前氧校正调节燃油喷射量，后氧检测三元催化转化器。
为了获得较高的废气净化率，减少废气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的成分，电力机车必须使用三元催化转化器。
然而，为了有效地使用三元催化转化器，有必要精确地控制空燃料比，使其始终接近理论上的空燃料比。催化剂通常安装在排气歧管和消声器之间。
氧传感器有一个特点，它的输出电压在理论空燃油比(14.7:1)附近突然变化。该特性用于检测废气中的氧气浓度，并反馈给计算机，以控制空燃料比。
当实际空燃料比变高时，废气中的氧浓度增加，氧传感器通知电子控制单元混合物的稀薄状态(小电动势:0伏)。当/
电子控制单元根据来自氧传感器的电动势差判断空燃料比是低还是高，并相应地控制燃料喷射的持续时间。但是，如果输出电动势因氧传感器故障而异常，(电子控制单元)计算机无法精确控制空燃油比。
因此氧传感器也可以弥补电喷系统机械等部件磨损造成的空燃油比的误差。可以说是电喷系统中唯一的智能传感器。
传感器的作用是判断发动机燃烧后的废气中是否有过量的氧气，即氧气含量，并将氧气含量转换成电压信号传输给发动机计算机，使发动机针对过量空气体因素实现闭环控制。
确保三元催化转化器对废气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOX)具有最大的转化效率，最大限度地转化和净化排放的污染物。
扩展数据
工作原理:
氧传感器是汽车上的标准设备。它是利用陶瓷传感器测量汽车排气管中的氧势，并根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监控燃烧空燃烧比，保证产品质量和尾气排放达标的测量元件。
氧传感器广泛应用于各种燃煤、燃油、燃气等炉体的气氛控制。它是目前测量燃烧气氛的最佳方式，具有结构简单、响应快、维护方便、使用方便、测量准确等优点。
利用该传感器对燃烧气氛进行测量和控制，不仅可以稳定和提高产品质量，还可以缩短生产周期，节约能源。汽车上氧传感器的工作原理与干电池相似。传感器中的氧化锆就像电解质。
基本工作原理是:在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差产生电位差，浓度差越大，电位差越大。
大气中的氧气含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧气。稀薄混合气燃烧后产生的废气或失火引起的废气含有较多的氧气，但仍比大气中的少得多。
在高温和铂的催化下，带负电的氧离子被吸附在氧化锆套筒的内外表面。因为大气中的氧气比废气中的多，所以套筒与大气相通的一侧比废气一侧吸收更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。
当汽车衬套排气侧的氧浓度较低时，氧传感器的电极之间会产生高电压(0.6~1V)。该电压信号被送到汽车ECU进行放大，ECU将高电压信号视为浓混合气，将低电压信号视为稀混合气。
根据氧传感器的电压信号，计算机根据理论最佳空燃油比稀释或富集混合物，使其尽可能接近14.7:1。因此，氧传感器是电控燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温(末端达到300°C以上)时，才能充分体现其特性，输出电压。在800℃左右，它对混合物的变化响应最快，但这一特性在低温下会发生很大变化。
来源:百度百科-氧传感器
百万购车补贴
