零跑汽车曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕，虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议，但就市场表现而言这车不算成功。如今，零跑决定从“头”做起，推出了一款更加大众化的微型代步车T03，新车拥有403公里的NEDC续航里程，是同级别车型中最长的，并且还配有L2驾驶辅助系统，但售价区间仅为6.58-7.58万元，对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。
■?续航：EVRI城市工况下共行驶283.4公里，电池电量剩余3%
本次续航测试是从北京朝阳公园东七门出发，沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶，途经四环、朝阳北路、东六环、京平高速、机场高速。车上共两人，空调设为24度，风量三挡（共七挡），全程以标准模式（共经济、标准及运动三种）行驶，动能回收力度系统自动设为最弱（共有较弱、适中、较强三种）。
测试过程中，我们先将电池电量充满，此时表显续航里程为405公里，比官方给出的数据还要多出2公里。沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶两圈之后，我们继续绕四环行驶，待仪表盘不显示剩余续航里程后（此时表显续航在10公里以下），电池电量剩余3%，本次续航测试也到此结束，随后我们回到朝阳公园东七门快充桩进行充电。最终，本次测试的实际行驶里程共计283.4公里，行驶时间5小时14分钟，平均速度约为54.2公里/小时。
厂家宣称这是由于该车的剩余里程是系统基于车辆之前的行驶状况（电耗）所给出的估算值，所以表显续航会存在偏差的情况。
最初行驶的10公里零跑T03减少了23公里的表显续航里程，随后则趋于正常，每行驶10公里零跑T03的表显续航减少的公里数在14公里-17公里范围之内。在行驶到230公里之后，零跑T03每行驶10公里，减少的表显续航公里数在9公里-11公里范围之内，由于当时系统并未限制车辆的动力输出，可以说零跑T03最后的表现比较“持久”，这能为消费者在紧急情况下带来一定帮助。当行驶到283.4公里时，此时仪表盘不再显示剩余续航里程，电池电量剩余3%，我们也停止了本次续航测试。
从本次测试的结果来看，零跑T03的续航表现并不算出色，图表中小计里程+表显剩余里程整体呈现下降趋势等，最终的实测结果为283.4公里，与403公里的NEDC续航里程存在一定差距。
■?充电实测：30?%~80?%快充仅需29分钟，略快于官方所提供的数据
此次充电实测的起始电量为3%，从开始到充满一共用时71分钟，其中3%-30?%的快充时间共计13分钟，30?%~80?%的快充时间共计29分钟，略快于官方所给出的30分钟。即便在电池电量较低、急需应急充电的情况下，零跑T03也可以快速的进行补能，完全能够满足日常的行车需求。
而电池电量由80%-100%的充电速度相比前段有所下降，共计用时29分钟。这主要是由于系统为避免电池出现过充现象，电池管理系统会主动降低充电功率，从而保证电池的安全性。
■?L2级辅助驾驶系统：目前仅有提醒功能，9月份OTA后才会开放
出于成本原因，市面上在售的微型纯电车中只有零跑T03和宝骏E300/E300?Plus搭载了L2级辅助驾驶系统。而零跑T03采用了由3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达所组成的硬件系统，能实现自适应巡航、车道保持辅助等功能。
功能方面，该车目前有车道偏离预警、疲劳驾驶、防碰撞预警、限速提醒等警示功能，车道偏离预警功能会在不打转向灯变道时发出“嗡嗡”的提示音，声音比较恼人，不过驾驶员可在中控屏内关闭此功能。防碰撞预警会在检测到车辆有碰撞危险时发出警报，提示音没有车道偏离的声音那么刺耳。疲劳驾驶提醒对于驾驶员状态的检测比较到位，一旦出现注意力不集中、打哈欠等情况系统都会及时做出提示。而限速提醒则会在仪表盘上出现当前路段的限速标识。
■?驾驶感受：动能回收逻辑还需改善，底盘舒适性表现不错
新车共有经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择，三种模式下动力踏板的响应速度会依次提升，整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说也算够用了，城市道路下进行中低速超车时基本上没有什么问题。
此外，零跑T03在经济和运动模式下均没有配备蠕行功能（松开加速踏板后电机会反拖至车辆停止），可能会让初次驾驶的用户可能会有所不适。不过零跑显然也注意到了这点，该车的标准模式配备了蠕行功能，能有效解决这个问题。
这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适，零跑T03的底盘表现也符合我的预期，当车辆行驶在坑洼路面时，底盘能够处理掉大多数颠簸，传到车内的感觉比较柔和。在经过减速带时，整体的滤振效果也算不错，虽然悬架会有一些多余的振动，但就这个价位的微型电动车来说，整体的表现还算不错。
■?车机系统：零跑T03迎来首次OTA升级，解决传感器检测精度等问题
此次更新还针对人机交互、娱乐功能进行了升级，修复部分品牌手机提示“蓝牙未连接”问题及优化蓝牙铃声过大问题，并且还新增了顶灯5分钟延时熄灭功能，给予用户充足时间整理随身物品。系统的升级时间约半小时，但在升级过程中车辆不能进行任何操作，并且也不能充电。
在系统升级之后，邦老师在试驾过程中多次出现的胎压和轮胎传感器的故障问题得到了解决，此后并没有出现这种问题。
新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统，可实现对导航、空调、音乐等功能的直接控制，不过开启车窗这项基础功能系统却无法识别，实用性还有待提升。
■?外观：整体风格时尚、精致，长度及高度相比同级车略有优势
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。和同级车相比，零跑T03的车身长度及高度略有优势。
