今天是5月10日，全国各省市加油站92#、95#、98#汽油，0#、-10#柴油今日最新的供应价格，详情见后文。国内新一轮汽柴油调价对话窗口将在4天后再一次启动，鉴于5月份到目前为止全世界原油价格“猛涨”，许多消费者焦虑，到时候燃油价格又要飞涨，而实际上并无这个必要，更多信息见下文。
国内的新一轮汽柴油调价对话窗口将在6天后再一次启动，鉴于5月份到目前为止全世界原油价格“猛涨”，许多消费者焦虑，到时候燃油价格又要飞涨，而实际上并无这个必要，现如今全世界原油价格始终低过40美元/桶的地板保护价，故而新一轮汽柴油调价大概率会再一次无后文，现如今的汽油最新价格也许则是将来的历史最低限卖价了。
此外全世界产油国不断均衡成品油价市场，自5月起，大量产油国进入减产阵容，测算减产总量将削减20%左右，已经不低于每日2000万桶。但专家学者阐述，今年全世界疾病预防状态核心预防形式则是禁封防护阻隔致病菌，故而导致国际原油消费量每日约3000万桶的削减。
到刊发前，布伦特原油实时油价小幅度增涨4854%，当前为3089美元/桶，昨日收盘价格为：2947美元/桶，今日开盘销售报价为：2961美元/桶，最高时：3114美元/桶，最低限：2943美元/桶。美国WTI原油实时油价同样小幅度增涨4994%，目前为止2607美元/桶，昨日收盘价格为：2482美元/桶，今日开盘销售报价为：2480美元/桶，最高时：2628美元/桶，最低限：2474美元/桶。
今日的国内各地区加油站最新供应价格：四川地区今日国六标准E92号汽油标价为：556元/L，E95号汽油标价为599元/L，E98号汽油标价为652元/L，0#柴油标价为521元/L，-10#柴油标价为553元/L。
山西地区今日国六标准E92号汽油标价为：548元/L，E95号汽油标价为591元/L，E98号汽油标价为661元/L，0#柴油标价为515元/L，-10#柴油标价为546元/L。具体的燃油价格以本地的加油站为主，其他各地区的汽油柴油价格详情见上图。
概述：国际原油减产每日约2000万桶，国际原油使用量下降量约3000万桶，这里边数据高于1000万桶的国际原油总产量，所以产油国的国际原油减产仍远不如国际原油使用量的锐减，所以原油价格短时间难以飙升，车主小伙伴们如今还不必担忧。
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飞机的机建费和燃油费是多少？？
3月以来，湖北地方政府联合东风汽车公司，对旗下本田、日产、雪铁龙等本地车企推出了“史诗级”优惠活动，其中最火的车型雪铁龙C6补贴高达9万，优惠完后C6入门版只卖1216万，性价比简直爆棚。从湖北当地4S店的反馈来看，这次活动的效果立竿见影，曾经一度滞销的C6，居然在活动当天就被抢购一空。虽然这次补贴是临时性降价促销活动，且销售地区并没有扩展到全国，但它却是国内汽车市场格局变化的一个开端。
随着新能源车不断向低价位车型渗透，燃油车的市场份额也在不断被侵蚀。具体到销量上，2022年燃油乘用车相比2021年销量直接减少了2302万台，而新能源净增2687万台。今年1-2月国内新车累计销量为2657万辆，同比下降21%。其中，1-2月燃油车销量为1912万辆，同比下降295%；新能源销量为771万辆，同比增加235%。可以看出，在车市下行的大环境下，燃油车市场在不断缩水，新能源车却没受到什么影响。因此，以东风系合资品牌为代表的传统汽车厂商面临着巨大的压力，正是为了帮助本地车企渡过难关，所以湖北才开始大搞汽车促销活动。
客观来说，湖北的购车补贴对消费者来说是一件好事，但是限制地区和品牌的补贴政策却具有强烈的地方保护色彩。所以其它汽车大省是不会坐视不管的，比如吉林就针对一汽系的车企提供了补贴，广东则给广汽系的车系有额外补贴政策，最终的结果就是从地方保护演变为燃油车集体大降价。
比如一线品牌降2万，二线品牌就降4万，三线品牌还要降更多。这种踩踏式的降价把过去多年燃油车的定价体系彻底打乱了。最终出现的结果就是，消费者对燃油车的价格认知会长期停留在降价时期，传统合资燃油车在消费者眼中不再值钱，日后车企再想把价格提上去，市场可能也不会买单了。
迫于销量压力，未来这些降价车型不得不以价换量，为了保证利润，车企只能用偷工减料的方式压缩成本，不仅导致消费者买到的产品越来越差，还会让品牌过去多年建立的良好形象崩塌，甚至有些车型干脆彻底停产断代，不再更新。也就是说，这次集体大降价虽然是临时性的，但是却实实在在加快了燃油车的衰落速度。
