没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。1997南航58空难：
1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
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南航5-8空难幸存者倾诉惊魂动魄事件经过
家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。
而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：
中国南航公司一架波音747客机在飞行中被一架无人飞机撞击起火是真的吗
•1990年10月2日 南方航空一架波音757-200客机(B-2812准备由广州白云机场起飞前往上海。由于当时白云机场上空有一架厦门航空波音737-300 客机(B-2510) 遭骑劫，并要求降落，白云机场因而紧急关闭，停止所有航班升降。此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。当被骑劫的厦门航空B737降落，一切满以为事件得以解决时，厦门航空的 B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门航空B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空公司的一架 B707 客机 (B-2402), 意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。
•1992年11月24日：南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行 CZ3943由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难。
•1997年5月8日：南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于狂风暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。
• 2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄今为止唯一的一次重大空难事故。
·1989年8月15日：东航一架由上海虹桥飞往南昌的An-24 (B-3417)飞机因二号引擎故障，于起飞时坠落河流，造成40名乘客中34人死亡。
·1993年4月6日：东航一架麦道MD-11（B-2171）从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。
·1993年10月26日：东航一架 MD-82 (B-2103) 执行由深圳至福州的MU5398航班，于降落福州机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。
·1998年9月11日：东航一架 MD-11 (B-2173) 客机执行上海飞往北京的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。其后事件被制作成一部**名为《紧急迫降》。
·2004年11月21日：东航从包头到上海的MU 5210航班，一架小型客机CRJ-200(B-3072)（并购之前云南航空）在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜。
这里给你列举了,中国三大航空公司出的一些安全事故,总地看来,国航是想比较下来面是最安全的
97南航空难不复飞是不是就没事？
中国南航公司没有发生过一架波音747客机在飞行中被一架无人飞机撞击起火的事故。
中国南方航空集团有限公司成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
南航年客运量居亚洲第一、世界第三 ；机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
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南航主要设备
机务维修方面，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库。南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400余架，机队规模跃居世界前六。
形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。
通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。2010年，南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首,。
是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至（2011年4月下旬），南航已累计安全飞行安全飞行803万小时，连续保证了202个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过6亿人次。
97南航空难不复飞应该不会出现这么严重的后果。
1、1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
2、当天飞机降落时天降暴雨，能见度极低，飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。飞机第二次着陆，着陆后飞机解体、起火。
3、飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。接连三次跳跃导致飞机结构严重损坏。飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。复飞后，驾驶舱出现了"主警告"和多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。受损的飞机在空中盘旋两圈后，飞机大角度下俯的姿态，最后以756度的下俯角，2275海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带32度左坡度触地后解体、起火。
4、事故责任：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降;由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
