近日，上汽红岩与采埃孚采用远程视频会议的方式，同步连线重庆、上海及德国哈芬市三地，共同举行了“上汽红岩与采埃孚战略合作”云签约仪式，双方将合力促进商用车技术发展，共同推动商用车向电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展。
运输人网对此项合作的解读是，上汽红岩将会加大对采埃孚的采购，且不排除有共同研发等进一步举动。但受到福田采埃孚合资企业的限制，短期内不会进行合资。
2019年开始，国内AMT重卡销量持续升高，未来3-5年将是国内自动挡重卡的快速导入期。预计到2025年，中国牵引车市场自动挡的普及率将超过80%。以前自动挡是国内进口品牌的优越性能，现在重卡行业的头部企业几乎都已经推出了自动挡车型。而且，目前中国的自动挡技术可以说是借鉴了国际的先进成熟产品，再加上中国运输行业的现代化需求升级，未来的发展或许比预期更快。
欧曼EST超级卡车
2008年，福田汽车与采埃孚开启战略合作，并于2017年启动了高端自动变速箱，生产厂设在嘉兴，生产轻型和重型商用车变速箱。2019年，采埃孚变速箱在嘉兴工厂下线，同年福田戴姆勒大举推广其自动挡车型。
据了解，福田采埃孚的产品不仅会供应给福田汽车旗下产品，也会在产能允许的情况下供应给其他国内车企。从这点来看，福田汽车和采埃孚的合作为国内重卡自动挡的普及做出了很大的贡献。
据官方介绍，2020年3月，福田戴姆勒品牌完成重卡销售1.1万辆，其中，欧曼自动挡车型的订单量超过了5000台。欧曼自动挡重卡市场占有率达75%，相当于每4台国产自动挡重卡，就有3台是欧曼。
欧曼超级重卡全系自动挡产品基于欧曼EST-A、欧曼EST以及欧曼GTL三大高端平台打造，涵盖牵引车、载货车乃至自卸车等多种品类，可满足快递快运、普货运输、重工业产品、危化品运输、冷链、绿通、中置轴列车、渣土车等不同细分领域的运输需求。
据悉，欧曼自动挡重卡搭载康明斯X系列发动机和采埃孚TraXon智能变速箱，其中，康明斯发动机扭矩可达2600Nm，采埃孚智能变速箱传动效率达到了99.8%。该变速箱具有自感应、自学习、预换挡等智能换挡逻辑，能够确保车辆始终运行于经济油耗区间。
运输人阿庆哥驾驶的是一台欧曼EST自动挡车型，“我们长期跑上路运输，手动挡连续一天驾驶下来非常累。更换了自动挡之后，只要控制好油门和刹车就可以，跑高速开启定速巡航就可以了，非常省力，让我能够把更多的精力放在道路上。总体来说，这款车非常给力。”
运输人阿庆哥
一汽解放J7
一汽解放J7牵引车是解放系列牵引车中的“旗舰”，解放J7高配版车型为运输人提供了550马力的锡柴发动机+解放自主研发自动挡变速箱的组合。
据了解，解放J7的自动挡变速箱换挡方式为旋钮式，该车前进挡分为动力和节能两种模式，倒挡则分为1、2两挡，方便运输人的操作。这款解放自主研发的AMT变速箱在换挡逻辑上更加智能、动力损耗更小、经济性表现也更加突出。
郑州坤乾道通物流董事长耿开学是第一批解放J7用户，他选购的解放J7配有AMT变速箱、气囊后桥、液力缓速器、防碰撞预警、防侧滑等高端配置。
郑州坤乾道通物流董事长耿开学
耿开学介绍道，“自从引进了解放J7，公司的驾驶员都抢着开，解放J7在高速运输、长线运输时能发挥出最大优势，可以把两个驾驶员的工作压力减少。选择智能、安全的高端卡车，既是对员工负责，也是对客户负责。”
中国重汽豪沃T7H
中国重汽是国内最早研究AMT的重型商用车企业之一，早在2019年上海国际车展上，中国重汽就展示了其国六排放的豪沃T7H牵引车，该车搭载采用了MC系列发动机+HW系列变速器+MC系列车桥动力链组合，在动力、排放标准及主被动安全能力等方面都有所升级。
据悉，中国重汽AMT齿轮箱具有头挡速度比大、启动能力强、使用中磨损小、寿命长、免维修里程超十万公里等优势。
