对于传统的活塞发动机的飞机来说有液冷和风冷两种模式。
液冷顾名思义就是用冷却液冷却发动机，然后被加热过的冷却液流过焊接了大量密集散热片的金属导管，完成发动机和外界环境的热交换。风冷则更为直接，直接在发动机上焊接大量的金属散热片，然后让吹来的气流吹过这些散热片，让发动机冷却。
扩展资料
由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动及引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油）。
然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功，空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。
你说的应该是风冷式吧。从发动机的发展史来看。发动机的冷却方式先后出现过风冷式和水冷式。上世纪风冷发动机曾出现在F1赛车上，而保时捷的水平对置六缸发动机在993之前也是风冷式的。
望文生义，风冷和水冷都是根据发动机的散热介质来命名的。水冷很好理解，就是在发动机周围布置了水箱和水道，通过冷却液（水）的循环流动把发动机过量的热带走。那风冷呢，是不是通过风扇来把热气散掉呢？简单来理解是这样的，在老式保时捷上，我们可以看到巨大的散热风扇来直接对发动机散热（事实上，水冷发动机的水箱也有风扇对水箱散热）。
可是，很多人忽略了一个事实，那就是无论水冷式或风冷式发动机，机油都是它们不可或缺的散热介质，通过机油带走的热量同样不可小觑。这也解释了为什么老款风冷发动机的保时捷对机油需求量很大（达十余升），那就是风冷因效率有限而需要机油来负担更多的冷却任务。
由于风冷发动机在油耗和环保方面并不存在优势，其现已经推出量产车市场。
够易懂了吧。如果你需要更专业的讲解，我觉得应该查下资料（但那通常需要一定的基础才看得懂）。上面只能就我所知的有限知识来回答了。
