近来丰田“机油乳化/增多”事件闹得沸沸扬扬，丰田中国对此高度重视，已于3月15日做出了正式回应，并就用户最关心的相关问题做了简明陈述，换言之：“机油乳化/增多属正常现象，不存在产品质量问题，也不影响汽车的正常使用。”
官方的一锤定音让车主心中悬挂良久的石头终于落下，然而，针对部分消费者关心的诸如“为何此次事件集中在丰田几款车型爆发？此次事件与同期美国召回事件有何关联？……”等问题，官方并未做相应的回复，可以理解，毕竟，一千个读者有一千个哈姆雷特。
为此，针对此次事件和上述问题，我们着重从技术层面做了个更详细的解读，希望能对那些仍旧心怀疑虑的消费者有所帮助。
什么是机油乳化/增多？
字面含义不难理解，但要明白机油乳化/增多到底是怎么一回事儿，就必须知晓机油乳化/增多产生的原因。实验表明，产生“机油增多/乳化”现象无外乎以下几种情况：
机油+水=乳化明显
机油+防冻液（含水）=轻微乳化
机油+汽油=不会乳化，但汽油会稀释机油导致“机油增多”。
换句话说，但凡有油气或水汽（油气蒸发后的凝结水或冷却水）进入发动机缸体内部与机油发生混合（以下简称“油水混合”），即可能产生机油乳化/增多现象。
反之，既然机油乳化/增多现象存在，那必定有油气或水汽进入到了发动机缸体内部并与机油产生了混合。那么问题来了：油气或水汽如何进入到发动机缸体内部？这是否真的向丰田官方声明的那样，实属正常现象而非质量问题呢？
机油乳化/增多原因浅析
接下来，划重点！
首先，我们来听听坊间各路大神的观点：
划重点
01
发动机缸垫密封失效导致油水混合
发动机中存水最多的地方便是水道，流经发动机的除了机油以外，只有冷却水。由于发动机缸体上的油道和水道距离很近，一旦缸体上某个密封垫圈损坏而失去密封性（如反复压力变化或化学腐蚀造成的气缸垫老化），就会让冷却水渗入机油道中，进而产生机油乳化/增多。
然而，鉴于此次出现问题的车型都是新车或准新车，上述原因导致的概率不大，故排除。
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02
发动机缸体缸盖铸造砂眼/裂缝导致油水混合
事实上，发动机在铸造过程中，会经过一系列的排查，尤为值得一提的是，发动机在装配过程中，都会经过一种名为“试漏机”的专业设备的反复检测，将各部件间的“泄漏率”（发动机并不是一个完全密闭的系统，每个工件之间都存在一定的空气泄漏，绝对的“不漏”是不存在的，即“泄漏率”）控制在严格的数值范围内，方才合格。仅这一项，就可以筛选出比较明显的缸体缸盖砂眼/裂缝问题。所以，无论是从机加工铸造工艺、装配流程亦或质量控制标准，缸盖缸体的砂眼/裂缝问题都是非常罕见的个例。
同样，对新车或准新车而言，发生上述问题的概率极低，排除。
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03
“湿壁现象”导致油水混合
本次机油乳化/增多现象，多发生在丰田TNGA架构下主推的2.5L和2.0L两款自然吸气发动机，两款发动机皆采用了基于实现快速燃烧理论打造而来的双喷射系统，即主流的“缸内直喷”。加之发动机本身就是一个非完全封闭的系统，这就使得部分雾化燃油气体在高温高压的喷射过程中，不可避免地从活塞环的四周渗入到曲轴箱内，加之发动机冷启动和低转速时温度过低，导致发动机缸体内部少量的凝结水不能蒸发，进而产生“湿壁现象”。
不难发现，当前出现问题的很大一部分问题车型，都是搭载有全新2.5L阿特金森发动机的油电混动车车型，而混动的一大特点就是在发动机运行过程中会频繁的冷启动，无法稳定保持较高的工作温度，导致湿壁现象，最终，凝结水以液滴的形式混入到机油循环中造成机油乳化/增多。
而这，也与丰田官方给出的回应基本吻合，也是目前广被认可的原因。
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04
“呵护型”的开车习惯导致油水混合
对相当一部分消费者而言，汽车乃家之“重器”，日常使用过程中对其倍加呵护，甚至舍不得深踩一脚油门以免转速过高损伤发动机，诸如此类。且不说汽车作为一种交通器械，本身各方面都经过了严苛的性能测验，而只有当运行到一定的状态时，部分零部件才会发挥其应有的功能。
