你冷车时启动汽车，偶尔在点火完成的一瞬间会听见很沉闷的一声“噔”的声音，是发动里的爆燃现象引起的震动，也叫做爆震。那么什么是爆震呢？怎么形成的呢？爆震是在以下几种情况下发生的：
1、爆震是在不正常点火情况下，发生的自然现象，称之谓爆燃，由于爆燃没有在点火正时情况下，引发曲轴非正常运转产生震动。
2、点火前的爆燃。发动机工作有个最佳点火时间，这个时间的确定主要依据气缸活塞压缩终了，活塞运行到点火点开始点火。然而在还没有到达点火点，还没有点火时，这时气缸内可燃气体引发自燃，产生爆震。
3、点火后的爆燃1。当到了点火时间，可是没有点燃混合气，错过最佳点火提前时期，活塞接近上死点引发自燃产生的爆震。
4、点火后的爆燃2。当到了点火时间，可是没有点燃混合气，活塞到上死点、或过上死点引发的可燃气体自燃产生的爆震。
以上几种产生爆震的现象是不同的，可以根据情况判断出来，但是判断这些意义不大，所以不在这里说明了，因为那种情况下的爆震都需要排除解决。
那么在什么情况下发生爆震故障呢？
1、气缸压缩比降低，达不到设计要求。
2、启动马达动力不足，不能满足发动机启动转速。
3、燃油抗爆强度不够，燃油质量差。
4、气缸温度过低，达不到正常点火温度。
5、以上两种因素同时存在。
要说明的是，爆震多数出现在发动机启动时，待温度正常以后发动机正常工作了，是不是一瞬间，要看具体车辆状态，当然，也有发动半天，光是爆燃而启动不起来的车辆。还有因为气缸压缩比、或是燃油质量差，即使是在正常行车中，偶尔也有几下爆燃现象的。无论哪种爆燃，都需要彻底解决为好。
希望能给予你帮助
发动机有时候会爆震，原因到底是什么？
为了最大限度地发挥汽油机的潜能，必须使点火提前角接近临界爆震点，同时控制发动机不发生爆震。要使发动机点火系统达到这种性能要求，发动机点火提前角必须采用爆震反馈控制。爆震反馈控制是指检测发动机的气缸压力、能够判断发动机爆震的其他相关参数，电子控制单元根据来自检测传感器的输入信号，判断发动机是否发生了爆震，并发出相应的执行指令。(1)发动机爆震的检测发动机爆震的检测方法包括气缸压力检测、燃烧噪声检测、发动机缸体振动检测等。燃烧噪声检测是非接触式检测方法，耐久性好，但精度和灵敏度低。气缸的压力检测方法精度高，但传感器的耐久性差，安装困难。发动机缸体振动检测法具有较高的检测精度，传感器安装灵活，耐久性好，是目前最常用的爆震检测方法。(2)发动机爆震原因无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是在混合气体（柴油机吸入空气）——压缩——燃烧功——排气四冲程的作用下，实现发动机的环绕运行。发动机吸入燃料蒸汽和空气的混合物后，由于压缩行程未到达设计的点火位置、各种控制以外的因素，气体混合物自燃燃烧。此时燃烧产生的较大冲击力与活塞运动方向相反，引起发动机振动的现象称为爆震。爆震分为有感爆震和无感爆震两种，有感爆震通常引起发动机抖动，车身也明显发生抖动，无感爆震的主要表现为发动机噪声增大。(3)爆震控制方法爆震与点火时间关系密切。一般来说，点火提前角越大越容易发生爆震，延迟点火时间对消除爆震有很大的效果。电子控制单元对爆震进行反馈控制时，首先对来自爆震传感器的输入信号进行滤波处理，从而起到将爆震信号与其他振动信号分离的作用。然后，电子控制单元将该信号的最大值与爆震强度基准值进行比较，判断有无爆震发生和爆震的强弱程度，如果信号的最大值大于基准值，则表示发生了爆震，电子控制单元延迟点火时期。由于发动机工作时的振动比较激烈，为了防止发生误爆震判别，电子控制单元对爆震信号的判别不连续，仅限于发动机点火后可能发生爆震的时间段的振动信号。电子控制单元通过分析反映发动机负荷状况传感器的输入信号，判断是否对点火提前角进行接通断开控制。发动机负载低于一定值时，一般不会发生爆震，但在这种情况下，电子控制单元对点火提前角进行开环控制，电子控制单元仅通过预设数据和相关传感器的输入信号来控制点火提前角的大小。当发动机负荷达到一定程度时，电子控制单元对点火提前角进行闭环控制。发动机发生爆震时，电子控制单元根据爆震信号的强弱控制延迟角度的大小。爆震强度大，滞后角度大，爆震强度弱，滞后角度小。每次反馈控制调整以一定角度递减，直到没有爆震。当爆震消失时，电子控制单元以一定的提前角逐渐增大点火提前角。当再次发生爆震时，电子控制单元再次逐渐减少点火提前角。在闭环控制点火提前角的过程中，该过程重复进行。(4)发动机爆震症状表现及排除一般来说，爆震在行驶中会产生发动机“咔嗒”的有节奏、稍有持续的清脆声音，也是敲击三角铁的声音。如果是高速全开油门、爬坡的时候，声音会变得更大，发出像用金属敲打一样的声音。从声音的大小来看，可以知道爆震的程度。发动机爆震排除的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。当发动机爆震时，爆震探测器的工作原理延迟到不爆震点火提前角的点火正时，当发动机不爆震时，逐渐使点火提前角恢复。爆震传感器利用加速度传感器测量发动机的加速度变化，即振动。工程师在调整爆震探测器时将爆震的振动模式写入ECU，当爆震探测器检测到该振动模式时，ECU判定发动机爆震，并立即延迟点火提前角。目前先进的爆震探测器可以判定到哪个气缸的爆震，但相对于该气缸分别延迟点火提前角。
什么叫发动机爆震 ，一般是什么引起的？
发动机燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而「爆震」就是一种不正常燃烧。简单地说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散，未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，使得引擎产生不正常的敲击声。
造成爆震最主要有以下几点原因：
一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上死点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上死点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
二、引擎过度积碳：引擎于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使引擎爆震。
三、引擎温度过高：引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。
