目前市场上3缸1.5T发动机替代4缸1.5T发动机的潜力很大，但一些新推出的4缸1.5T发动机却充斥着“优秀产品”。在2018 广州车展 上，起亚带来了全新的四缸1.5T发动机，搭载CVVD技术，可动态调节气门开启时间，降低油耗，优化排放水平。我们先通过车展现场的车型来看看这款发动机的技术特点。
●基本性能参数
起亚 Smart stream G1.5 T-GDi涡轮增压缸内直喷发动机排量1497mL，采用直列四缸结构，最大马力180马力/5500转/分，峰值扭矩265牛·米/1500-4500转/分。起亚全新1.5T发动机符合全球最严格的Euro 6c排放标准。
我在合资品牌和中国品牌中分别找到了一台搭载进气阀升程调节技术的发动机，与起亚搭载CVVD连续可变进气阀持续时间技术的全新1.5T发动机进行参数对比。对比数据见下表。
起亚全新1.5T发动机的最大马力和峰值扭矩均高于本田1.5T发动机。与长城1.5T发动机相比，起亚全新1.5T发动机马力最高，但峰值扭矩稍弱。以上三款发动机的扭矩平台特性明显不同。本田的峰值扭矩较低，但扭矩平台较宽，可以在较宽的转速范围内提供连续的最大扭矩输出。长城1.5T发动机峰值扭矩更高，最大扭矩出现速度更低，可以提供更好的起步提速响应，但峰值扭矩输出并不持久。但起亚全新1.5T发动机的扭矩输出特性介于上述两款发动机之间，在一定程度上兼顾了起步加速响应和最大扭矩输出持续性。
●起亚的阀门控制黑科技——CVVD是如何工作的？
起亚CVVD的全称是“连续可变气门持续时间”，中文翻译为“连续可变气门持续时间”。顾名思义，CVVD可以调节阀门开启的持续时间。CVVD和CVVT的结合可以实现气门开启和关闭时间的控制。起亚的1.5T发动机是世界上为数不多的可以实现这一功能的发动机。
由于气门的开启和关闭正时可以连续动态控制，可以有效提高发动机的进气效率，提高动力输出，降低油耗。CVVD技术可以更有效地控制扫气过程，调节残余废气的比例，改善发动机在高负荷工况下的爆震现象，增强发动机的燃烧效率。与仅搭载CVVT技术的发动机相比，搭载CVVT+CVVL技术的发动机可降低油耗5%左右。
起亚CVVD和菲亚特多翼以及宝马Valvetronic之间的功能差异可以在下表中找到。
起亚CVVD作为一种创新的气门控制技术，其特点是能够主动持续控制气门开启持续时间，从而优化发动机进气过程，提高发动机性能。与菲亚特MultiAir技术采用电磁阀通过液压油控制气门升程和开启持续时间相比，起亚CVVD技术采用机械传动结构，直接驱动气门开启，理论上可以更可靠地高速工作。
●水冷废气再循环
与同排量的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机输出的动力更强劲，但这会使燃烧室温度升高，从而使发动机更容易爆震。为了避免爆震，普通发动机为了稳定不得不降低压缩比。压缩比的降低不利于发动机热效率的提高。为了解决上述问题，废气再循环应运而生。通过将废气重新引入气缸，混合物的比热比增加，从而降低燃烧温度并抑制爆震。
废气经发动机冷却液冷却后引入气缸参与燃烧，可显著降低燃烧室温度，使发动机在较高压缩比下工作，提高热效率，改善高负荷工况下的油耗性能。此外，废气再循环技术还可以减少发动机的氮氧化物排放，使发动机更加环保。
●集成温度控制系统
起亚新款1.5T发动机采用的集成式温度控制系统，可以独立控制流经机油加热器、空加热器和冷却液散热器的冷却液流量。通过控制逻辑的优化，系统缩短了预热时间，降低了发动机的内耗，增强了高负荷工况下的冷却能力，从而实现了油耗和耐久性的提升。
●注射压力为350巴的喷嘴
目前主流涡轮增压缸内直喷发动机的喷油压力在200bar左右，而起亚全新1.5T发动机的喷油压力达到350bar。随着燃油喷射压力的增加，燃油喷雾颗粒更细，喷射时间大大缩短，有利于提高燃烧效率，减少颗粒排放。
对于中国来说，明年将全面实施国6排放标准。新标准对汽油车的颗粒物排放有明确要求，这使得汽车企业不得不采用新的发动机技术来应对法规的变化。350bar的喷射压力是控制颗粒物排放的有效手段。可以预见的是，2021年，我们将看到更多喷射压力为350bar的涡轮增压缸内直喷发动机在国内上市。
●全文总结:
起亚1.5T发动机上的CVVD技术是其最大的亮点，这使其成为世界上为数不多的可以独立调节气门开启时长的发动机。这款全新的1.5T发动机在动力输出参数方面处于行业主流水平，未来将取代起亚目前在国内使用的1.6T发动机，满足排放法规升级，提升车型配置竞争力。 @2019
日系车和国产车相比，日系车更值得买。
要是说到车型耐用，那就是非日系车莫属了，在中国有一句话“日系车开不坏，一车传三代”，我们就不难想象出日系车是有多么耐用。
众所周知，早期国产自主品牌发动机都是采购自三菱发动机，虽然技术并不领先，但胜在稳定性不错，所以成为没有研发能力车企的首选，在发动机“黑科技”方面，国产自主品牌相比日系品牌就存在明显差距，所以对比下来，自主品牌还欠缺火候。
在变速箱方面更不用多说，日本爱信是全球闻名的汽车变速箱制造厂家，国内不少车企也都是采购自他们家产品，另外本田也有能力单独制造变速箱，无论是早期搭载在雅阁的平行轴AT变速箱还是如今首台横置10AT，都得到市场极高的认可度。
国内车企由于对手动变速箱认识较深，并且双离合与手动变速箱结构原理非常接近，所以国产自主品牌对于双离合变速箱吃的还比较透彻，但CVT、AT变速箱因为结构原理完全不同，所以国产自主品牌少有涉及。
日系车和德系车的区别：
1、发动机配置：
众所周知，日系车具有实用性强的优点，它一般搭载的是中等类型发动机，因此在动力输出上较为平稳，没有太强劲的动力，此外日系车的油耗相对比较少。但是德系车因动力而出名，一般配备的发动机比较好，具有提速快的特点，但是它的油耗相对较多。
2、故障率：
日系车的故障率比较低，不需要经常维修，这是因为日系车的技术相对来说比较保守，不会轻易尝试配备其他方面的配件，因此在故障率方面较低。而德系车技术更新换代快，还存在一些尚未解决的问题，很容易导致某个部件经常故障。
3、操纵性：
德系车的操纵感会优于日系车，这得益于它的发动机功率高以及变速箱较好，并且操纵感是德系车的主要选择。而日系车比较注重实用和经济性能，因此更多追求的是汽车节能方面。
