毕业 离别时的伤感。互相登上离开车。下面我给大家介绍关于毕业 故事 ，方便大家学习。
毕业故事1
毕业，不管是高中还是大学，这个词对于我们都是一种新的开始。只是去的地方不一样，但是终点都是一样的。
最尖端的青春微小说：“走路啊 ”“嗯”
把学校的收货地址默默地删除了。宿舍门关上的那一刻，从此故事就是别人的了。
其实没啥特别的故事，拍完毕业照，吃完散伙饭，互相道别，就各回各家看。有的至今都没有联络。
那天我没跟任何人道别，急匆匆的就离开了，害怕面对离别，害怕抑制不住的眼泪。
有人说，人生就像一场盛大的宴席，总有散的时候。我觉得在学校几年也像一场热闹的宴会，当几年之前我们一起赴宴的时候，我们就已经想到过这一天，只是我们没有想到的是它会这么快结束。当我还在原地回想的时候，已经有人匆匆的从身边走过，走出校园，再也不会像一起啊一样可以挥斥方遒。
我们有过如水的平静，有过激烈的 辩论 ，也有过无声的竞争。我们紧靠肩头，紧握双手，拥有一个共同的理想，发出一个共同的心声。无论是得到的，还是市区的，一切都将存留在我记忆的最深处。
毕业了，愿你 释放青春的心灵，展开五彩的翅膀。友情，在风中酝酿，在未来美好的日子里更加茁壮。到一声珍重，送你最真诚的祝福。
离别时暂时的，共度人生是永远的，离别滋生相思情，使我们的同学情更炽热。
毕业故事2
因为高三时被一堆理科公式埋没而想要尝试不一样的东西，付铱盾通过自招来到中传学习广播电视学。不过刚入学的他感觉自己似乎并不能像其他同学一样很快适应这个专业的学习，略略内向的他觉得自己脑洞开得不大，学习上遇到了一些困难。一直到了大二他报名了北大经济学双学位的学习，他才慢慢找到前进的方向。
从大二到大四，除了寒暑假以外每一周付铱盾都奔波在两个学校之间，从中传搭乘一个半小时的地铁到达北大，而即使是在地铁上他也会看书背词，“有时候还和朋友一起聊聊天”，他补充道。每当到了考试周的时候，他更是处于“连轴转”的状态，不仅要完成本专业的学习，还要兼顾北大的双学位，这样的日子一坚持就是三年。不仅平时和周末不闲着，就连寒暑假付铱盾也会跟着老师做各种科研课题，虽然跑了全国不少地方，但却从来没能仔细看过当地风景，“这算是小小的遗憾吧。等双学位最后那几篇论文交上去就没什么事要忙了，后面这几周可能考虑在国内走走看看。”
别人觉得付铱盾是一个大学霸，他也很实在地承认自己是爱学习的人，当一个人做的事情是他所热爱的，那便没有什么是做不了的。凡是能接受的东西，他很快就能学进去，在他看来不同的知识都给他提供了不同的看世界的 方法 。新闻关注社会中的事件，经济学则探索社会背后的运作规律，由表象到本质，从感性到理性，这样的跨专业学习给了他两种不同的视野。
出于对经济学的热爱，他选择 出国 读研深造。从大三开始准备语言考试到大四递交申请材料直至被录取，这个过程他也走得不容易。两个专业的学习和一些课题研究占用了付铱盾大量时间，导致在语言考试的准备上不够充分，考了两次但成绩没有想象中的理想，而这个时候绝大多数国外高校的材料递交时间已经过了。所幸后来他及时投了5所高校，收到了3份offer，最终他选择了心仪已久的伦敦政治经济学院。
“其实等待这个结果的过程并不是很煎熬，第一份offer是香港大学的，我想其他学校的offer应该也会陆陆续续收到的吧。而且我有预感自己应该能够被伦敦政经录取，我的个人陈述写得非常认真而且感情很真挚。自己都被感动到了。”说到这里时，付铱盾忍不住笑了起来。
今年4月，付铱盾收到了来自伦敦政治经济学院的offer。9月份他就要踏上新的求学之旅，面对崭新的未来其实他也有点迷茫，“不知道自己能不能hold得住全英的课程，希望不要被大神们虐得太惨吧，但一定会更努力的，我还想继续读博。”
毕业故事3
我，一个六年级的小学生，马上要毕业了。作为一个毕业生，我连毕业都没想过，也不敢想，不愿与相处了六年的老师和同学分别的我，却无论如何也要面对眼前的事实。拍毕业照了，同学们的表情非常忧伤，虽然有的同学在笑，但我相信，那一定不是发自于他的内心，他一定也强忍着自己内心的苦楚，与陪伴你经过六年的风风雨雨的人分别，怎能不伤心笑是强颜欢笑，我也在笑，只不过是不想让同学们看见我软弱的一面，因此一路上还与同学开着玩笑。集体照后，同学们纷纷与自己的好朋友合影留念，虽然离毕业还有一个多月，但同学们已表现出了毕业时的那份依依不舍的情感。天是越来越热了，但同学们依然兴趣不减，尽管他们已被热得汗流浃背，但还是坚持留在属于自己的照相“圣地”。一上午时间，有的同学已照了十几张，而我呢却只照了毕业集体照一张。我天生不爱照相，也不知为什么，我一看见镜头便会很紧张，表情是那样僵硬，上一次去照相，竟把我弄得个肌肉抽筋，所以我才会对照相如此忌讳。但是，这一次毕业集体照，我为了留住同学们的身影，也豁出去了，照了后，我在下面玩了一会儿就上去看书了。天气这么热，同学们的毅力可真强，我心中暗自称赞道。虽然我也十分想去照几张，可是，如果中途又出现什么情况，岂不丢脸唉，看来，我也只有看他们照相的份了。在我看来，毕业，既令我高兴，又令我伤心，高兴的是我马上就要迎接新的挑战，可以更上一层楼;伤心的呢我想我不说大家也心知肚明，真不知道在毕业之际我能用什么表情去面对同学和老师，平时表情极为丰富的我也变得一筹莫展。真是“同学情深何忍别，校园碧草话毕业”呀!
