发动机的性能指标用于表征发动机的性能特征，并作为评价各种发动机性能的依据。同时，发动机性能指标的建立也促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机结构的变化和多样性与发动机性能指标的不断改进和提高密切相关。
动态指数
性能指标是表征发动机工作力的指标。一般以发动机的有效扭矩、功率、转速和平均有效压力作为评价发动机性能的指标。
1有效扭矩
发动机对外输出的扭矩称为有效扭矩，记为Te，单位为Nm，有效扭矩与曲轴角位移的乘积就是发动机输出的有效功。
2有效动力
发动机在单位时间内输出的有效功称为有效功率，pe的单位是KW。它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以通过台架试验测得，也可以通过测功机测得有效扭矩和曲轴角速度，然后通过公式计算出发动机的有效功率pe:
式中：Te——有效扭矩，Nm；
N—曲轴速度，转/分钟。
3发动机转速
发动机曲轴每分钟的转数称为发动机转速，用N表示，单位为r/min。发动机转速与单位时间内做功的次数或发动机的有效功率有关，即发动机的有效功率随转速而变化。所以在解释发动机的有效功率时，需要注明其对应的转速。发动机产品铭牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称为标称功率和标称转速。发动机在额定功率和额定转速下的工况称为额定工况。额定功率不是发动机能发出的最大功率，而是根据发动机的用途确定的有效功率的最大使用极限。同一型号的发动机，其用途不同时，额定功率值也不一样。有效扭矩也随着发动机运行条件而变化。因此，汽车发动机能够输出的最大扭矩及其对应的转速被用作评价发动机动力性能的指标。
4平均有效压力
气缸单位工作容积产生的有效功称为平均有效压力，记为pme，单位为MPa。显然，平均有效压力越大，发动机的工作功率就越强。
怎样提高车的发动机动力
发动机参数是指发动机的技术数据和结构类型。这些参数包括气缸号、冷却方式、气门号、气缸直径和冲程、排量、功率、扭矩、最大功率和扭矩、最大转速、压缩比、基本性能、外形尺寸等。为了检查发动机的功率参数，我们需要注意以下几个要点：1扭矩是发动机性能的重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均扭矩，俗称发动机的“转动力”。扭矩越大，发动机输出的“力度”越大，曲轴转速变化越快，这能使汽车的爬坡能力、起步速度、加速性越好。2扭矩随着发动机转速的变化而变化。如果转速太高或太低，扭矩就达不到最大值。最大扭矩只存在于某一转速或某一转速区间内，这是标注最大扭矩时给出的转速或转速区间。3最大扭矩一般出现在发动机的中低速范围。随着车速的增加，扭矩反而会降低。扭矩的单位是牛顿米(n·m)或千克米(kg·m)。4发动机的最大扭矩与进气系统、供油系统和点火系统的设计有关。只有在这些系统的性能最佳匹配时，才能达到发动机最大扭矩。发动机的主要参数是最重要的，我们需要重点关注最大功率和最大扭矩。最大功率决定了汽车的最大速度和中后段的加速能力，最大功率转速越高，理论上能挤出的功率越多；最大扭矩决定了自动启动的加速时间（爆发力）。
发动机功率越大动力越好吗
1、有气才有力，更换大流量进气系统：提到动力改装，发动机进气系统的改装是基本项目。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功的第一环节，进气尤为重要。
2、对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升（一般不会超过10%），而且操作起来也并不难。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧）。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。
3、呼吸要顺畅，排气配合很重要：对于进气系统的改装，在提高进气性能的同时还需要排气系统的配合，进气量增加，排气量自然也会加大。排气若是受阻将会影响到下一次进气，反过来说就是吸得多排得畅自然有助于功率的提升。
4、发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到）从排气系统排出。拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。
5、而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。
6、但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。
7、升级ECU，解除发动机封印：改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。改装ECU按方法分为写入式、外挂式、替换式，写入式对应轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，替代式适合重度改装以及竞技改装。
8、涡轮增压，马力提升终极利器：涡轮增压器分为机械涡轮增压器（supercharge）和废气涡轮增压器（turbocharger）。涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过压气机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40％左右的功率。
以上就是提高车的发动机动力方法，但是有一点需要注意的是，私自改装发动机在我国属于违法行为，需要到车管所报备。
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发动机行驶时，主要动力靠什么？
汽车发动机不是功率越大就越好的，而是看什么车型的，家用车的就不是了，详情如下：1、汽车的最大扭矩和最大功率，是发动机输出特性的代表数据，但反映了发动机本身的技术特性，实际是为了配合汽车的不同功能，发挥最大的作用。因此，汽车的最大扭矩和最大功率不一定越大越好；2、对于一般家用轿车，在确定最大功率和最大扭矩的情况下，希望最大扭矩出现在最大速度之前，越晚越好，并希望最大扭矩出现在提升后的速度中；3、家用车，发动机转速主要是在中低速区，这样的配置，第一种可以是最有效的节油（最有力的时候，是最省油的时候），第二种可以是中低速，得到足够的动力来加速（当扭矩最大时，是发动机转速增长最快的时候）。
