日系发动机和德系
发动机哪个好
从宏观上看，德系和日系的发动机哪个好，很难下定论，因为在我看来，他们设计理念的差异大于动力上的差异，十多年前，大众还在使用自吸发动机的时候，能够产生两三千转的最大扭矩，最高可达5000转。4000rpm并且峰值扭转速度，只有一个点而不是一个范围，丰田发动机特点，自吸发动机热效率高，线性功率大，稳定性和燃油经济性好，但扭矩小，加速能力弱，大众发动机特点，涡轮增压发动机动力强劲，加速性强，扭矩大，提速快。
但动力输出不够线性，稳定性不如自吸，德系车优势明显，历史悠久，文化底蕴深厚，德系车特别注重品质和驾驶乐趣，车的性能非常强悍，日本车比德国车起步晚得多，日本车很注重汽车的质量和燃油经济性，用处很大。
日本车给人的印象就是耐用、经济、省心，德系车的缺点就是过于注重车子的性能，导致车子不耐用，德系车会出现一些漏油问题。
尤其是一些老款车故障率更高，日系车更注重汽车的品质和燃油经济性，缺乏驾驶乐趣，驾驶品质相对较差。
如果说德系车是玩具，那么日系车就是工具，与德系发动机相比，日系发动机升级相对缓慢，尤其是丰田、本田和日产的老旧发动机，丰田去年完全放弃了1.6自然吸气发动机，本田的尘世梦想并没有持续多久。也就是说，日产的1.6自然吸气发动机还在用，日产拥有2.0T可变压缩涡轮增压发动机，其他发动机早已沿用，发动机技术方面，个人认为德系发动机更先进，稳定性方面，日系发动机更稳定。
日系发动机主要是自然吸气发动机，但是德国有很多涡轮增压发动机，日系发动机也是以涡轮增压发动机为主，也必须适应中国的市场环境，就内燃机而言，德国和日本汽车之间存在交叉和差异。平心而论，日本汽车制造商从来都不是良师，却是最好的学生，学生不用比老师差吧？汽车照明在借鉴欧美的基础上，如涡轮增压、AT变速器、DCT变速器、CVT变速器和转子发动机等。
这些技术都不是日本汽车制造商发明的，但日本汽车制造商使用了这些学到的东西。消化并继续！日本发动机过去和德国机器一样，都是走自然吸气的道路，但在日本发动机设计的不断发展中，以燃烧的本质为中心思想，热效率是最重要的。而德系发动机则采用了涡轮增压系统，不断压缩排量，提高每升功率；相比之下，日系车企拼的是内功，德系车企拼的是动作，单体式涡轮压制日系车企，至少在行驶品质上是这样！
从动力上看，德系发动机更有优势，当然这也适用于一般的民用车型，由于德国有很多不限速的高速公路，所以德系车以200公里/小时的高速行驶是很常见的，因此，德系发动机的设计理念着重于性能和速度的追求。但这并不是说德系车的发动机不稳定，而是相对于日系车而言，前者更注重性能，如果只看发动机的话，日系车和德系车真的没有太大区别，其他车系也是如此，包括韩系、美系、法系等。国产发动机的技术水平也在不断提高，某些发动机的热效率并没有输给日本人，而功率水平也没有输给德国人，但是单靠发动机技术是不够的，一辆汽车的综合性能并不是仅仅依靠一台发动机。
日系车在国内常见车型的发动机都是有历史的。比如普拉多的4.0等等。就现在来看，技术谈不上多现金，但绝对稳定，技术太成熟了。数据比同级车差很远但是稳定性就超越很多其他发动机了，这也是原因。
因为日系车故障率最低，且遥遥领先。除了近乎变态的质量控制把关（国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（只采用成熟可靠的技术，即使有些落后），所以故障率极低。
其次是瑞典系、德系、韩系、美系，这四类属于第二阵营。最后是法系、意大利系和所有的国产自主品牌，属于第三阵营。
这只是总体表现，如果细化的说，要分品牌，比如日系也有糟粕，比如铃木的小毛病就不少。德系的路虎、mini故障率比法系都高。
任何品牌的车，小毛病都不可避免，可能会在任何里程数内出现，像雨刮器、灯泡之类的易损品、爆胎、异响、天窗老化漏水、漆面掉色啥的，早晚会来，时间越往后概率越大，只是多少的事。日本车这方面做的很好，尤其是雷克萨斯，小毛病公认最少的车，但也不是没有。
大毛病的话，指的是要动发动机、变速箱之类的，一般只要不是运气太差，好好开的话，任何大品牌的车3万公里以内都不会大修。5万至20万公里就会拉开差距，品牌优劣就分出来了。