毕业故事4
还记得，那一年“考跪了”的数理方法和解不开的薛定谔方程吗
还记得，那一年在高等代数课上“解剖的麻雀”们吗
还记得，那一年一起排练音乐剧、参加社会学调研的时光吗
……
这是属于一个集体关于青春和大学的印记，这份美好属于97名2016届理科试验班、钱学森实验班学子。他们中，90%的同学继续深造，近四成同学出国读研。
这里，“学霸”“达人”辈出
在钱学森班，郭志罡被视为“学神”，“几乎每学期考试都有满分，一门心思完全扑在学习上，学过的课程都能学得特别透彻，别人期末抱着课本‘啃’，他期末还可以悠闲地看看动漫。”同学刘欣宇说。毕业之时，北京大学、清华大学、香港科技大学、北京生命科学研究所都向翁丹玮伸出了橄榄枝，这个立志从事生命科学研究的女孩从大一就进入前沿院做科研训练，大二进入实验室，最终选择北京生命科学研究所继续脑科学的研究。
2016届钱学森班还有6名来自少年班的同学，赵雅婧赴麻省理工学院继续深造，张峻诚、罗毅明赴卡内基梅隆大学读研，方宇娟选择清华，郭晴、李婧涵则去上海交通大学读研。“自从少年班的同学来到我们班，郭志罡第一，第二到第七名几乎都被他们包揽了。”刘欣宇说。
2016届物理试验班共39人，其中20名同学前往美国麻省理工学院、美国杜克大学、新加坡南洋理工大学等一流大学深造;数学试验班共有25人，其中13人出境 留学 。基础学科拔尖试验班十分注重科研能力培养，从大一暑假开始就有机会参与科研训练，学校还设立了珠峰奖学金以激励支持在科研方面做有突出成就的同学。几乎每位同学都有至少一次的海外交流机会，同学们在海外交流期间的学习成绩、科研经历和拿到的推荐信也成为出国留学的重要因素。
这里，满载青春回忆
“麻雀虽小，五脏俱全，我们要研究代数，就要用解剖麻雀的精神，自习剖析代数中每一个细节……”这是丘维声教授的“经典 名言 ”。数学试验班白曜源告诉记者，每当老师上课时讲到较难的章节时，大家都心知肚明，又一只小麻雀要牺牲了。
“物理试验班为我打开了一扇新世界的大门，班里的同学都十分优秀，每个人都有着各自独特的个性，我们一起讨论一同进步。” 被美国麻省理工学院全奖录取的物理试验班贾怡最不舍关心同学的老师。记得自己大二的时候，电动力学没有学完就赴美参加科研项目，一年后返回学校，丁浩刚教授居然还记得我在哪一章节落下的课，让同学叫我去补课，令我感动不已。”
数学试验班杨敬业即将赴宾夕法尼亚大学读研，很快要离开母校的他十分不舍：“我想我永远不会忘记丘维声老师带着汗水的板书、李承治老师教给我们做人的道理、李田老师教学的严谨、课堂上同学们激烈的辩论、考试前同学们一起在外文楼刷题……太多的温暖与感动，我很庆幸我能够在试验班奋斗成长。”
钱学森班李云珠保研至本校，她说，能在实验班就读，是很幸运的事。“我们有很多机会，但也背负着很大的压力，我们代表的是班级的荣誉，这督促着我们完成得更好。”钱学森班李婧涵回忆着大学的美好：“作为钱学森实验班学生的我很是幸运，同时，我们也有一种使命，用理性和热情去实现人生理想，成为国家的栋梁。”
这里，永远不变的家
“形散而神不散”，这是钱学森班班长刘欣宇对班级的评价。33个人来自7个不同的专业，平时上课、科研不在一起，但一旦有号召，大家就会立即凝聚起来。身为班长，数学试验班周海威深爱着这个集体，“数学试验班拥有一群有思想、有意思的同学，很多志同道合的朋友是我最大的收获。”
谈到梦想，钱学森班李云珠说，“我希望以后中国有发动机是我设计的，当我听到发动机轰隆隆的声音，会特别骄傲和自豪。”“在材料领域成为一个‘大牛’”，这是保研到上海交通大学的钱学森班王明的梦想。周维江是物理试验班的班长，他告诉记者，“同学们对纯粹的物理学更加有热情，通过海外交流学习也深刻了解了国内外物理学研究的差距。因此更多的同学选择出国读博这样一条更加艰辛而充满挑战的道路，继续追逐自己的科学梦想。我们希望能够成为国家栋梁之才，为国家科学发展和科技现代化做出自己的贡献。”
数学学院党委书记朱旭是数学试验班的项目主任。这些孩子从选拔、 面试 到录取、上课、培养、毕业，一步一步都是老师们看着走过来的。毕业不仅意味着学业毕业，更多的是为世界之光的责任担当、实践和使命。他深情祝福同学们，无论身处世界各地，走出校门的一刻，更多留下的是深切的友谊和美好的回忆，祝愿大家能够实现自己的梦想!
