三菱凌云2电梯53A537故障原因

三菱凌云2电梯53A537故障原因：编码器尾部插头焊接不好，接触不好；一般的表现：偶尔死机或急停返平层死机，有时不返平层；

三菱电梯常见故障原因：

1、限位、极限、换速开关距离不当或开关本身不好（注意：慢车有时好开有时不好开） ；

2、上下限位开关接触不好单向死机或偶尔急停；

3、 轻载、超满载数据不好（平层后死机或没有到目的层即紧急停靠平层后死机） ；

4、超满载板性能不好（平层后死机） ；

5、 平层感应器再平层感应器不好（快车平层后死机） （半年做次自学习） ；

6、 编码器性能不好；

7、编码器尾部插头焊接不好，接触不好（偶尔死机或急停返平层死机，有时不返平层） ；

8、P1 板与 W1 板之间的接口接触不好死机（再关电送电好开一段时间又死机） ；

9、印板灰尘太多，天气潮湿感应电死机（用酒精洗干净，吹干即可） ；

10、程序块本身性能不好；

扩展资料：

目前国内市场能做三菱电梯智能控制的厂商不多，因为国内绝大多数电梯智能IC控制的厂商都是采用继电器原理，通过通断技术实现对电梯的控制，该技术通用性强，可控制国内市场90%以上的电梯，但无法实现控制所有型号的三菱电梯。

国为三菱电梯的按键控制采用行、列矩阵扫描技术，并且有50%以上的三菱电梯采用总线制控制，无法单一区分按键线，所以继电器只能实现少部份三菱电梯，且安装相当麻烦，开发工程师必须到现场指导。

目前国内只有一恒电梯智能等少数厂家采用总线协议型电梯智能IC控制器，通过CPU调度，和三菱电梯进行会话，从而完美控制所有型号的三菱电梯，并能在此基础上开发所有智能应用，对电梯零损坏。

故障1：最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。

故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后， 运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。

分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm(标准为58±2mm)，偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。

故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换 后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下 仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢 空载值还小的话，电梯将不能运行。

故障4：称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1板取消 称重功能(WGHO旋钮调0)后，有司机状态能运行，但P1板无显示。

分析与解决 ：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可 以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整 差动变压器弹簧尺寸为375mm。最后把空载半载的数据入入P1板 。

故障5：三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、 紧 急电源运行、停止服务等附加功能

故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能 运行，但检查各外围线路都正常 。

分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更 换后一切正常 。

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