四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。
五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
现在许多车厂为了将引擎压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速域的点火角设定的比较提前，所以有些引擎在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对引擎不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为引擎出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火星塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及引擎本体都会炸穿。
爆震传感器怎么判定是否发动机失火i有什么数据吗？
积碳是积聚在发动机气门，进气支管和喷油嘴等发动机部件上的胶碳物。发动机工作时，汽油中的某些成分会凝结成胶碳物，凝结的胶碳不断累积，从而会影响精密发动机管理系统的正常运转。
汽车燃烧室积碳不清洗的危害具体如下：
1、爆震
当发动机吸入混合气后，在压缩行程还未到达设计的点火位置，正常点火之外的因素却导致燃气混合物提前点燃，此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机振动称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种。有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动；无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。由于积碳严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积碳由于散热能力差会一直烧，这时吸入混合气提前被积碳点燃，产生爆震。
2、加剧磨损
由于燃烧室的积碳过多，发动机在工作中受到振动及气流的影响，燃烧室的部分积碳容易脱落，一部分被排气带走，另一部分却被粘附在缸壁上。当活塞高速运动时，这些积碳粉尘就会加剧缸壁与活塞的磨损，直接影响发动机的寿命。
3、冷启动困难
当燃烧室积碳过多会造成冷启动困难，冷启动时喷油嘴喷出的燃油会被积碳大量吸收，导致冷启动时的混合气过稀，使得启动困难。当发动机起动后由于气门上积碳已吃满油，所以会释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，加油门不走车，发动机极易熄火。
4、动力下降
发动机排量是指发动机各缸工作容积的总和，排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小。发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说排量越大，功率也就越高，假如燃烧室内形成了大量的积碳，缸内的容积就会变小，同时排量也会变小，直接降低了发动机的功率，造成行驶无力，油耗偏高。
常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。
艾瑞泽5发动机爆震的表现及原因
检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。
爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。
过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。
爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。
发动机爆震是什么意思？
发动机爆震的表现及原因
爆震，是发动机一种不正常的工作状态，泛指发动机气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动，车主可明显的感觉到发动机声响异常震动，并削弱发动机输出功率，升高温度，增加油耗，对发动机造成一定程度的损害。
像普遍车辆所出现的 爆震 问题，是由于混合气燃烧，其火焰波尚未完全扩散，未燃的油气因为高温或高压而自燃，火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，这时你便能听到发动机传来清脆的敲击声。
引起发动机爆震的具体原因
1、发动机燃烧室过度积碳
发动机燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。
2、发动机温度过高
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
3、燃油辛烷值过低
也就是我们说的燃油标号，燃油标号越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
所谓爆震，简单讲就是当混合气尚处在压缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。x0dx0d 爆震现象大多是在提高压缩比的同时出现的，此外点火提前角过大或混合气燃烧过快也容易产生爆震。由于以上这些因素都是提高发动机功率的重要手段，所以爆震是这方面技术进步的一个障碍。 x0dx0d 和正常燃烧相比，爆震时混合气压缩程度，燃烧速度很快并产生高瘟高压，同时伴随燃烧现象。强烈的爆震将降低发动机的输出功率。爆震产生的压力波直接冲击到气缸盖和活塞的顶面，产生哒哒的金属敲击声，同时燃烧室内各零件的温度急剧上升。x0dx0d 爆震一般出现在高速档油门全开时，具体表现在发动机就会产生哒哒的金属敲击声。爆震是一种异常燃烧现象，强烈的爆震能引起发动要损坏。 x0dx0d 改善燃烧室的形状，消除燃烧室的死角，使火花塞位于燃烧室的中间位置等方法可以消除爆震。现代摩托车技术广泛使用的点火提前装置也可以通过推迟点火提前角，有效地抑制爆震。此外也可以选用高辛烷值的汽油，但标号过高的汽油价格较高，而且抗爆性能也十分有限。所以必须从摩托车的压缩比入手，根本解决爆震问题。