有人问爱因斯坦，你这一生最重要的成就是什么爱因斯坦回答：知识、友谊和健康。郑庆华副校长叮嘱同学们，要珍惜一起奋斗过的岁月，为世界之光需要才能，更需要体魄。希望大家进一步夯实基础，加强能力培养，树立远大的志向和抱负，在世界舞台培养自己的视野和情操，将所学知识用到国家科技进步的研究创新中。
别了，母校，你是我梦想的起点，你给我腾飞的舞台。
别了，同学，勇敢地大步向前，这里是你们永远的家。
毕业故事5
毕业照里的每一个面孔都是那样的熟悉，每一份回忆，都深深烙印在了骨子里。夕阳的光斑洒下来，照片在蓦然间有些模糊，一片虚无。渐渐地，仿佛回到了最初的模样……
刚刚步入小学，看着教室里聊得热火朝天的同学们，心在剧烈跳动。年少的自己不懂得什么叫孤单，拉开椅子轻轻坐下，用稚气的眼睛打量着新的环境，新的同学，根本想不到———这些在六年来逐渐熟悉的陌生人给予的陪伴，却成了即将分别时最大的不舍。
八月的桂花飘香，男生们翻过栏杆，在花坛里抱着桂花树使劲摇，浅金色的小桂花纷纷落下。坐在桂花树下的女生们惊呼起来，随即笑开，在桂花堆里挑挑拣拣，轻嗅，收集起来。在那个最天真稚嫩的年华里，有的，是我们一串串的笑声，像一朵朵不知名的花儿，一个个清脆的银铃。记得有一次下大暴雨，第二天桂花全不见了，树叶依旧绿意盎然，却不见了暗香的浮动。一夜之间，花全落尽了，任你怎么仔细也寻觅不到。做早操时路过垃圾桶，瞥见里面满满当当的都是被 雨水 浸湿了的桂花，先是一怔，然后心里就微微地难受起来了……
呵，也许我们所有人的缘分就像是八月的桂花一般，可以疯狂地绽放，却抵不过名为“离别”的这场暴雨。最终会被遗弃在记忆最荒芜的地方，不见一丝光亮。蓦然收回思绪，我小心翼翼地将毕业照锁在抽屉里。转身离开，连同毕业照背后的所有故事，一起封存，只道一句：后会有期。
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2战中苏联最常使用的飞机是什么
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记得采纳啊
F-8的性能如何
俄罗斯一次没有登月
美国成功登月五次，失败一次。
阿波罗11号
推进装置：“火星”V火箭
时间：1969年7月16日—24日
乘员：阿姆斯特朗、科林斯、奥乐德林
飞行时间为8天3小时，首次载人月球登陆行动，首次在月球行走。“体斯顿，宁静基地报告，鹰已降落。”1969年7月20日。
降落地点：静海。
坐标：北071度，东2363度。
太空行走时间2小时31分钟，树起了旗帜、安放了仪器，在登陆处树立了一个牌子，上面写着：“人类首次月球登陆处，1969年7月。我们是为了全人类带着和平之意而来。”月球表面行走时间216小时，绕月球轨道飞行30次。登月舱的上升阶段舱留在了月球轨道，共采集了20公斤的物质。
阿波罗12号
推进装置：“火星”V火箭
时间：1969年11月14日—24日
乘员：康拉德、戈登、比恩。
飞行时间：10天4小时36分钟，登陆地点：风暴洋。坐标：南071度，西2363度。
取回于1967年4月在月球登陆的探测者3号的部分部件。安放了阿波罗月球表面实验设备。月球表面停留时间315小时。月球轨道飞行时间89小时，绕月球轨道飞行45次。登月舱下载阶段舱降落在月球上，采集了34公斤的物质。
阿波罗13号
推进装置：“火星”V火箭
时间：1970年4月11日—17日
乘员：洛弗尔、海斯、斯威加特。
飞行时间5天229小时。进行了三次着陆努力，由于液氧箱爆炸，终止登月。由于获得了营救人员的经验，这次失败被称为“成功的失败。”用过的登陆舱上升阶段舱成功地降落在月球上。
阿波罗14号
推进装置：“火星”V火箭
时间：1971年1月31日—2月9日
乘员：谢泼德、罗塞、米切尔
飞行时间9天，登陆地点：弗拉·摩洛地区。坐标：南365度，西1748度。
装置核动力科学实验站和其它实验设备。月球表面停留时间335小时，月球轨道飞行时间67小时，绕月球轨道飞行24次。进行了两次太空行走，时间为9小时24分钟，第三级降落在月球上，采集了42公斤的物质，首次使用手推车来运输岩石。
阿波罗15号
推进装置：“火星”V火箭
时间：1971年7月26日—8月7日
乘员：斯科特、沃登、欧文
飞行时间12天17小时，登陆地点：亚平宁山哈德利峡谷。坐标：北2068度，东366度。
进行了三次太空行走，时间为10小时36分。在返往地球时，沃登进行了38分钟的舱外行走。首次携带轨道感应器。装置核动力科学实验站，着陆的科学设备数量增加了一倍。改进后的太空服增加了机动性，使宇航员可以在月球上停留更长的时间。月球表面停留时间669小时。首次使用四轮月球车，月球车行走了279公里(17分钟)。月球轨道飞行时间145小时，绕月球轨道飞行74次。首次在月球轨道上发射小卫星。采集了66公斤的物质。
阿波罗16号
推进装置：“火星”V火箭
时间：1972年4月16日—27日
乘员：约翰·杨、马丁利、杜克
飞行时间11天1小时，登陆地点：笛卡儿高地。坐标：南897度，东1551度。
首次对高地地区进行研究，在月球表面进行了实验、首次在月球上首用紫外线摄影光谱仪、宇宙线探测仪，再次使用四轮月球车。月球表面停留时间71小时。月球轨道飞行时间126小时，绕月球轨道飞行64次。首次在月球轨道上发射小卫星。采集了958公斤的月球物质样本。马丁利进行了宇宙行走1小时。
阿波罗17号
推进装置：“火星”V火箭
时间：1972年12月7日—19日
乘员：塞尔南、伊文斯、斯密特
飞行时间12天13小时52分钟，最后一次登月任务。登陆地点：陶拉斯·利特罗山脉。坐标：北2016度，东3077度。