与此同时，新车接连不断降价，也让消费者认为，新车的价格会持续走低，随着市场对降价预期的增加，会有越来越多准备买车的人推迟计划，新车销量很可能经历了补贴带来的短期繁荣后，又再次跌到谷底。
所以原来计划靠补贴消化库存、扭转财务状况的企业，刚刚喘一口气，就又可能面临更严峻的市场形势。即便财务状况好转的车企有意稳住价格，那些财务状况不佳的车企也无法配合，就像这次湖北东风系的购车补贴一样，外省的车企本来还想咬咬牙坚持一下，结果东风自己先挺不住了。
要知道，在消费者的眼中，只要价格便宜，品牌知名度差、产品缺点再多那都是不是事。毕竟现在有句名言：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。所以在二、三线品牌与一品牌价格相差悬殊的前提下，一线品牌的忠诚度和号召力将会变得一文不值，只有降价才是真理。
另一方面，燃油车价格崩盘很快会把压力给到新能源车这边。按照过去的行业预估，2030年纯动车的成本才可以跟燃油车持平，但是今年燃油车大降价把很大一部分利润让了出来，一下子拉开了与新能源车的价格差距，进而削弱了新能源车的吸引力。在同样的尺寸、配置面前，燃油车如果价格比新能源车便宜了一大截，对于预算不多的用户来说，显然会倾向于购买更便宜的燃油车。所以今年燃油车的大降价，不仅是在卷自己，也是在卷新能源车。
新车价格崩盘，自然也会影响到二手车市场的行情，毕竟一辆车的二手保值率，向来都是跟新车成交价紧密相连的。最近燃油新车价格大跌，二手车商在收车时一定会往“死”里压价，毕竟谁也不敢保证燃油车价格不会继续下滑，二手车商肯定不想收来的车砸在手里，这也会直接导致目前已经持有燃油车的车主们，未来如果想要卖车，会面临很严重的汽车贬值问题。
至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免，毕竟一些降幅较大的车型，目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜，为了不让车辆砸在手里，车商只能硬着头皮赔钱甩卖。以这次降价声量最高的雪铁龙C6为例，去年在二手市场上，1年车龄的C6 400THP舒适版收车价格为14万，但是现在新车优惠完才卖1368万，比二手车还便宜。
所以一些二手车商看到新车大降价后，马上把C6 400THP舒适版价格下调到1268万，当然也有一些商家不忍心割肉，依然在网上挂着1398万的价格卖。经历了这次惨痛的教训后，相信未来一段时间，二手车商可能都不敢碰C6了，即便是胆大敢收C6的车商，也会大幅压低收车价格，C6从此会变成一款非常不保值的车。
值得留意的是，这次地方补贴名单中不乏丰田、本田、日产这些一线日系品牌。过去，日系品牌给用户树立了保值的形象，甚至为了维持住这一形象，丰田、本田甚至宁愿销量低一点，都不愿意降价，以此来保证新车价格稳定。
正因如此，以前日系合资车的保值率一直比国产车高，再加上早期日系车确实更加出色的可靠性表现，才造就了这些年合资车更高的溢价能力和品牌认可度。这里我们不妨以本田UR-V举例，这款中型SUV虽然销量不高，但终端优惠力度并不大，新车价格非常稳定，所以UR-V的3年保值率高达7956%，仅次于丰田汉兰达。
但由于近两年日系车企在新能源领域的疲软，连丰田、本田的热销车型都开始在终端有了比较大的优惠。这次突如其来的官方补贴，更是进一步对日系车的价格产生了很大冲击。比如今年湖北地区的本田UR-V，直接降了68万，原来1年车龄的二手UR-V 370TURBO两驱尊雅版的收车价高达2308万，但是现在新车只卖2118万，比二手车收车价还低！所以UR-V这类日系车的处境与前面提到的雪铁龙C6是非常相似的，它们的二手车价格在未来一段时间内都可能跳水。而失去了保值这块金字招牌后，日系车想要靠燃油车维持高溢价会越来越难。
相比之下，向新能源领域转型较快的国产品牌，在此次价格战中损失较小。以比亚迪为例，插电混动宋PLUS车系目前官方优惠只有6888元，纯电动车海豹优惠也只有8888元，与合资燃油车动辄几万的优惠相比，国产品牌降价简直少的可怜。也可以看出，国产品牌在新能源领域主导权，在这一波踩踏式降价中，确实得到了切实的体现。