在此要提到发动机上的一个专门给曲轴箱强制通风的小部件——“PCV阀”，其作用就是从曲轴箱内排出经过活塞环渗入到曲轴箱内的气体，减少“湿壁现象”的发生。而PCV阀与进气管相连，由于进气管是负压，处于常闭状态，只有当人们深踩油门加速的时候，进气管内真空度下降，弹簧恢复部分压力，进而打开PCV阀来释放里面的气体进入气管二次燃烧。换句话说，PCV阀是通过油门大小开启的，所以，开车过程中时不时地深踩油门，还是很有必要的。有时候，过于的谨小慎微，对汽车而言反倒是一种伤害。
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05
用车环境温度过低导致油水混合
此次问题爆发的节点正处温度较低的冬季和初春，更会加速机油乳化/增多现象的发生，这或许也是类似问题北方多于南方的原因。加之疫情的“助攻”，动车较少或行程较短，导致发动机尚未达到最佳的工作温度（尤其是混动车型），进一步加剧了该现象的产生。
……
基于发动机系统不是完全的密闭系统，产生的“湿壁现象”也在所难免，或多或少地产生机油乳化/增多，确实是正常现象而非质量问题。真正的问题是：什么程度的机油乳化/增多，才是个问题？
机油乳化分两种——局部乳化和全面乳化。
局部乳化，主要表现在机油加注口盖中出现乳化，是不同品牌、不同车型、不同国家和地区都普遍存在的现象；
全面乳化，顾名思义，即所有机油发生了乳化，会导致发动机损伤甚至报废，这才是个问题。当然，2018年本田因发动机设计缺陷导致的大面积爆发机油乳化/增多，则另当别论。
回过头来再看此次丰田机油乳化/增多的部分车型，曝光的皆属于“局部乳化”现象，这也难怪丰田官方可以笃定地告诉大家：一切正常。
同期美国召回事件
让部分消费者不解的另一个问题，发生在美国。
由于同期的丰田及雷克萨斯在美召回事件，引发了消费者心中的猜忌，甚至吐槽丰田“双标”。
早在今年的2月6号，丰田便在美国召回了4.4万辆于2019-2020年间生产的凯美瑞、亚洲龙、RAV4和雷克萨斯ES车型（正是这次国内机油门事件的主角们）。召回的理由：发动机缸体加工缺陷，可能导致冷却液泄漏。
一边是美国的发动机缺陷可能导致冷却液泄漏，一边是国内相同车型发生机油乳化/增多，以致部分消费者怀疑“此地无银三百两”。
然而，事实是，此次美国召回的车型为“海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题”，而国内车型由于发动机供应工厂不同（美国市场供应的A25系列发动机由美国自产，中国市场供应的A25系列发动机则源于日本进口），故二者不是同一个问题。
此外，关于“此现象何以发生在丰田的几款新车型上”，实属有点“后人遭殃”的味道，机油乳化/增多固然存在，只是在此次集中曝光之后产生的聚光效应而已。要知道，丰田与雷克萨斯共用的这套混动系统，早在2017年底就已投放市场，已经过了两个冬天的考验。这套动力系统也是目前丰田集团使用最广泛的混动系统，是市面上公认最好的混动系统，以出色的能耗表现、可靠性和平顺性著称。
至此，你的心中是否还有疑虑？
关于解决方案
对于那些依旧不放心的车主朋友，可参照丰田中国的官方回复（解决方案），任何问题可与当地4S店联系需求帮助。
温馨提示：面对网络上大量的真假难辨的各抒己见，车主们切勿盲目地“骚操作”，而应当遵循官方的指示，到4S店寻求科学合理的解决方案。
写在最后
一言以蔽之，机油乳化/增多不是问题，也非丰田个例。作为全球第一大车企的丰田集团也绝不会傻到通过“忽悠”来解决消费者的问题，更何况，这是丰田及其重视的中国市场。所以，抛开不必要的疑虑，尽情享受车轮上的生活，向着阳光，一切照旧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
面对这样的疑团，丰田中国日前针对机油增多/乳化问题作出回应，“车主反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，并不会影响机油的润滑效果，也不会对发动机性能造成影响，因此我们认为上述现象不是品质问题。”这番回应到底是在推卸责任还是问题的确如官方所言呢？
◆?机油缘何会增多？
关于机油增多的现象，实际是指气缸内有部分汽油未能得到充分燃烧，被附着在汽缸壁上，待发动机冷却后流入曲轴箱底部的机油盘中，与机油混合从而稀释了机油，从而出现机油增多的现象，这也是为什么有部分车主在检查机油液面高度的时候闻到汽油味的原因。