进行了3次舱外行走，时间为22小时4分。伊文斯进行了1小时零6分的舱外行走。斯密特是首位登陆月球的科学家。建立了第六个自动研究站。月球车行走了305公里。月球表面停留时间75小时。月球轨道飞行时间17小时，采集了1104公斤的月球物质样本。
科斯沃斯引擎
简单，修改下答案：
F8U/F-8十字军战士战斗机
钱斯·沃特公司是一家以设计制造舰载战斗机见长的老牌飞机制造企业，曾研制过著名的F4U海盗(Corsair)和XF5U飞行薄饼(Flying Pancake)螺旋桨战斗机，以及F6U 海盗船(Pirate)、F7U短剑(Cutlass)和F-8十字军战士(Crusader)喷气战斗机，其中十字军战士是美国海军第一种超音速战斗机，也是最后一种以机炮为主要武器的战斗机，现在就让我们品味十字军战士的生平趣事。
◆ 顺利的发展过程
1946年研制完成的F6U是沃特公司的第一种喷气式战斗机，但由于重量过大和发动机推力不足等原因没有投入使用。1948年，沃特公司又研制成功了著名的无尾双垂尾布局的F7U战斗机。F7U在当时是相当先进的，但过于超前的设计也带来了控制困难、可靠性低等致命缺陷，所以很快就“下岗”了。
当美国空军开始研制F-100超音速战斗机后，海军也极其渴望得到一种超音速战斗机。1952年9月，海军发布了舰载超音速昼间战斗机需求招标，对飞机的速度、机动性、可靠性和操纵性做出了基本定义，其中9144米高度的速度至少要能达到M12。包括沃特公司在内的8家航空企业参与该项目竞标。
由于F6U和F7U的表现不佳，给海军已经留下了不好的印象，如果这次竞争再失利，沃特公司可能永远与海军战斗机无缘了。在这种压力下，以沃特公司首席设计师J·拉塞尔·克拉克(J Russell Clark)为首的设计组一反F5U飞行薄饼和F7U海盗船那种另类的设计风格，推出了循规蹈矩的V-383方案，但在平凡的外表里却隐藏着创新的设计和最先进的技术。V-383方案的最大亮点在于大胆采用了机翼可变迎角的概念，从而解决了高速飞行性能和低速操控性能之间的矛盾，并给予飞行员更低的着舰视角。V-383采用的新技术还包括6800公斤推力的J57涡喷发动机、面积率概念、镁合金和钛合金材料、新型应急涡轮发电系统和新型空调系统等。
1953年5月，众望所归的V-383战胜格鲁曼XF11F-2、麦克唐纳F3H-G、北美海怒等对手，得到了全尺寸模型和风洞模型制造合同。研制工作非常顺利，海军又在6月29日订购了2架原型机，并给予了正式编号XF8U-1。也就在这段时间，空军的F-100创造了新的速度纪录，成为世界上第一种实用超音速飞机。F-100与XF8U-1同样使用J57发动机，但F-100比XF8U-1重约400公斤，所以XF8U-1还是有些许优势的，并且首次颠覆了海军舰载飞机都比同时期的空军陆基飞机重的惯例。
经过21个月的紧张工作，首架XF8U-1制造完成，并在1955年3月用C-124运输机从达拉斯的工厂运输到了爱德华兹空军基地。3月25日，公司首席试飞员约翰·科兰德(John WKonrad)驾驶XF8U-1首飞成功。XF8U-1的首飞持续了52分钟，并且突破了音障(相当危险的做法，可见海军极力最赶空军的状况)，成为世界上第一种超音速舰载战斗机。科兰德对XF8U-1突破音障时的形容是“平稳、舒适、快速”。海军对XF8U-1很满意，并将之命名为十字军战士。后续的试飞工作也超常顺利，XF8U-1原型机进行了100多次试飞，其间发现高空飞行时有偏航的现象，所以F8U-2开始在机尾下加装了双腹鳍。
1955年9月20日，第一架生产型飞机F8U-1出厂试飞了。1955年底，沃特公司获得了2亿美元的订单，将为美国海军生产318架F8U-1。1956年4月，F8U-1在“福莱斯特”(CVA-59)号航空母舰上进行了成功的起降试验。11月28日，首架F8U-1正式交付美国海军航空兵VX-3试验中队。VX-3中队曾参加北美FJ系列、道格拉斯F4D、麦克唐纳F3H等早期舰载战斗机的实验，时任中队长官的鲍伯·德斯(Bob Does)称赞F8U-1具有“最激动人心的性能”。
◆ 设计特点
虽然与F-100同是第一代超音速战斗机，但作为舰载机的F8U的设备更多、重量更大、性能和可靠性要求更高，所以对沃特公司是一项重大挑战。
机身：F8U的机身修长漂亮，中部有较明显的蜂腰设计，主要材料采用铝合金，1/4的蒙皮是轻质量的铝镁合金，主要承力部件和发动机燃烧室附近还使用了1948年才开始实用的钛合金。除了航电设备、座舱、武器舱和起落架，进气道、发动机和油箱占了机内大部分空间。F8U-1的内油量达到5300升，巡逻任务时可以留空3小时。如果接受空中加油，F8U的航程还将大幅度提高，机身左侧的鼓包就是受油装置的整流罩。它的机身右侧还有一个应急冲压涡轮电机，能够在紧急情况下提供电力和液压。机腹位置还设置了2片大型减速板。
动力和进气设计： F8U-1配备J57-P-12发动机，最大推力4950公斤，加力推力7530公斤。该发动机是美国第一代超音速战斗机的标准动力，由于当时降低超音速阻力等方面的认识尚不成熟，第一代超音速战斗机基本上是靠后掠翼和大推力发动机超越音速的。下颚进气是F8U最大的个性设计之一，目的是腾出机头空间安装雷达，这种设计可能借鉴于F-86D，虽然进气道较长(进气损失较大)，但能得到最佳的机身迎风面，降低阻力，总体上利大于弊。
起落架：F8U采用前三点式起落架，各起落架都是单轮形式。出于增大起飞迎角的考虑，主起落架比前起落架短一些，飞机似乎是“蹲坐”在地面上，故又得到了一个相当形象的绰号——“短吻鳄”。