为了方便运输人使用，该齿轮箱还配有爬行模式(蠕动功能)，在启动模式后，驾驶员只需控制刹车踏板即可实现对车辆速度的控制。另外，该变速箱还增加了城市内常见的低速空档滑行程序，进一步提高了燃油的经济性。
来自江苏徐州的运输人马驰，曾驾驶着重汽豪沃540马力AMT牵引车千里驰援武汉。“自动挡的车辆能够有效减轻驾驶员疲劳，重汽的AMT操作杆使用起来也非常简单，总体来说我感觉这是大势所趋。”
运输人马驰
近日，中国重汽公布了重磅消息，凡购买中国重汽豪沃480、540马力系列牵引车即可获得免费获赠AMT（自动挡），而且，中国重汽AMT（自动挡）承诺只换不修，解决了运输人买车手动挡还是自动挡的“选择困难症”。
陕汽德龙X3000
针对长途物流标载运输而生的陕汽德龙X3000，采用了潍柴+法士特+汉德车桥的黄金动力链，在提供大马力的同时，兼顾燃油的经济性，有效降低了运输人的使用成本。
陕汽德龙X3000采用了潍柴WP13发动机，其最大输出功率为550马力，具有最大扭矩区间更广，省油车速范围更宽等优势，能够使用多种复杂路况。与发动机匹配的是法士特16挡AMT变速箱，该变速箱基于法士特S系列变速器平台，具有高效、可靠、智能、舒适、节油等特点。
为了提高整车的燃油的经济性，陕汽还对换挡策略调整优化，提供了经济、动力模式，并提供爬行模式，适应车辆在特殊工况下的使用要求。
红岩杰狮2020牵引车
作为国内最早的合资重卡品牌，上汽红岩在多年前就将AMT技术运用到自身产品上。4月27日，上汽红岩旗下全新升级的年度车型红岩杰狮2020牵引车正式亮相。该车搭载科索发动机、德国采埃孚(ZF)AMT组成的超级动力链，在节油、动力等方面具有优秀表现。
据悉，该车在“欧洲之星”IVECO?STRALIS重卡基础平台上精心设计、全新开发，在舒适性、轻量化、智能化等方面均有进一步提升，能够提供满足物流全行业、全工况的解决方案。
动力方面，红岩杰狮2020?AMT牵引车采用了欧洲技术的CURSOR科索发动机+ZF变速器+FPT车桥，全欧系动力链组合，强劲动力输出。具有高达99.7%的行业变速箱传动效率，在多项先进技术的加持下，能够将综合油耗降低8-13%，为运输人带来实实在在的收益。
除了搭载技术成熟可靠的欧系AMT变速箱，上汽红岩还全面引进欧洲先进的研发与制造技术，以“WCM世界级制造”管理体系的严苛标准，保障产品的高可靠性。
东风天龙KL?2020款
东风天龙系列牵引车于2006年发布以来，经过十余年的研发升级，其在用户口碑、市占率等方面都有着不错的表现，如今已成长为国产重卡中的“明星”车系。
2020款东风天龙KL秉承东风商用车的造车理念，紧随市场需求应时而变，在年轻化、可靠性、经济性等方面表现突出。该车搭载东风康明斯ISZ?13L大排量发动机，最大可输出560马力，最大扭矩达2640Nm，车辆在山区高原行驶时起步加速更快、爬坡能力更强。
车辆传动匹配龙擎DT14手动挡变速箱，针对追求驾驶舒适性的用户，2020款东风天龙KL可选装龙擎DA14自动挡变速箱，彻底解放驾驶员的左脚和右手。针对多山地路况，新车还可装配福伊特缓速器及取力器，遇到长下坡时更放心。
江铃威龙HV5
2019中国(武汉)国际商用车展上亮相江铃威龙HV5?AMT牵引车亮相，该车选用了采埃孚最新一代Traxon变速箱，高度集成化、机电一体化的设计，提高了控制系统的可靠性，故障率更低。最高可达99.7%的传动效率，16.69-1的速比范围，兼顾动力性与经济性。
为了进一步做到最佳匹配，江铃重汽针对江铃威龙HV5?AMT牵引车的发动机做了重新调校，采用VGT可变截面增压器及2500Bar燃油喷射系统，可以在900~1500?r/min就达到更宽广经济油耗区。发动机最大功率530PS，最大扭矩2550N·m，同时低速扭矩区间可达2000N·m（900r/min），整车排放达到国六标准。