此外发动机在工作过程中，气缸内的气化燃料会通过活塞环与缸体之间的间隙进入到曲轴箱中，也就是俗称的窜气现象。正常情况下，气化或雾化的汽油会进一步挥发，之后通过PCV阀通过进气歧管再次进入燃烧室，从而被排放出去；但在低温冷启动及短途出行的用车条件下，因为发动机暖机不足，当这些相对较热的气体遇到比较冷的缸体后就会产生冷凝液体混入机油里，从而导致出现机油增多现象。
有见及此，这也解释了为什么亚洲龙和RAV4荣放车主在用车一段时间以后，直到近期才开始反映机油问题的原因所在，因为这是两款车型上市后的首个冬季。同时由于受疫情影响，多数用户长时间没有驾车出行或是以短途为主，直至近日复工潮才开始频繁用车，如此出行习惯的变化同样是本次丰田机油事件集中爆发的主要原因。
除去产品本身原因，人为方面也有可能导致机油增多的发生，例如丰田发动机工厂以F刻度线上限为准注入机油，但可能存在一定公差；另外车主在保养更换机油时也有可能超过了机油液面F线，同时车主在测量机油液面高度时，地面是否平整、机油温度等因素也会有一定影响。
事实上对于机油增多现象，业内一般认为3~5%的增多幅度不会对机油黏度造成损害，对发动机的正常工作没有影响。此外当机油增多严重到影响发动机运转时，仪表盘上的发动机故障灯会亮起警报灯，因此总体而言，车主无需对此感到恐慌。
以一汽丰田截至3月11日的数据来看，官方共发现机油增多案例249例，经调查后没有发现任何关于发动机故障灯点亮、点火异常、抖动等异常情况，此举无疑给车主们注入了强心针。
◆?机油乳化是如何出现的？
除去机油增多现象，机油乳化也是本次车主们反映的另一重点问题，其中对象尤其集中于亚洲龙和RAV4荣放的混动车型上。之所以有这样的现象，主要是车辆长时间停放，且发动机没有在充分暖机的状态下使用，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入到机油里，导致机油加注盖内的十字节上出现了乳化现象。
丰田官方对此回应说，发动机在经过高速行驶后会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入机油中的少量水分蒸发后乳化现象就会消失，因此对于发动机性能同样问题不大。
另外针对丰田美国的召回事件，实际其问题是发动机的燃油泵出现制造缺陷，容易导致发动机内部出现裂纹而泄漏冷却液或机油，因而官方对此问题进行召回，不过这与国内的“机油门”事件并无关联。另外由于中美两地采用了不同的发动机供应商，因此丰田美国遇到的问题并不会出现在中国市场，这点车主们大可放心。
◆?丰田的油电混动系统有缺陷吗？
无论机油增多还是乳化问题，诱发这两个现象的共同点都在于发动机暖机不足，其中冬季的寒冷环境以及疫情下的出行习惯变化都是关键要素，因此车主们要想避免出现这类现象，还是应该要有热车习惯和避免长时间低速或短途驾驶。当然针对部分依旧存在担忧的用户，则可到4S店做进一步检查，准确了解爱车状况。
本次“机油门”发生后，不少人对丰田油电混动车型的可靠性开始产生疑虑，有部分潜在买家的态度也改为持币观望。事实上丰田的THS混动系统从上世纪90年代开始应用至今，其混动车型的全球销量已超过了1400万辆，到目前为止还没有发生过一起由于混动系统质量问题引发的事故，可以说这样的质量把控及销量规模早已经过了市场检验，因此对于丰田THS混动系统的品质理应感到放心。
在此基础上，考虑到丰田THS混动系统能够在发动机损耗最大的低效工况下用电行驶，此举实际上是减少了发动机损耗，更会有助于提升动力系统的可靠性，这也是为什么丰田THS混动系统始终没有因为混动系统质量问题而引起事故的主要原因之一。
至于在实用层面上，丰田THS混动系统本身的产品优势依旧在当下市场里处于突出位置，例如这套系统能够带来更高的燃油经济性，其中卡罗拉混动版的百公里最低油耗仅4升，亚洲龙的对应数据也只是4.3升。与此同时，通过电池的辅助，丰田混动车型还能得到更好的提速效果和安静的驾驶质感，这些好处依旧是纯燃油车所无法比拟的，由此可见丰田THS混动系统的可买性之高。
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