机翼：F8U的机翼设计也相当简洁明快，机翼后掠42度，下反5度，翼面积324平方米，外翼段可以用液压向上折叠，内外翼段之间形成一个锯齿，前缘襟翼在锯齿处被分为2段，襟副翼和襟翼都设置在内翼后缘。机翼铰接在机身上，最大可以抬起7度，起飞和着舰时可以提高机翼升力和改善操纵性，而且飞机不必抬头过多。在飞行手册上，F8U的限制过载为-30g至+64g，但静态试验得出的极限过载是-45g至+96g。
武器：十字军战士是美国设计的最后一种以机炮为主要武器的飞机，所以F-8的飞行员们常称自己为“最后的枪手”(The Last of the Gunfighters——本文由此得名)。的确，F-8的主要武器是4门20毫米柯尔特(Colt)Mk-12转管机炮，每门炮备弹144发，由机头雷达罩内AN/APG-30测距雷达辅助瞄准。早期的F-8没有翼下挂架，只有机身两侧的2个响尾蛇近程空空导弹挂架，另外在机腹下的收藏式火箭发射装置里还有30发70毫米巨鼠火箭弹。这就是十字军战士的全部武器，相比现代战斗机琳琅满目的外挂，显得格外简单朴素。
沃特公司后来研制的A-7海盗II攻击机就是基于F-8的设计，这种“缩水版”十字军战士一直使用到了1991年海湾战争以后。
◆ 十字军家族
F8U-1：第一种批量生产型，基本与原型机相同，从第50架开始安装受油装置，第31架开始换装J57-P-4A发动机，共生产了318架。
F8U-1P：公司代号V-392的照相侦察机，1957年12月17日首飞，共生产了144架。该型机拆除所有武器和火控设备，代以座舱后部的侦察设备舱，设备舱内装多台照相机，可以对各个方向上进行摄相侦察。此外，该机还降低了垂尾高度，以及为飞行员配备一个可以从机头下方进行观察的潜望镜。
F8U-1E：F8U-1换装AN/APS-67雷达的改进型，机头雷达罩加大，具有了有限的全天候能力，共制造了130架。
F8U-2：被称为十字军战士II，改装了J57-P-16发动机(正常推力4850公斤，加力推力7670公斤)，飞机最大速度接近了M2。该型机的主要识别特征是喷管上方的2个加力燃烧室冷却空气进气口和尾部的2片腹鳍。此外，改动还包括：翼展缩短15厘米，用具有水下弹射能力的马丁-贝克Mk5弹射座椅替换原来沃特自行设计的弹射座椅，安装新的Y形导弹发射架，使响尾蛇导弹总数增加到4枚等等。第一架于1957年12月首飞，生产型的飞机在1958年8月后交付，截止1960年9月，F8U-2共生产了187架。
F8U-2N：F8U-2的夜战型号，换用AN/APS-83雷达，加装AAS-15红外线探测和跟踪装置、自动驾驶仪，以及换用J57-P-20发动机(正常推力8170公斤)，原来的火箭发射装置也被取消，腾出的空间改为油箱，总油量增加到6130升。从1960年2月第一架首飞起，一共生产了152架。
F8U-2NE：进一步改型，也是最后一种美国型号，主要改进是换装APQ-94雷达系统，雷达整流罩显得更大些，总长也增加了76厘米。APQ-94可以在110公里的距离内搜索到轰炸机大小的目标，在75公里距离内进行跟踪，使飞机作战性能有了较大的提高。它还具有有限的对地攻击能力，其增加了2个可拆除的翼下挂架，用于挂载祖尼(Zuni)火箭、普通炸弹或者AGM-12小斗犬(Bullpup)空地导弹。该型共生产了286架。
F8U-1T：仅有一架的双座教练型，在美国海军试飞学校和NASA效力多年，直到毁于1978年的一次事故。
F8U-3：相当“变态”的十字军战士III，公司代号V-401，机头尖瘦，进气口被改成了前掠形式(形成2次激波)，翼展加大，改装J75-P-5A发动机，加装大腹鳍。该型机也取消了机炮，改为以AIM-7麻雀导弹为主要武器，并安装了更先进的雷达和火控设备。可惜F8U-3在与F-4的竞争中落马，只试飞了3架原型机。
1962年9月，美国海空军统一飞行器编号，F8U顺理成章地成为F-8，具体是F-8A(F8U-1)、F-8B(F8U-1E)、F-8C(F8U-2)、F-8D(F8U-2N)、F-8E(F8U-2NE)、RF-8A(F8U-1P)、TF-8A(F8U-1T)。我们将使用统一编号继续下文。
1964年起，法国陆续购买了41架F-8E装备其海航部队。这批飞机称为F-8E(FN)，其服役时间长达30多年。1977年，美国将25架翻修过的F-8H给了菲律宾空军，连同交付的还有10架“器官贡献”备件机。菲律宾的F-8也称为F-8P，一直使用到1991年。
截止1965年1月最后一架F-8E(FN)出厂，十字军战士家族共有1261架成员(包括2架XF8U-1原型机)。在服役期间，F-8系列飞机还加装了“进场动力补偿器”(APC)，也就是一种在降落进场阶段通过自动控制油门来自动调节速度的装置，部分飞机还换装了马丁-贝克Mk7零-零弹射座椅。1965年，美国海军和海军陆战队发起一项翻新行动，共有446架各种型号的十字军战士在此期间加强了机翼和前起落架结构，换用A-7A海盗Ⅱ攻击机的主起落架，加装类似F-8E(FN)的增升装置，以及加大垂直尾翼。这批延寿的飞机连编号都变了，成为F-8H(89架F-8D)、F-8J(136架F-8E)、F-8K(87架F-8C)、F-8L(61架F-8B)、RF-8G(73架RF-8A)，其中RF-8G的侦察舱里也换上了全景照相机等更先进的设备。
◆ 速度之星
出于宣传的目的，1956年8月21日，杜克·温莎(Duke Windsor)驾驶F8U-1的第12号机，以满载炮弹的情况下在15公里的距离上创造1634公里/时的公开速度纪录，赢取了象征美国国家纪录的“汤姆森杯”。不过这还不是F8U-1的极限(试飞中曾达到了1770公里/时的速度)，也没有打破当时英国人保持的1822公里/时世界绝对速度纪录，只是杜克在起飞前被告之：“只要超过空军F-100C就行了”。可见当时美国空海军之间的明争暗斗。
