可以肯定的是，中国新能源市场这块巨大的“蛋糕”，还在变得愈发诱人。
不久前，据乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月增长101.1%，同比增长261.3%，相比整个大盘，呈现独立增长的良好态势。甚至可以说，几乎以一己之力，扭转了颓势。
上海国际车展前夕，小鹏P5、福特Mustang Mach-E、极氪001的接连到来，足以证明无论新势力造车，还是传统车企，踏入这片电动化“蓝海”，并试图从中分羹的决心，已愈发强烈。
对于强者，当下无疑是一个最好的时代；对于弱者，此刻或许又是一个最坏的时代。至于路怎样走，究竟怎样求存，采取何种方式不断向上，全权交给了众多参与者自行选择。
而这一次，沈晖与他的威马 汽车 ，决定迎难而上。北京时间4月16日晚，后者站在了发布会舞台正中央的聚光灯下，他的身后则是刚刚按照指定路线自行驶出，并泊入车位，完全没有司机操控的“主角”——威马W6。
它的使命
2019年12月，沈晖曾在接受专访时表示：“我们的目标是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”一月之后，其再次与美团创始人王兴，在某社交平台上进行公开对赌，表示威马一定会成为造车新势力前三强中的一员。
但是回顾过去很长一段时间几家车企的综合表现，冥冥中总有一种感觉，威马看似遇到了一定的困难与挑战。无论从全年销量、融资表现、上市进程、用户反馈等多维度进行衡量，其已然开始“落后”于蔚来、小鹏、理想。显然，这样的局面并不是这位新势力造车中的先发者，愿意看到的。
因此，当下威马W6的正式上市，很大程度上所承担的使命，就是化解其目前正在经历的“症结”。其实，早在今年一月初，位于威马黄冈工厂，该车型就已正式下线。产品层面最大的亮点，除了相比EX5、EX6两款车型在内外饰方面愈发突出了设计感、品质感与豪华感外，更多还是集中在智能化层面。
据官方资料显示，W6由威马深度联手百度Apollo平台研发打造。在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。全车共部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。
同时，可以想象这样的场景：用户只需要把车辆停在停车场的入口，车会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。驶出停车场也同样便捷，只需手机远程一键式操作，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到用户的面前。而上述场景，也出现在了发布会的现场宣传片中。
并且，威马W6还采用了全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马 汽车 自研的自动驾驶域控制器，可实现更强的OTA升级能力。
此外，据沈晖介绍：“威马W6借助百度Apollo平台的百万级云算力，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。未来，威马将联合百度Apollo延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面。”
而在发布会的最后，在场所有人终于迎来了威马W6的补贴后售价。其中，NEDC 520公里续航版本车型区间从169,800元至209,800元；NEDC 620公里续航版本车型售价从239,800元至259,800元。沈晖也向所有用户保证，威马不生产“期货”，首批产品最快4月末就能进行交付。
倍感压力
平心而论，整场发布会参与下来，最大且最深刻的体会，便是威马没有犯下任何致命的失误。从企业愿景到用户故事，从明星展台到产品发布，可以说这就是一场标准意义上的车企发布会。
但是在很多人看来，却少了一份类似蔚来NIO Day、小鹏“1024”工程师日的激动人心，也少了一份属于新势力那种不断创新，甚至无法掌控的感觉。而过于求稳，或许也成为了威马目前的问题所在。
北京时间4月3日，也就是大约10天前，威马EX5的第五万名车主正式诞生。截至今年3月，这款车型也已连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。
对此，沈晖公开表示：“用户的信赖是威马坚持 科技 普惠的源动力。接下来，威马 汽车 将秉持初心，不断落地量产前瞻 科技 ，提供安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品与服务。”殊不知，这样的好消息，却被蔚来第十万辆新车下线的新闻，彻底掩盖。
的确，迎来里程碑时刻，却撞上目前势头正旺的后者，威马看似是较为不幸的。不过，在这背后反映出的，还是其品牌声量层面的相对弱势。至于本次发布会上公布的W6最终售价，老实说仅从产品力层面衡量已经算是“良心”，但相比文章开篇提及福特Mustang Mach-E、极氪001定价的出人意料，还是少了一份想要彻底逆袭的“决心”。
只不过，如此选择，或许还是有着其自身的考虑与标准。而早在1月威马W6下线仪式结束后的小范围专访中，沈晖关于怎样定义全新一年给出了回答：“我自己定义，2021会是威马战略提速的一年，威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。”可以肯定的是，从中依然能够感受到他的信心满满。
