只要在汽车发动机的承受范围之内，也就是说在3000转左右吧，在高速上跑，我觉得是很正常的，因为现在汽车的发动机质量越来越好，它是汽车的核心部件，质量如果不好的话很难用上10年8年的，正常的在发动机承受范围之内的速度，不会对汽车造成任何影响，顶多就是说跑的速度快的话，会对整车的安全性，以及其他的零件提出一个考验。
什么叫发动机高速空转
发动机的作用就是把燃料能量转化成动能，在这个转化过程中会产生大量的热。发动机高速运转时，气缸内的平均温度可以达到1000-2500摄氏度，汽车发动机在出厂之前需要经过1000个小时的连续运行测试，在1000小时以内不出险问题则可以初步说明发动机质量合格，而1000小时则是41天多。很多人看到发动机这么烫都怕出问题，于是就出现了很多有意思的情景，比如早些年摩托车流行的时候很多人跑完停车后喜欢用凉水冲发动机，也有网友想掀起发动机盖给发动机散热。
现在的发动机大部分是铸铁缸体，还有小部分是铝合金缸体，而铸铁的熔点是1200°左右。如果汽车工程师不给发动机安排散热，发动机高速运转的温度慢慢累积，拉缸，爆缸就不远了。散热管线堵塞的原因有很多，前面讲到的加水会堵塞，还有一个就是管路老化，还有装配工艺等等，如果散热管线堵塞，会导致冷却液不能循环，热量就不能带出去，一定要看看你的车子说明书，看看你的车带不带类似延时熄火、电子水泵、独立涡轮水泵之类的功能，如果有就不用担心，熄火后这些功能会持续帮你涡轮降温。
在冬季用车的时候，也必须要了解更多的知识来保养自己的爱车，这样才会更好的延长自己爱车的使用寿命，也不会经常出现一些小事故。现在的燃油车马上面临新能源汽车洗礼，但燃油车经过几百年发展，其技术成熟度超乎寻常，我们车主只需要按照自己意愿驾驶即可，不必担心其他！发动机工作的时候确实会产生一定的高温，但是由于冷却系统的存在，会让车保持在一个动态适温的工作环境，也就是说发动机工作温度不会持续往上升。
新换的发动机跑高速需要注意什么
发动机空转，是指没有挂档的情况下加油门，当转速超过2000转就叫高速空转。
不要这样做，对车有一定的损害。
首先原地轰油门的方式就对发动机等车身部件有一定的影响。而且原地轰油门也达不到清除积碳的效果。
发动机内的积碳是无法防止的，但是对爱车正确的使用方式和驾车习惯可以有效的减少积碳的产生。要根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油，但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的标号和汽油的品质不能相题并论，建议到正规的信誉好的加油站加油，由于原油和炼油工艺的原因，加之市场所售民用汽油并非高品质汽油，汽油组分中含有硫、磷，特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差，在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质，并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合，在节气门体、进气歧管等处形成接碳。
另外驾驶习惯和使用的条件也非常重要，“高挡低速”驾驶的不良驾驶习惯会引起混合气燃烧不充分容易生成积碳；避免长时间发动机怠速运转，长时间低速运行的车辆，应经常跑一跑高速，高速行驶能够使混合充分燃烧，提高燃油经济性，如果不经常跑高速，可以在城市道路上“低挡高速行驶”也可以减少积碳的生成，恢复氧传感器的灵敏度，清洁火花塞电极间和三元催化器表面的积碳。
涡轮增压发动机跑高速有什么优势？为什么呢？
1、转速不要过高 普通轿车的发动机最高转速都在5500-6500转，在磨合期内尽量不要使转速过高，普通不超越4000转就可以。有些车主在磨合期内开车非常激进，其实大可不用，只需正常行驶就能很好的完成磨合。
2、不要大油门 地板油加速时发动机任务压力会增大，假如是自动挡车会触发降挡，使得转速忽然升到很高，对磨合有一定影响。所以在磨合期，油门要轻踩，同时尽量把转速控制在4000转以下。
3、养成热车习惯 热车是一种习惯，工夫不必太久大约几分钟即可。普通在开车热车几分钟，之后不要大脚油门，匀速慢行，让车辆“热身”充沛。（这一习惯不只仅适用于磨合期，对长工夫用车都是有利）
4、尽量防止启动后的短距离行驶 普通单趟行程5公里以内都称之为短距离行驶。汽车发动机在磨合时会让外部各金属部件充沛热胀冷缩，使金属的强度、形变及间隙趋于稳定。假如行程太短，就会使发动机各部件无法充沛的取得热传递，从而使热胀冷缩不平均，就不利于磨合到最佳形态。
5、换挡 关于手动挡的车，在磨合期内应该要勤换挡，让转速尽量坚持在发动机良好的动力输出范围内。转速不要超越4000转，更要防止用高档低用、低档高用。