1957年6月6日，从游弋在太平洋上的“好人理查德”号航母(CV-31)上起飞的2架F8U-1在AJ-2加油机的协助下横跨美洲大陆，成功降落于了大西洋上的“萨拉托加”号航母(CV-60)，总共耗时3小时28分钟。这是世界上第一次以航空母舰为基地的横跨大陆行动，从此北美内陆的天空不再是空军飞机的天下。7月16日，1架F8U-1和1架F8U-1P从洛杉矶起飞，对北美大陆进行不间断拍摄，最后降落于纽约，但那架F8U-1因受油管损坏而中途退出，只有F8U-1P以116763公里/时的平均速度完成了航程。
7月16日，陆战队飞行员约翰·H·格伦(John H Glenn)少校和海军飞行员查尔斯·德姆勒(Charles Demmler)分别驾驶F8U-1P侦察机和F8U-1战斗机从洛杉矶国际机场起飞，3小时21分钟后飞低纽约佛洛伊德·班尼特机场，平均速度11674公里/时，创造了飞越美国大陆的正式速度纪录。
◆ 装备和使用情况
1957年3月，驻扎在塞西尔(Cecil)航空站的海军VF-32飞行中队率先完成F-8A换装，成为第一个“十字军中队”，陆战队的VMF-122中队也在6个月后换装上F-8A。到1957年底，只完成了2个联队的换装，即太平洋舰队的“汉考克”号航母和大西洋舰队的“萨拉托加”号航母。1958年7月，美国发动对黎巴嫩的军事干涉，“萨拉托加”号的F-8A首次投入实战，但没遭遇任何情况。
1962年秋天，U-2带回来的情报引发了古巴危机，美国重兵集结，核大战随时可能爆发。美国海军VFP-62侦察中队每天派出2个的RF-8A双机编队对古巴进行超低空侦察，总共拍摄了16万张照片，为五角大楼提供了极其重要的精确情报。由于SA-2导弹对高速飞越树梢的RF-8A无能为力，所以RF-8A没有遭到反击。
2年后，RF-8A又用于对老挝内战的侦察。不过这次十字军战士的境遇可比古巴危机时期艰难得多。1964年5月21日，查尔斯·克鲁斯曼(Charles F Klusmann)上尉的RF-8A被37毫米高射炮击中着火，不过坚强的十字军战士拖着火焰返回了“小鹰”号航空母舰。6月6日，克鲁斯曼的RF-8A再次受伤，他被迫弃机跳伞，落在了老挝人民军的包围圈里。在老挝军队的反击下，救援直升机没有办法接近，克鲁斯曼不情愿地做了俘虏，不过他在3个星期后成功地越狱，并逃到了老挝政府军一侧。
在“特种作战”受到重大打击后，美国政府确定了“逐步扩大”侵越战争的计划。1964年8月2日，配合南越海军部队作战的美国驱逐舰“马多克斯”(USS Maddox)遭到北越鱼雷艇的攻击，从“提康德罗加”号航空母舰上起飞的4架F-8E正在进行飞行训练，于是赶来助战。在十字军战士的20毫米机炮和祖尼火箭弹攻击下，2艘鱼雷艇受伤后返回基地(另外1艘被驱逐舰炮火击沉)，一架F-8E也负伤迫降在岘港基地。这就是著名的第一次北部湾事件。
8月4日夜间，两艘美国驱逐舰又与北越鱼雷艇交火。为了报复这两次袭击，约翰逊总统命令“提康德罗加”号和“星座”号航母对北越海军设施进行打击。随后起飞了包括F-8、RF-8A在内的64架飞机，对北越鱼雷艇基地和油库实施轰炸。
1966年6月12日，VF-211中队的哈罗德·马拉中校(Harold L Marr)的F-8E咬上了一架米格-17，他发射的第二枚响尾蛇削掉了米格机右翼和尾翼。摇摇晃晃坠地的米格机成为十字军战士的第一个战果。拉起飞机后，哈罗德还发现一架米格-17若无其事地在他前面晃悠，他追上去用机炮一阵猛射，可是机炮刚刚打伤了那架飞机就出了故障，他只好遗憾地返航“汉考克”号航母(CVA-19)。更有趣的是，这位英雄竟然兴奋到忘记了着舰时要放下尾钩，好在复飞降落后的欢呼声掩盖了他的过失。
面对这哈罗德的风光，同中队的飞行员誓要赶超。9天后，VF-211的侦察机队遭到攻击，RF-8A最先被击落，周围护航的F-8E盘旋着为救援直升机指示方位。这时上有米格机，下有高射炮，情况极为危险，飞机燃料也所剩不多，F-8E长机又被击落，但吉恩·查西(Gene J Chancey)中尉还是抓住机会，用机炮拆掉了一架米格-17的机翼。另一边的拼杀中，菲利普·凡帕特拉(Phillip V Vampatella)中尉不顾飞机已经被地面
火力击伤，利用F-8的速度优势摆脱了米格-17的咬尾后，又用响尾蛇杀了一个回马枪，将米格机击落地面。战斗结束后，凡帕特拉的油料告罄，差点回不到航母。幸好在海岸附近碰到一架返航的加油机，随后凭借过硬的技术驾驶水平尾翼严重受损的飞机成功降落，回到甲板上，他才发现飞机尾部被37毫米高射炮弹打成了蜂窝。更不幸的是，由于救援直升机被击落，RF-8A和F-8E长机飞行员成了战俘，越战中被俘十字军战士飞行员总共也只有3人。尽管如此，凡帕特拉也因为勇敢的表现获得了海军十字勋章。
此后的2个多月时间里，3架F-8相继被米格-17击落，其中包括参加了二战、朝鲜战争和越南战争的42岁资深飞行员理查德·贝尔林格(Richard M Bellinger)少校的飞机。10月9日，归队的贝尔林格再度架机出战。在E-1预警机的支援下，他们率先占据有利位置，向低空的米格编队发起冲击。贝尔林格盯上其中一架，在掠过树顶的超低高度上连续发射2枚响尾蛇，不知是响尾蛇的功劳还是北越飞行员的失误，那架三角翼的银色飞机一头栽在了稻田里。这就是北越新锐战机——米格-21首次被击落，贝尔林格不仅挽回了先前落难丢机的面子，还获得了一枚银星勋章。
