的油耗

Cvt变速器利用摩擦传递动力，传动效率相对较低，只有78%左右。由于变矩器启停时单向锁止离合器会分离，动力传递效率更低。但由于cvt天生没有物理挡位，在改变传动比的过程中发动机转速波动很小，发动机始终可以工作在最佳燃烧效率转速区间，从而降低了油耗。此外，当cvt改变传动比时，动力不会一直中断，这也将降低油耗。当然，cvt只是在一定转速下相对省油，当cvt变速箱的传动比达到最高(最大模拟档位)时，油耗并不低，因为pcm需要控制油压来保持相对较高的压力，以保持动力传动在超高速下不打滑，此时传动摩擦损失大，油耗高。

cvt的耐用度

很多人对cvt的耐久性持怀疑态度。事实上，没有证据证明cvt的耐久性差。目前cvt的装车量已经远远超过了1000万台，在路上跑几十万公里的雅阁依然很常见。丰田打算用cvt取代下一代普拉多。你认为这种想法是开放的吗？在结构上，液力变矩器可以形成一道天然屏障，防止瞬时大扭矩传递到变速箱后部。由于液力变矩器最初是由变速箱油传递的，发动机的动力只有经过“缓冲”后才能传递，因此可以防止瞬间的大扭矩传递破坏锥轮与钢带之间的“静摩擦力”，从而避免打滑。但液力变矩器单向锁止离合器锁止后，速度稳定。但由于cvt变速箱使用的传动油会增加摩擦，所以现代cvt整体上不存在所谓的打滑。只要发生打滑，液压控制肯定有问题。虽然cvt是用摩擦来传递动力，但这种摩擦是“静摩擦”，在耐用性上没有问题。

日系为什么青睐cvt？

总的来说还是成本和利润。cvt结构简单，只有200个备件，而at随着档位的增加需要500多个备件和300个双离合器。备件数量少，可显著减少生产工序，降低生产成本，增加利润。

at变速箱的原理

At变速箱和cvt变速箱有着相似的结构，也就是说，它们都有液力变矩器。在结构上，at变速箱可以分为两部分:液力变矩器+行星齿轮组，其中液力变矩器在缓冲和传动方面起到与cvt变速箱相同的作用。

at变速箱后段采用串联行星齿轮组。通常，随着齿轮数量的增加，串联的行星齿轮组的数量也会增加。理论上，一组行星齿轮可以实现两个速比，两组可以实现四个速比，三组可以实现八个速比，四组可以实现十六个速比。但是考虑到齿轮速比的有效性，这些速比不能全部有效利用，必须有怠速。变速箱的tcu用不同的电控控制多片离合器的压紧，控制行星齿轮组的行星架和齿圈的自由度，达到改变传动比的目的。

在结构上，变速箱中必须有一个固定的物理齿轮。换挡时，发动机转速会明显波动。此外，物理档位还会限制发动机在最佳效率转速范围内工作。这时，为了保持发动机的输出功率，发动机只能通过多次喷油来实现，从而增加了油耗。但是随着变速箱技术的进步，随着AT变速箱档位的增加，档位之间的速度差会逐渐减小。换挡波动越来越小，越来越接近cvt的无限挡。此外，由于at采用机械齿轮传动，传动效率远高于cvt。因此，目前的8at理论上可以达到与cvt相当的油耗。当然，考虑到价格因素，at变速箱，尤其是高端at变速箱，还是不能完全普及。

at变速箱的耐用度

从结构原理来看，at变速箱前端由液力变矩器保护，后端由机械齿轮传动，所以理论上磨损很小。因此，相对来说，at变速箱的使用寿命仍然是世界三大自动变速箱中最高的。当然，并不是所有at的故障率和耐用性都很好。因为at变速箱不可避免地使用多离合器来控制行星齿轮组的自由度，如果阀体堵塞，导致液压系统出现问题，多离合器就会锁死不良，此时也会出现严重的磨损。

cvt变速箱优缺点

无级变速器

CVT的英文全称是无级变速器，意思是& ldquo机械无级变速器& rdquo也就是我们常说的无级变速器。CVT的系统部件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等。这种变速箱利用传动带和工作直径可变的主动、从动轮传递动力，可以使传动系统与发动机工况最佳匹配。

无级变速器的优缺点

优势

●由于没有一般自动变速箱的变速箱档位，换挡顿挫感会消失，所以CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

●理论上,●CVT的传动系统可以无限挡，挡位设定更自由。传统传动系统中的传动比、速比、性能、油耗和废气排放的平衡更容易实现。

●CVT变速器的机械效率和燃油经济性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性好很多。

劣势

●与传统的自动变速箱相比，CVT在汽车上的应用时间并不长，国内市场上的CVT汽车并不多，这意味着CVT的维护成本相对较高，如果操作不当，出现问题的概率更高。

●无级变速器承受有限的扭矩。除了奥迪A6的Multitronic变速箱之外，普通CVT变速箱无法承受大负荷，只能用于排量在1升至1.5升左右的小型车。

无级变速器的现实生活