今年燃油车集体降价，既是被迫自救，也是对新能源的绝地反击。但不管怎么说，燃油车降价无异于饮鸩止渴，短时间的低价确实可以换来销量的增长，但消费者心中原本属于合资燃油车的高价光环，却再也不会回来了。所以，这次大降价活动本质上是在加速燃油车在中国市场的灭亡，各大车企除了尽快朝着新能源转型，已经再无退路可言。2023年对于中国车市来说是一个转折点，燃油车逐渐丧失历史地位，国产新能源飞速崛起，这样的变革很可能会影响到未来几十年中国汽车市场的发展，让我们拭目以待吧！
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92号汽油或重返“7元时代”，油价为何一再下调？
飞机建造燃油费最新标准是，自2022年7月5日起，国内航线，航段800公里以上的，每位旅客需要收取的燃油费为100元。 如果航段超过800公里，此时每位乘客的燃油费为200元。
国内旅客燃油费调整以来，对于买儿童票的旅客有一些调整。 航段800公里以上的，每航段每位旅客收取燃油费100元，航段800公里以下的，每航段每位旅客收取50元。
燃油成本是指飞行过程中消耗的燃油。随着国际油价
的上涨趋势，飞机燃油价格越来越高，导致飞机飞行成本增加。 这时候为了缓解成本压力，航空公司额外收取燃油费。 但是在燃油很低的时候，还是可以取消燃油费的。燃油费是否取消取决于国际油价的变化。
国外的航空公司也会收取燃油费，但是需要注意的是，不同国家对燃油费的称呼会有所不同。例如，一些国家将燃油费称为机场税。 同时，不同的国家会有不同的燃油费。 一般来说，燃油费在国际航运市场上是很常见的情况，一般都包含在飞机票里，不需要额外购买。
机建燃油170没人管吗
92号汽油或许将回到7块钱的时代，虽然说7块多的价格相比较，原来5块钱仍然是贵了很多，但是这已经算是一个很大的调整了。油价一降再降就是因为国际原油的价格在逐渐调整，而国内的成品油价格必然也要跟着下调。
之前燃油机的车主非常焦虑的一件事情，就是燃油的价格快速上涨导致用车成本快速上升，原来1公里的成本可能是5毛钱6毛钱，现在基本上达到8毛钱甚至是翻倍的程度。因为有些地方之前燃油价格可能就5块钱多一点，但现在有些已经突破10块钱了，大家都期盼的就是什么时候原油的价格能够真正降下去，大家开车的负担能够切实的降低，而现在92号汽油重回7元时代就证明原油的价格确实影响了成品油的价格，并不是真的如大家所想象的那样。
之前他就一直都说，原油上涨我上涨，原油对我有影响，原油下降我不降，我跟原油不一样，以此来调侃成品油价格的变化，但是现在看来不是的，它是存在一定时间上延迟的，但并不是说真的没有影响成品油的价格快速下降，导致了用油的成本快速下降，燃油车的销售又逐渐出现了上涨的情况，现在燃油车不像以前那么受欢迎了。越来越多的混动车型开始进入人们的视野，但仍然证明以燃油为驱动的汽车，在短期内仍然不会被淘汰。
电能源，作为驱动的汽车，虽然说节能环保，但是它确实存在一定续航上的焦虑，包括一些动力方面的问题，它不如传统的燃油汽车适用性更广，所以现在出现了一种中间的产物，就是很多15万到20万这个区间的。有混动车型可以用燃油作为驱动，也可以用电作为驱动，大大节省燃油，也保证了动力的持续稳定。
油价上涨，燃油车会不会降价？
自从国内客运燃油费价格调整之后，对于购买婴儿票的乘客，还是维持原来的标准，不用支付任何的燃油费。对于儿童票的乘客，对于燃油费的费用也做出了一些调整，当航段在800公里以内，每位乘客收取的燃油费是50元，如果航段超过800公里，每位乘客收取的费用则是100元。
其实机建燃油费170元还是挺合理的，之所以燃油费不断上升，最主要还是因为国际油价不断呈现出上升的趋势，从而导致航行油价也发生改变。当燃油价格不断提升起来之后，飞行成本方面也会变得越来越高，此时航空公司为了避免严重亏本，就开始对乘客收取一定的燃油费。
在购买飞机票的时候，一般都不要另外支付燃油费的，直接在飞机票内就有包含燃油费。但需要注意的就是，燃油费价格并不会参加飞机票的打折，简单一点来说飞机票是可以享受折扣的，但燃油费是固定收取的。
尽管油价在上涨。但是燃油车不会因为油价的上涨就降价。因为油价是浮动的，它是跟着国际原油的价格。来涨价或者降价的。但是燃油价格上涨有可能导致燃油车的销量下降。有一些。燃油车的企业可能会临时降价。搞促销。但整体来说不会因为油价上涨，燃油车就降低价格。