1967年12月14日，美国海航传奇般的人物里奇·萨弗特(Rich Schaffert)少校演绎了一场绝无仅有的空中大角逐。当时萨弗特的F-8C遭到4架米格-17围攻，他发射了仅有的三枚响尾蛇，却无一命中。更糟的是，他的氧气面罩在剧烈机动中脱落，情况太紧张又无法腾出手来戴回面罩，也就没有办法通过面罩里的麦克风呼叫支援。4架米格对这架孤立无援的十字军战士围追堵截，发射的4枚AS-2环礁空空导弹都给萨弗特躲过去了。萨弗特也曾有机会用机炮攻击，但机炮却偏偏在这个节骨眼上出了故障，他只有逃命、逃命再逃命。就这样，5架飞机的空中上下翻飞，左冲右突，直到米格机筋疲力尽放弃追捕。萨弗特依靠仅剩的一点燃料回到了“奥里斯坎尼”号航母(CVA-34)，虽然他没有取得战果，但迎接他的仍是热烈的掌声和欢呼声。这次10分45秒的战斗可能是历史上最持久最精彩的空中格斗。
相比在空中打打杀杀的F-8，执行侦察任务的RF-8A的命运悲惨得多。从“滚雷行动”开始，他们总是跟在攻击机群后方，以他们的相机来评估攻击效果。愤怒的北越军民都知道一波攻击过去肯定会出现一架落单的侦察机，所以从AK-47到高射炮都严阵以待，誓要用这架飞机出一口怨气。许多美国飞行员和他们的侦察机就葬送在这种铺天盖地的火网里。如果遇到米格机拦截，“赤膊上阵”的RF-8A连还手的能力都没有，好在大多数任务都有其他的F-8提供掩护。
除了空战和侦察，海军陆战队的十字军战士主要用于对地攻击。这些F-8E在响尾蛇的挂架上携带4个四联装LAU-10A火箭发射器、在翼下挂架携带8枚225公斤的Mk-82炸弹或者2枚900公斤的Mk84炸弹。虽然载弹量不大，但F-8E速度快，能及时为地面部队提供支援，特别是带延时引信的Mk84炸弹对游击队地下坑道破坏力极强。
随着越来越多F-4投入作战，F-8空优战斗机的地位受到威胁，但相比F-4，F-8毕竟是以“空中拼刺刀”为设计思想的战斗机，其飞行员受到更多更详细的空中格斗训练，连年的作战也磨练出了他们的经验和意志，而以当时导弹制胜论为指导思想的F-4飞行员没有受到充分的格斗技巧训练，当时的导弹性能也相当窝囊，F-4与F-8在1967-1968年间的竞争仍然难分高下，F-8的战果是14架，F-4的战果是13架。但随着局势的发展，F-8还是被F-4的“洪流”吞没。
在整个战争里，十字军战士共击落了18架米格机，在空战中也付出了4架的代价。地空火力对F-8造成的损失更大，海航和陆战队分别有42架和14架F-8被高射炮击落，海军另外还有20架RF-8A被毁于高射炮，10架F-8被SA-2导弹击落，加上故障或操作失误造成的76架损耗，美军在南亚战场共丢下了166架十字军战士。但总的来说，F-8的损失率还要比F-4低一些，也证明了双发舰载战斗机并不一定比单发战斗机安全。
大部分十字军战士在1976年前告老还乡，只有RF-8G在80年代还有少量使用。退役的飞机除了进入飞机坟场外，还被改装为DF-8等无人驾驶靶机进行废物利用。
法国的F-8E(FN)在1983年在黎巴嫩投入过实战，在1991年的海湾战争中也曾操刀上阵，不过他们没有得到任何开火的机会。随着法国两艘航母的退役，F-8E(FN)终于结束了35年的服役期。
◆ 评价
飞行员对十字军战士的评价都很好，认为这是一种速度快、爬升猛、机动性好的战斗机。地勤人员对F-8也有很好的印象，因为F-8简单、可维护性也好。F-8也是美国海军最后一种以机炮为主要武器的战斗机，就不会像早期的F-4那样对眼皮底下的米格机毫无办法，响尾蛇导弹又赋予了更远的攻击距离，其性能虽然差强人意，但比当时的麻雀导弹还是好一些，F-8的大部分战果也是用导弹击落的。
事物都有两面性，F-8也不是十全十美。比如F-8的火炮故障率特别高，导致多次丢失“煮熟的鸭子”，对战果造成了很大的影响；对于二战期间建造的埃塞克斯级航母来说，他还是有点太大太快，进场速度掌握不当就很容易错过阻拦索或者狠狠地摔在甲板上；再由于起落架很短，发动机尾流常常横扫飞行甲板，甲板上的人员稍不留神就会给吹个人仰马翻，好不容易爬起来后又有气没处出，自认倒霉吧。此外，十字军战士的发动机、起落架和液压系统相当不可靠，其事故率是F-4的2到3倍，F-14的4倍，法国的42架飞机就有25架意外折损。
超级十字军战士
早在1955年，沃特公司就开始构思F8U的替代机型。在当时导弹无敌风潮的影响下，新飞机选择了麻雀(Sparrow)中程空空导弹为其主要武器，并且要求高爬升率、高升限和超快速度。1955年7月，海军开始新型截击机的招标，竞争在沃特公司与麦道公司之间展开。虽然沃特公司的新飞机已经完全改头换面了，但方案还是被定名为F8U-3十字军战士III，很大可能是为了争取国会的资金支持。
F8U-3比F8U其他型号大一些，也更加威武，其中翼展大15米，机翼面积增加30%，机身加长12米，空重增加近2吨。当然，F8U-3也保持了家族固有的特征，比如单发单座、下颚进气口、可抬升的机翼等，但F8-3基本上是一架全新设计的飞机。首先，F8U-3的进气口改为前掠的形式，还在机尾拖着的2片巨大腹鳍，腹鳍在起降时会转到水平位置，加装了附面层控制装置和前缘襟。其次，发动机采用了P&W公司的J75-P-5A涡喷机，加力推力达11340公斤。另外，机身下增加3个挂架，可以挂带3枚麻雀空空导弹。
1957年5月，沃特公司获准制造2架XF8U-3原型机。第一架F8U-3于1958年6月2日在爱德华兹空军基地首飞成功。但是美国海军最终选择了麦道F-4战斗机，因为感觉双座双发的飞机更安全更可靠。至1958年12月计划终止，共制造了5架XF8U-3原型机，其中2架还没有试飞过，它们都交给了NASA用于超音速飞行实验、高空研究和超临界翼型的试飞。