6、控制车速 磨合期内车速不要太快，尽量不要超越100km/h。新车出厂时，包括车轮的轴承、传动轴、转向零碎以及整个底盘的一切活动部件都需求磨合，假如车速过快，万一某些活动部件有问题，容易导致交通事故。
7不要频繁急刹车 在非紧急状况下不要急刹车，由于刹车盘跟刹车片都需逐渐磨合才能达到良好的配合。频繁的急刹车会让刹车片磨损不平均，日后刹车时容易呈现细微的颤动、异响等毛病。
8、拉高速 很多车主以为新车要“拉高速”，其实不然。在磨合期内拉高速，由于发动机第一箱机油伴会有很多金属碎屑，强拉高速内部会磨损，所以还是在第一次颐养后拉高速为最佳！
涡轮增压发动机跑高速有什么优势？老司机给了答案，车主快看！
许多老练的司机都说涡轮增压的发动机在高速路上跑是很合适的，然而涡轮增压在高速路上跑有什么优势呢？接下来小编就带大家了解一下。
一、涡轮增压动力储备更好
当汽车在高速行驶时，要想速度高，首先要动力足。然而涡轮增压动力在储备方面是很好的，它的基础排量更小，泵气的损失也更大。就是在高速的情况下，对油耗是利用的比较充分，产生的能量也更多，相应的储备量也是更好的。当涡轮在需要动力时，泄压阀会关闭，此时就相当于自然的吸气在深度踩油门，节气门开度增大时，下面也会关闭，然后涡轮增压器开始储压，进而发动机的功率会增大。在相同的功率下，在与吸气的自然机器相比，涡轮增压动机的汽车及油耗也会相对较低。
二、涡轮增压油耗更低
与自然吸气相比，涡轮增压的油耗会更低。在物质与能量的的消耗上来说有需求才有输出，而涡轮增压发动机其实也就是电喷发动机刚吸入的空气越多时，它的喷油量也就越大，而常行驶过程中为了降低油耗，涡轮通常是处于负压，这里的负压就是涡轮产生的压力低于吸气的自然吸力。在一个高速环境下。小排量涡轮增压发动机是利用空气压缩驱动涡轮来进行增加发动机禁忌的量，从而来增加输出的攻略，在高速路上是可以充分发挥涡轮增压的优势，然而在容易堵车的城市里，涡轮增压则不行。
涡轮增压在高速路上行驶确实有很多的好处，例如能很快的储备相应的能量，给予速度方面的支持，而且耗油量也是比其他发动机要低。但是涡轮增加发动机是有一定的迟缓心。通常这个迟缓是在05~1秒左右，在高速路上是没有任何影响的。由于现代科技的日益发达，如今迟缓也是在逐渐缩短。
涡轮增压发动机跑高速有什么优势？老司机给了答案，车主快看！
涡轮增压发动机跑高速，最大的好处是比排量更大的自吸省油，实际上都说小排量涡轮增压省油是不严谨的，在市区混合工况下是不可能省油的，只有在高速巡航阶段、小排量涡轮增压才能更省油；这就是为什么小排量涡轮增压在nedc工况下、燃油经济性更好的原因！
实际上nedc工况下，大多是匀速路况、所以这对于小排量涡轮增压来说是极好的；所以涡轮增压跑高速公路的优势就是省油，比排量稍大的自然吸气更省油；实际上原理很简单，涡轮增压发动机建压状态、油耗不低，比如说一款15T的涡轮增压发动机，建压状态相当于一款20L发动机、甚至25L自然吸气发动机，所以在市区工况下、涡轮增压发动机因为车子走走停停，所以反复建压，所以燃油经济性并不理想（如15T对比20L）！
匀速工况下的涡轮增压
当车子保持120km以下匀速行驶时，涡轮增压系统并不建压（改过歧管压力表的朋友，可以发现此时歧管压力为负），此时的涡轮增压系统就是个随动装置，要明白一点、涡轮增压系统并不是无时无刻都在建压，那样只会增加更多的油耗，所以涡轮增压系统只有在有需求的时候才会建压；举一个简单的例子，当车辆需要加速时，地板油、一千转，增压系统就能建压（起正压）！
而当无动力需求时，比如空挡、地板油，即便把转速踩到五千转，增压系统同样是不会起正压（歧管压力为负等于涡轮系统无用）；而当车辆以120千米匀速行驶时，需要的功率一般在40千瓦左右，仅靠自然吸气状态就可以维持住（要记住一点，任何增压发动机外特性曲线中、都隐藏一条自然吸气外特性线，就是在增压系统不工作时、所形成的外特性线）；所以这样一来15T的涡轮增压，跑高速、实际上就是一款15L的自然吸气，所以油耗自然要比那20L自吸更省油！
所以说涡轮增压省油不假、但得有条件，那就是当涡轮增压排量比自吸小时、跑高速一定是涡轮增压省油，因为高速公路匀速路况多，增压机当完成加速过程后、保持匀速状态时增压系统就变成了随动装置，涡轮增压系统不起正压时，那么它就是一款自然吸气，所以这15T机器跑高速，油耗就能更低；不过在市区的拥堵路况下、车子走走停停、频繁的起步，车子每一次起步、都是涡轮起正压的时候，所以市区内行驶的15T相当于20L、一些高增压版本的15T甚至相当于25L，所以市区工况下的小排量涡轮增压不省油！
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