动感的外观、精致舒适的驾乘空房间和精准利落的运动表现融为一体，这种精致的设计让朗威系列深受年轻人的喜爱。别克朗威定位为高端运动中型车，高于英朗。受众主要是想以20万左右的预期价格购车的时尚年轻人。总的来说，别克朗威各方面表现都不错。但是朗威1.5l的动力呢，这是骑手们最关心的问题？边肖仍然准备和大家一起仔细分析。
朗威1.5l的动力怎么样
别克朗威15s搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力118ps，最大功率87KW，最大扭矩146Nm。配备两个变速箱，15s手动进取型和15s手动领先型配备6速手动变速箱(MT)，15s自动进取型和15s自动领先型配备6速自动手动变速箱(AT)。朗威有足够的电力供日常使用。朗威采用通用新一代Ecotec小排量动力单元的代表。朗威搭载的1.5L SIDI Ecotec采用缸内直喷技术和双VVT，燃油效率更高。因为它采用了与1.4T SIDI Ecotec相同的模块化平台，所以在技术上与后者站在同一高度。
新款朗威双离合可靠吗？
目前，动力换挡有两种类型:干式和湿式。无论是哪种类型，都是使用机械离合器，换挡时离合器还是需要分离和接合。就像手动变速器一样，其换挡平顺性很难达到液力偶合器自动变速器(AT)的水平，会表现出相对明显的换挡顿挫。此外，部分配备DCT的车型主要以运动卡为主。换挡过程更快，挫败感会明显。这是设计师有意为之，但这种挫败感对于很多热爱驾驶的人来说是一种享受！如果挫折是换挡过程中停顿时间长或影响明显的现象，可以认为是设计缺陷。低速换挡时，如果离合器与油门配合不好，很容易出现不愉快的顿挫。离散余弦变换的变换过程由计算机控制。如果软硬件配合不好，就会产生不愉快的挫折，尤其是低速的时候。在另一种情况下，这种明显的倒退出现在一定的公里数之后。很可能是离合器片磨损，间隙过大，电控系统无法适应这种变化。许多使用动力换挡的车主在1档和2档都经历过挫折和换挡不顺畅。然而，这一缺陷通过不断优化的换挡程序逐渐得到缓解，因此powershift在换挡平顺性方面逐渐缩小了与自动变速器的差距。
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别克威朗和英朗都很好。
英朗与威朗，它俩相似之处挺多，当然差异也不小。前者主打经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力随之升为1.5T，入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro，分为普通版与GS版，我试驾的是533T乐趣版，它是普通版里的高配，但配置内容比GS版的高配略低。
别克威朗和英朗的比较
从前脸看，威朗和英朗都采用了家族式语言设计风格，进气中网格栅上都有贯穿左右的镀铬装饰条，并承托着别克车标，但威朗的前大灯组合明显比英朗更加犀利锐气，而相比之下英朗前大灯组合显得比较萌动一些。
还有就是下唇的雾灯区，威朗采用了蝶式内塌设计，类似于飞机的进气口，看起来更有气势，而英朗则强调圆滑的线条美感。
内饰风格上威朗和英朗都存在明显的家族设计风格，整体都比较偏向低调内敛，没有太多夸张的设计。
不同的地方是威朗使用的是圆形的方向盘而英朗则使用了平底式方向盘，中控台左侧后视镜电动调节旋钮区就是家族化设计的代表，圆形镀铬装饰的旋钮搭配前大灯高度调节旋钮，并且把整个旋钮调节区间用饰板框定出来，塑造出独立空间的形象。
空间方面，由于威朗2700mm的轴距比英朗2640mm稍大，加上车身也比英朗长出10多厘米，所以为威朗后排座位比英朗稍微宽敞一点，180cm的男性乘客坐在后排基本能够保持两个拳头的前坐距离，但是因为1466mm的车高原因，头部与车顶的距离只有三指多一点。