什么是发动机动力性指标？
举一个很简单的例子就可以反驳发动机的扭矩决定汽车动力的这样观点：相同的汽车，两辆功率扭矩相近的发动机，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩较小的一台发动机可以选择更大一点的传动比，扭矩大的好处：低速和起步、爬坡有力。马力大的好处：高速行驶有力，不会觉得发动机光吼车子不跑。所以一款发动机，两样都大最好，当然这样的车子也比较贵，预算不足就看用车环境选择。
从事汽车动力系统开发工作十余年，回答这个问题在合适不过。发动机主要参数有两个：功率和扭矩。扭矩决定车辆正常行驶时加速度，而功率决定车辆极限情况下加速度。“汽车概况”帮助大家分析一下！比如很多朋友理所当然的认为汽车的加速度大小是由“扭矩”决定的，而功率仅仅影响到车子的“极速”，这种说法是完全错误的，车子的“加速性能”是由“功率”决定的，您当然没看错，就是由功率决定的！
功率是随着发动机转速上升而上升，到最大功率后，功率变成常量，而扭矩和转速就是变量了，扭矩随着转速上升而下降。所以动力你可以分成两个阶段看，前面看扭矩，后面看最大功率。可以从足够专业的角度进行计算，但最容易理解的方式还是去思考这两个问题。都知道柴油汽车油耗普遍更低，谁又知道如何实现节油呢？找到这个问题的答案，至少在选择家用汽车时，就会懂得重点关注哪项参数了。
与常规汽油机相比，这台机器的增压器是不是比较特殊？达到峰值转速（最强增压）的1500转没有什么差异，但是到2500转就会开始下滑，是不是效率有些过低了。其实在柴油机中这就算很不错的水平了。
发动机动力从哪来（详细）
发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。发动机的性能各指标说明：动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率来表示。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率。环境指标是指发动机排气品质和噪声水平。由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出严格的控制法规，以期削减发动机排气和噪声对环境的污染。当前，排放指标和噪声水平已成为发动机的重要性能指标。可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。
汽车发动机是如何传递动力的？
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国（苏格兰）的R斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。
中文名
发动机
外文名
Engine
发展历史
蒸汽机、外燃机和内燃机
工作原理
内能转化为机械能
基本结构
动力转化装置
基本参数
排量、缸数
分类
内燃机、外燃机、电动机
发展历史
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。
外燃机
外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
内燃机

发动机结构示意图（图1）
明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。
燃气轮机
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
说到汽车大家都知道，汽车动力来自发动机。可是动力从发动机输出后并不可以立即抵达汽车的车轮子上。发动机和车轮子中间必须一个传动装置来传递动力。下面我们一起了解一下汽车传动装置是怎么工作中的。
动力是如何传递的？
发动机输出的动力，是要历经一系列的动力传递设备才抵达驱动轮的。发动机到驱动轮中间的动力传递组织 ，称之为汽车的传动系统系，关键由离合、变速箱、转动轴、汽车差速器、分动箱及其传动轴等一部分构成。
发动机输出的动力，先历经离合，由变速箱变扭和调速后，经转动轴把动力传递到汽车差速器上，最终根据分动箱和传动轴把动力传递到驱动轮上。
汽车传动系统系的布局方式与发动机的部位及推动方式相关，一般可分成前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种方式。
什么叫前置前驱？
前置前驱（FF）就是指发动机置放在车的前侧，并选用前胎做为驱动轮。如今绝大多数小汽车都采用这类布局方法。因为发动机布局在车的前侧，因此整车的重心点集中化在车体前端，会有点儿“头昏脑涨尾轻”。但因为车身会被前胎拉着走的，因此前置前驱汽车的直线行驶可靠性很好。
此外，因为发动机动力历经分动箱后用传动轴立即推动前胎，不用历经转动轴，动力耗损较小，合适小型轿车。但是因为前胎与此同时承担推动和转为，因此转为半径相对性很大，非常容易发生转向不足的状况。
什么叫前置后驱？
前置后驱（FR）就是指发动机置放在车前侧，并选用后胎作为驱动轮。FR整车的前后左右净重较为平衡，有着不错的操纵性能和行车可靠性。但是传动系统构件多、传动装置品质大，围绕搭乘舱的转动轴占有了舱里的榻榻米地台室内空间。
FR汽车有着不错的操纵性、可靠性、制动系统性，如今的性能卓越汽车仍然喜爱选用这类布局行方式。
什么叫后置后驱？
后置后驱（RR）就是指将发动机置放在后轮的后侧，并选用后胎作为驱动轮。因为整车的净重绝大多数集中化在后才，且也是后驱，因此发展、加快特性都很好，因而超级跑车一般都选用RR方法。
RR车的拐弯性能提升FF和FR更为灵敏，但是当后胎的抓耕地做到极限时，会出现跑偏漂移状况，不易操纵。
什么叫中置后驱？
中置后驱（MR）就是指将发动机置放乘驾室与后轮中间，并选用后胎作为驱动轮。MR这类设计方案已经是高级超级跑车的流行推动方法。因为把车种健身运动惯性力较大的发动机放置车身中间，整车净重遍布贴近理想化均衡，促使MR车取得最好健身运动特性的确保。
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