轮胎主打的风格是节能与舒适，其滚阻系数较低，可以降低行驶过程中的阻力，进而提升续航里程。
■?内饰：设计风格简洁，做工用料符合该级别定位
用料方面，该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖，符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处采用了镀铬装饰及亮黑色饰板，为内饰增加了一丝精致感。
零跑T03的座椅采用了一体化的设计，看上去颇为运动，两侧的包裹性很好，并且座椅内部的填充物软硬适中，整体的乘坐舒适度不错。
■?乘坐空间：车内头部空间充裕，后排腿部空间稍显局促
不过由于该车的方向盘不支持上下调节，加上整体坐姿偏高（即使座椅调至最低），个子高的人依然比较难找到合适的驾驶姿势，尤其是右腿膝盖部分会不太舒服。
■?邦点评
虽然零跑T03在我们的EVRI城市实测中仅跑出了283.4公里的数据，实际的表现不算出色，不过由于该车的快充速度较快，可以使其进行快速补能，所以日常的行车需求基本都能满足。而零跑T03在内饰设计、空间表现和驾驶感受方面都达到了同级别主流水平，并且车机系统的功能及使用体验也比较出色，整体的产品力还算不错。
而零跑T03即将在9月份迎来OTA升级，届时L2级自动辅助驾驶系统会正式开放，如果这套系统能拥有不错的使用体验，就可以大幅减缓驾驶者的疲劳，使其产品实力有所提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每一个新造车企业都将特斯拉当作自己要超越的目标，以至于用搜索引擎搜"秒杀特斯拉"之类的关键词，能搜出几百万条与之有关的资讯。
就在前几天，零跑汽车在北京发布了自主研发的"凌芯01"。宣称这是"中国首款具有完全自主知识产权"的"车规级AI智能驾驶"芯片。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在发布会上表示："凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，零跑汽车将继续加大在软件算法上的投入，未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉。"而这款新品，将率先应用到零跑新车C11上，未来还会向其他企业开放。
从媒体对发布会的报道中，我们可以提炼出几个关键点。第一，零跑汽车在造车的同时，也在研发智能芯片；第二，这款智能芯片将让零跑在智能驾驶领域全面超越特斯拉；第三，零跑又要推出新车了。
如此看来，零跑一直在坚持"造车"和"造芯"两手抓，并将特斯拉当作了企业发展中的"假想敌"，并不断丰富旗下的产品线。当我们为零跑有推动中国自动驾驶决心而备受鼓舞的同时，是不是也就因此忘掉了零跑不堪回首的过往？
5月11日，在零跑汽车第二款车型零跑T03上市当天，200名首批?零跑S01车主因质量问题向零跑汽车发出公开信，希望零跑汽车给出书面答复。在公开信全文中显示，通过车主们的反馈，他们发现零跑S01存在制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障等严重质量问题。此外，零跑S01的续航也与宣传不符。
首批零跑S01的车主就在维权的路上，第二款量产车型T03又被媒体曝出多项数据造假。在2016年北京车展上，长江汽车曾发布过一款A00级纯电动小车逸酷，但作为政策推动的产物，至今仍未正式上市。
今年，零跑发布了T03车型，新车除了外观与奔驰Smart极为相似之外，?2400mm的轴距与长江逸酷完全一致，宽度与高度都非常接近，只在长度有些差别。巧合之下，让人难免不将零跑汽车作为造车新势力企业，却将传统车企的旧平台产品拿来研发改进，并推入市场来敷衍消费者联想到一起。
如果仅看待这次发布会上，零跑发布的芯片技术是否有价值。你会惊奇地发现，据有关部门发布的微博信息显示，此前零跑召回的部分S01车型，连基本的车载显示功能都存在bug问题。试问，连基础车载功能都不健全的零跑，如何实现"未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉"？
汽车之家大数据曾统计"2019年用户对造车新势力关注时长"排名TOP?10，这一排名可以直观表明造车新势力在用户心目中的知名度和关注度。可以看到，当时的零跑汽车位于蔚来、理想、小鹏、威马之后的第五名。
转眼一年都快要过去了，根据有关统计数据显示的，零跑与其他几家新造车企业的销量数据拉开了明显的差距。这意味着，当大家都将特斯拉当作要超越的目标时，零跑只能将友商作为先要跨越的对象。
或许，相较于"卖车"，零跑的重心更多地放到了研制"凌芯01"芯片上，并通过未来向其他车企开放芯片技术来盈利。毕竟，零跑的"靠山"是大华股份——一家全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。零跑汽车正是由大华股份主要创始人共同投资成立，零跑汽车创始人兼董事长朱江明的另一个身份，就是大华股份的联合创始人。
大华股份凭靠十几年在交通领域的技术和经验积累，对零跑汽车在"三电"系统、智能网联系统、自动驾驶系统等领域，包括研发自动驾驶芯片"凌芯01"上，也给予了技术方面的支持。
不过，和造车相比，"造芯"同样是一个资金重度投入的过程，而零跑自成立以来的融资情况并不乐观。尤其是当有限的融资既需要支撑"造车"，又需要支撑"造芯"，极容易出现短板现象。
在每日经济新闻对零跑的报道中显示，零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示："我们也希望有IPO的机会，这样能够获得更多资金，也可以提升整个品牌知名度的机会。零跑目前的计划是在明年年底或后年启动IPO。"
这样看来，零跑口口声声宣称"未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉"的目标还很遥远，摆在面前的是资金、口碑、投诉、销售渠道等诸多问题。而在零跑努力超越的过程中，特斯拉和中国新造车企业同样也在进步，你追我赶的赛道里，只希望零跑的"超越"不是一场拉锯战。
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