江铃威龙HV5?AMT牵引车的福特Ecotorq发动机+采埃孚最新一代Traxon变速箱可以说是黄金动力组合。另外，此次的国六版江铃威龙HV5-自动挡重卡对油箱容量再度进行了升级，如今应用在其身上的依然是双腔油箱设计，但是容量突破1000L（650L+360L）的大关，使得江铃威龙HV5?AMT牵引车有强大的车辆续航力。
AMT重卡在节油性、舒适性、安全性等方面都展现出优势，运输人群体从不理解到逐步接受，自动挡将有望普及开来。目前国内重卡企业推出的自动挡车型，解放、东风、重汽都有自己的变速箱产品，此外还可以根据用户需求选配采埃孚变速箱，伊顿、法士特等产品。
恰逢国六升级，运输人在选择自动挡车型时更需要考虑到零部件与重卡企业在产品配套研发、售后服务、培训指导等方面的情况，避免产品与服务脱钩等问题。
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联合重卡国六x400天然气能用的，具体来说，根据理论计算，使用16JSD350TA型十速变速箱和4.11速比后桥，车辆在发动机最高转速下的行驶速度约为150公里/小时左右。而如果采用13.7速比后桥，则在同一转速下的车速大约为73公里/小时。因此，使用16JSD350TA型十速变速箱和4.11速比后桥，车速比使用13.7速比后桥更快。需要注意的是，实际的行驶速度还受到车身重量、轮胎尺寸、路况和驾驶习惯等多个因素的影响。此外，高速行驶时需注意道路安全，遵守交通规则，避免超速和危险驾驶。法士特16JSD350TA型十速变速箱和4.11速比后桥的组合确实可以使车辆的车速变快。具体来说，根据理论计算，使用16JSD350TA型十速变速箱和4.11速比后桥，车辆在发动机最高转速下的行驶速度约为150公里/小时左右。而如果采用13.7速比后桥，则在同一转速下的车速大约为73公里/小时。因此，使用16JSD350TA型十速变速箱和4.11速比后桥，车速比使用13.7速比后桥更快。需要注意的是，实际的行驶速度还受到车身重量、轮胎尺寸、路况和驾驶习惯等多个因素的影响。此外，高速行驶时需注意道路安全，遵守交通规则，避免超速和危险驾驶。相对国五燃气重卡，国六LNG重卡的优势：一是主流的国六LNG重卡发动机马力比之前的国五燃气重卡变大了，都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线，动力性能更好。比如之前国内的燃气重卡马力一般都在430—440马力之间，而到了国六LNG时代，马力提升到巅峰状态；现在500马力以上的国六燃气重卡比比皆是，比如陕汽德龙X6000 4x2自动挡LNG快递牵引车，相对国六柴油重卡，国六LNG具有的优势：一是国六LNG主要是后处理系统相对简单，整个故障率相对来说会更低。相对于国六柴油重卡复杂庞大的后处理系统，国六LNG燃气重卡在这一方面就显得比较简洁些。目前主流的重型燃气发动机采用了天然气当量燃烧技术和废气循环燃烧系统（EGR），再外加一个三元催化器就能激活。具体说，国六天然气发动机与燃油发动机主要区别是燃料供给系统、燃烧方式（点燃式/压燃式）、气缸盖及进排气门、排气管等机构存在差异。按国六发动机排放标准，二者差异主要体现在尾气处理技术路线上。一是EGR方案，另一种是非EGR方案。气体发动机主要采取当量燃+EGR+TWC（三元催化）方案，燃油发动机主要采取SCR+DOC+DPF+ASC路线。相对而言，燃气发动机尾气净化结构比较简单，成本也较低。当然国六LNG重卡的三元催化是通过其载体涂层上的Pt铂/Pd钯/Rh铑等贵重金属元素，对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应。到了国六阶段，LNG卡车三元催化上的贵金属含量增加了不少，价格也不低。总的来说，相比国六燃油重卡，国六LNG重卡没有复杂的后处理系统。
