杜卡迪最近发布了一款全新的性能机器，用裸版超跑形容毫不过分，它就是售价15.1万的Monster SP。
熟悉杜卡迪的朋友都知道，但凡它的车型名称加上了SP字样，那它一定是集万千宠爱于一身的旗舰车型，售价自然也要比同系兄弟高出不少。之前NEW Monster售价为11.8万高出了3.3万，这样的价格差距能给摩友带来什么呢？它值不值这个售价呢？
全新Monster SP外观上借鉴了Desmosedici GP赛车的涂装方案，油箱采用红黑相间的配色，座垫也变成了更为夺目的红色搭配金色前减震，营造出更为强烈的视觉效果。至于它的头灯就看个人喜好了，很多老车友还是更喜欢之前经典的圆形大灯。
动力系统搭载的是Testatretta11°L型双缸937cc发动机，参数上依然保持在81.8kW/9250rpm最大功率和92N·m/6500rpm最大扭矩。在之前的试驾中这款发动机在3500rpm时，就能输出近80%的扭矩。
随着油门逐渐打开，动力输出会有一种源源不断的感觉，并且输出得很线性，没有那种突然的不可控感。
全新Monster SP还配备欧林斯减震系统，金色的欧林斯 NIX30减震不仅给颜值加分，同时对于运动表现有着很大帮助。让骑手无论直线加速或是极速攻弯，都有着良好的稳定性。不过它的座高也来到了840mm，对小个子骑士会造成一些不便，但对一款主打运动性能的车型来说很重要。
全新Monster SP原厂配备了意大利知名品牌Termignoni的排气系统，Termignoni作为杜卡迪的长期合作伙伴，对杜卡迪旗下车型的脾气秉性非常了解，它会根据车型特征营造更为热血的声浪，因此我也非常期待这款Monster SP会是怎样的效果。
制动方面，之前的NEW Monster采用Brembo M4.32直栓对四卡钳，当时就已经让我非常满意了。而Monster SP升级为更好的Brembo Stylema?卡钳，配合Brembo直推上泵，其制动力和制动手感会再上一个档次。
一款主打性能的摩托车，必须要有一对好轮胎作为底层支撑。轮胎的好坏直接影响车辆的性能发挥，更关乎于骑手的生命安全。Monster SP配备的是倍耐力Diablo Rosso IV，这款轮胎是倍耐力专门为大排运动型摩托车而设计的，轮胎两侧的特殊胶料有着快速升温的特点，过弯时能提供更好的抓地力。
这些配置也进行了轻量化考虑，因此整备质量由原先的188kg降至186kg。更轻的制动、轮胎，让Monster SP有着更轻的簧下质量，操控也会更加轻盈灵活。
由于Monster SP有着车重轻、动力强的特点，为此原厂还配备了钛尺以增加行驶稳定性。
在电控系统方面配置齐全，ABS、弯道ABS、牵引力、弹射起步、防翘头、双向快排全都有，还有三种骑行模式可供选择。
整体来看，全新Monster SP有着很好的基础，之前的NEW Monster就已经展现了出色的运动性能。个人觉得，这次全新Monster SP可以看做是一台兼顾通勤的裸版超跑，可以让骑手以较为直立舒适的骑行姿态，体验超跑的运动性能。
您觉得Monster SP贵这3万多值吗？
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摩托GP和F1赛车哪个速度快，最快车速能到多少？
GP是一个非常笼统的概念，并不仅仅是MotoGP。
GP是法语Grand Prix的简写，原意是大量的奖金，指的就是赛车完成后发给冠军车手的奖金，后来就逐渐演变成了一种高规格赛车的专称。这种用法早在20世纪初就已经出现了。在40年代以前就有各种GP赛事，不过都是四轮赛事。F1其实就是这种GP赛事全球化、规格化、标准化之后的产物。所以F1其实也是GP，它的全称是是Formula One Grand Prix，而且每个分站也都是以GP为称号的，比如澳大利亚大奖赛称为Autralian Grand Prix或者Australian GP。
看情况。一般来讲F1赛车会比较快。F1赛车在中高速弯角的时速可以达到200km/h以上，有些赛道有假弯，赛车一般都能全油门过这个弯角。
以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。
扩展资料：
街机模式：收录了街机中的全八条赛道，难易度以及使用的机车、跑圈数都可以自由设定。在难度方面，从系列一贯的简单、普通和困难中又追加了最高难度“究极”，但是该难度需要满足一定条件才会出现。
季赛模式：与真实的比赛相同，转战世界各地的赛场，目标获得MOTOGP级别的冠军。征战各地，靠最后的得分确定冠军得主，而且玩家可以使用真实存在的赛车手。
对战模式：利用AdHoc模式进行无线对战，支持最大八人同时比赛。
时间测试：噻道上只有玩家一人，在不受到任何干扰的情况下努力跑出最好成绩。
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