而在发布会结束后离场途中，位于朋友圈我也写下了这样一段话：“威马W6真的来了，产品力相比曾经，肯定有了很大的提升。但身处此刻竞争愈发激烈的赛道之中，由于诸多变数的存在，一切都不好说。”
总之，面对现状，沈晖与他的威马 汽车 没有一点点压力，必然是敷衍外界旁观者的假话。而接下来，如何利用W6的到来，化压力为动力，将诸多症结迎刃而解，则将是真正考验功底的时候。毕竟，“要么出众，要么出局”是前者曾经亲口立下的Flag……
说到国内汽车市场，紧凑型细分市场的布局是最全面的。所以在新能源汽车市场，大部分新势力品牌的首款车型都是紧凑型。比如我们今天要介绍的这款车型，威马EX5。
威马EX5也是威马汽车的首款车型，定位为紧凑型纯电动SUV。目前在售车型有7款，其中2021款2款，2020款5款。威马EX5的厂商指导价为14.98万-19.88万。
外观威马EX5的设计还是很时尚的，但是威马EX5上市以来一直是这个造型，有些审美疲劳。车头部分依旧采用了收网设计，亮黑色的装饰板与左右灯组相连，效果相当不错，其logo也支持灯光。前包围的线条设计要立体很多，整体视觉重心比较低，两侧的环形日间行车灯也有一定的辨识度。
大灯造型比较简洁，整体感较强，但内部结构设计非常清晰，效果精致。所有光源都是LED远近光，功能性不丰富，只提供自动大灯。
作为一款紧凑型SUV，威马EX5的车身尺寸为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，在同级别中规中矩。车身侧面的设计比较普通，线条也不复杂，但是细节很好。隐藏式门把手和底部侧裙也采用亮黑色钢琴烤漆，增加了一些质感。
实拍车型采用18寸多辐轮圈，双色设计，低风阻设计。轮胎还配备了规格为225/55 R18的米其林Primacy4系列。但是，两款现成车型配备了17英寸车轮，轮胎尺寸为215/60 R17。
车尾也比较有设计感，贯穿式尾灯还是比较常见的。两侧的延伸使其在视觉上将车尾分为上下两层。后包围的设计也是立体的，与前包围相呼应，两侧有通风槽，直线营造出通透的视觉效果，底部有大面积的黑色塑料件。
内饰设计也很时尚，采用了更多的直线，而中控台底部的线条从中间向两侧延伸，很有层次感。并且空出风口设计很多，贯通式出风口将中控台一分为二。中控台上半部分采用了软性材质，经常接触到橘色的部分采用了真皮包裹，手感和质感都很好。
方向盘采用真皮材质包裹，两侧打孔。三辐平底结构也很常规。辐条用亮黑色装饰条装饰，多功能键也是虚拟形式操作，用银色装饰条装饰。
仪器采用12.3寸液晶屏，UI设计也很可爱。都是圆形的，显示效果极佳。车辆的大部分信息也可以显示。信息足够丰富，主要信息一目了然。
2.8英寸的中控面板也很抢眼，整体向驾驶员一侧倾斜，还支持旋转操作。UI界面的设计还是很有意思的，以气泡的形式体现。车载系统也很不错，包括导航、影音娱乐、车联网、语音识别控制等。，并且还支持智能家居产品的App在线扩展和远程控制，车辆的大部分设置都可以操作。
在安全配置和辅助控制配置方面，威马EX5拥有L2级别的自动驾驶能力。除了一些基本的硬件，还需要具备全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、自动泊车等功能。同时还提供并行辅助和道路交通标志识别两大功能。值得一提的是，还可以通过OTA升级，可以丰富驾驶辅助功能。
座椅的风格还是很有动感的。毕竟它采用了一体化的运动风格设计，橙色的真皮包裹也很抢眼，显得更有活力。而且座椅的乘坐感也很舒服，支撑做的很好。后座还提供了三个头枕，非常舒适，包裹性好。除此之外，坐垫还能很好地照顾和支撑腿部。
空之间的表演，邀请了一位身高1.76m的体验者乘坐。前后调节得当，高度调到最低。此时，头空之间只剩下两根手指。在前座不变的情况下，后排头间四指空和腿间一拳四指空。整体表现中等，这个水平的正常水平。
并且威马EX5标配全景天窗，开启面积约为0.52_，但透光面积仅为0.27_左右。
动力方面，所有威马EX5系统都配备了永磁同步电机。2021款的电机最大功率160kW，最大扭矩225N·m，而2020款的电机最大功率160kW，最大扭矩315N·m，传动系统是纯电动车中很常见的单速固定传动比电动变速箱，底盘悬挂也一样。采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这种悬架组合在这个级别也很常见。
尚威马的电池组EX5不提供2021款的电池容量，而是采用三元锂电池，NEDC续航里程为403km。2020款也分为两种容量。Z Fun动力版和两款即开即用版上的三元锂电池组容量为52.56kWh，NEDC续航里程为400km，而Z Nex发现版和Z Pro性能版采用容量为69kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为520km。
总体来说，威马EX5的整体性能很不错，但是威马EX5的价格定位还是有点高。14.98万的入门价格不亲民，顶配价格也比较高。但是威马EX5的车不会有里程焦虑的问题，完全够城市交通。但是威马和其他新势力品牌相比，直接建厂有点贵，所以现在也是产能过剩。
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