总的来说，F8U-3是一种非常超前的飞机，也没有什么大的缺陷，唯一的2次险情分别是一侧腹鳍动作装置失效，只好以腹鳍放下的状态着陆，腹鳍与地面撞击后脱落，另一次在22860米高空因压气机失速停车，最后滑翔安全降落。F8U-3的性能非凡，在10688米可以飞到M26，如果不是风档材料存在隐患，沃特公司认为其完全可以飞到M29，其升限也高达27432米。试飞员对F8U-3的评价是“稳定、粗犷、反应灵敏、速度非常高”。
法兰西海上战士
得益于TF-8A在1962年巴黎航展的卓越表现，法国海军航空兵决定以6500万美元购买42架F-8E(FN)，作为他们新航母克莱蒙梭级的舰载战斗机。要在更小一号的法国航母上使用，十字军战士移民前就要经过一些改进，包括将襟副翼改为双缝形式，机翼下反角减少2度，尾翼稍稍加大，并加装引用发动机高压气流吹除襟翼附面层的吹气襟翼装置，大大改善了飞机的低速性能，雷达系统也改成了AN/APQ-104(放大天线尺寸的APQ-94)。这些改进在一架F-8D上进行了试验，但该试验机不幸在改装的2个月后坠毁。1954年7月，第一架F-8E(FN)首飞成功，并完成了剩余的试验项目。
1964年10月5日，第一架F-8E(FN)交付法国海航，此后又陆续交付了41架，装备于“克莱蒙梭”和“福熙”号航母。F-8E(FN)使用国产的马特拉R530/R550导弹。在新式的阵风战斗机入役前，法国计划订购F/A-18来接替老旧的F-8E(FN)，但此举因国内的一致反对而没有实施，所以在1994年底对17架F-8E(FN)进行了升级和延寿，措施包括：加强结构、改造控制液压油路、换装新型弹射座椅、换装汤姆逊-CSF的雪洛克(Sherloc)雷达告警接收机、换装幻影F1的回转仪导航设备、修改座舱仪表布置等。经过改造的飞机也得到了F-8P的编号，他们撑到了1999年，是年纪最大的十字军战士。
ktm250杜克保养机油用什么？
科斯沃斯是一家专门为赛车生产引擎的工厂。科斯沃斯引擎公司建立于1959年，公司的名字源于两名创建者迈克-科斯汀(Mike Costin)、肯斯-杜克沃斯(Keith Duckworth)姓氏的一部分，科斯沃斯公司建立时得到了福特公司的支持，因为当时福特公司想打造出一个富有竞争力的引擎品牌，因此科斯沃斯应运而生。
科斯沃斯DFV赛车引擎
在所有科斯沃斯生产的引擎中最著名的应该是3公升DFV型发动机了，它在1967年6月荷兰站的比赛中首次亮相就赢得冠军，当时英国车手吉姆-克拉克驾驶着莲花-科斯沃斯赛车率先冲过终点线，随后这个引擎连战连捷，共在F1大奖赛中获得过154次胜利，这个型号的引擎只到1982年才退出F1大奖赛的舞台，随后他的衍生品诸如DFX和DFY型号的引擎也非常成功，誉满全球。此外科斯沃斯在1968年制造的BDA型号引擎至今在老爷车的比赛中还被使用。随后，科斯沃斯公司继续设在北安普敦的总部圣詹姆斯公路研制涡轮增压的福特V6式发动机。
科斯沃斯引擎与F1
1963年，福特开始为F1车队提供引擎，1967年英国站，英国著名车手吉姆克拉克驾驶搭载着福特-科斯沃斯引擎的莲花49赛车夺冠，从此科斯沃斯进入了最辉煌的时代。1967年至1983年间，使用科斯沃斯DFV引擎的莲花、迈凯轮、布拉汉姆、泰雷尔、威廉姆斯等车队共参赛245场，154次赢得胜利，获胜比率高达63%。科斯沃斯引擎是那个时代F1赛场上毫无争议的霸主。此后的辉煌、也是最后一次辉煌出现在1994年，科斯沃斯助舒马赫夺得首个年度冠军，不过在第二年即被贝纳通车队抛弃。
曾经在1969年、1971年和1973年使用福特-科斯沃斯引擎三夺车手冠军的英国传奇车手杰奇斯图瓦特1996年宣布在福特的支持下成立F1斯图瓦特车队，1996年年末，在斯图尔特大奖赛中使用科斯沃斯引擎的赛车全面落败，这反而刺激了科斯沃斯公司，不久新的V10引擎研制成功，并在1998年7月正式投入使用。使用福特引擎参加1997赛季比赛。1999年是斯图瓦特车队最辉煌的一年，他们以36分获得车队第四名，赫伯特赢得1个分站冠军，巴里切罗抢下1个首发，两位车手4次站上颁奖台。
1999年，斯图瓦特把自己经营了3年的车队卖给福特公司，售价8977万美元。福特用旗下生产高档跑车的美洲虎车厂的名义为车队冠名，以1000万美元的高薪签下明星车手埃尔文，他们的目标是在2到3年后挑战总冠军。然而从组建那一天起，美洲虎车队就被内部争斗所困扰，车队高层人员不停更换，难以实施持续性的发展方案。美洲虎车队在F1的这5年，一直徘徊在7到9名之间，只有埃尔文上过两次颁奖台，他们的成绩和表现远不如1999年的斯图瓦特车队。
2004年11月15日，福特公司在英国伦敦宣布：旗下的捷豹车队被红牛公司收购的同时，科斯沃斯引擎生产商也被澳大利亚人凯文-卡尔科文收购。澳大利亚富商凯文-卡尔科文乃全球方程式冠军车赛(Champ Car)拥有者。
到2006年末为止，福特-科斯沃斯引擎总共赢得了178个F1分站冠军，仅落后于法拉利的180个，但法拉利参赛703场，福特-科斯沃斯只有520场，获胜比率远高于法拉利。总冠军方面，法拉利引擎14次获得车队冠军，福特-科斯沃斯10次，但是在总积分上，福特-科斯沃斯以4634分排名榜首，法拉利是422827分。 科斯沃斯DFV赛车引擎 科斯沃斯引擎与F1 @2019
首先要保证机油是真品，然后根据自己的车型选择适合的机油型号，根据厂商推荐的型号来是没什么问题的，用错型号会出现不少问题，机油粘度高就会出现起步肉，动力很难提升，增加油耗；粘度低，机油稀了发动机就会有噪音还有磨损的情况。
涡轮增压发动机全合成机油更加适用一些，涡轮增加发动相较于自吸发动机内部压力更大，温度也要高一些，全合成机油的性能要更加稳定一些。
如果平时也考虑到车子的性能提升，驾驶体验的话，自吸车用全合成机油也是可以的，这个根据自己的情况选择合适的品牌即可
