不好启动得从两种情况来分析，一种是气温高的时候一点就着，随着气温的降低逐渐变坏的。另一种是，原来就不是非常轻松，冬天就更难或者根本打不起来。 如果是第一种，基本上是两种可能性。?
第一，蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大，性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。?
第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，无法点火。建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试，再拿个转速表测一下。（注意：如果能起来，不要让转速超过2500rpm，时间不要超过3分钟） 如果是第二种情况，那所有的可能性都有了。
二、除了上面提到的要检查外，还要：
1. 检查气门间隙，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话，你有的烦了。气门垫片可不太好找。
2. ?检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确，且谨防假冒。
3. 测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。讲究点可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。
4. 检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手，这可是改装高阶篇的范围喽，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要动手脚。否则反而弄巧成拙。
5. 高压线吊火试验。每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。
6. 油路检查。最好拿掉油箱，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。
7. 化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速（以你能够的最快速度）拧油门，发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟，说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火，且化油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本京滨（kinhin）化油器的混合比调整螺钉通常的设定都是在1 3/4到2 1/4之间（4T车的等真空式），如CB400SF的是1 7/8，视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整。
8. 点火正时。正规的检查需要正时灯，不算便宜，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太会错。只有当其他情况都排除后，排气口还是冒火或者化油器回火，才会考虑到这上面的原因。另外就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪，寻常人家不可能有，最好就是借个别人的试试。
9. 用点启动液试试，这玩意的着火性比汽油高。
冬季汽车的日常修养
车辆检查。冬季要对车辆进行一次全面检查和清洗。如发动机，油路管道，暖风、灯光和刹车系统等。让车辆保持健康，让你放心驾驶。
换机油。根据当地的冬季气温来换相应的机油，保持冬天机油的粘稠度、润滑性和流动性，防止机油凝结。
更换冷却液。也要根据当地气候条件更换冷却液，保证在气温最低的时候冷却液不凝结。注意要选择正品的冷却液，否则会发生冻害，损害车子。
换防滑胎。这点主要是为了安全。冬季里，道路状况不良，常见霜降，大雪，冰冻，开车出行危险增加。更换防滑胎，确保人车安全。
启车。冬季启动车辆，要先检查车辆是否异常，如轮胎，转向，离合器等。启动车辆后不易速度过快，让车辆有个预热过程，不要猛踩油门。
你说的火花塞还是老式点火系汽油发动机，主要靠点火线圈产生的高压电击穿火花塞电极的间隙点燃气缸里被压缩的高温高压可燃混合汽，产生很大的爆发力，使活塞下行通过连杆带动曲轴旋转使发动机启动对外做功。现在基本上都是电喷发动机了，下面谈谈电喷发动机启动过程： 电喷机有很多传感器和喷油嘴，还有一个最重要的ＪＪ是：行车电脑，这些东西的作用就不说了。就说启动发动机吧第一重要原则：启动时不能踩油门（也就是节气门不能打开）在钥匙还没有旋转打开通电时，发动机的怠速电机和节气门传感器，氧传感器、温度传感器等一系列传感器均未通电，而这些传感器在通电的时候会根据发动机各个环节的状态，在电脑的指导下自动调整和适应一种最佳位置度和最佳参数，这种自动调整和适应往往需要一定的时间！所以，发动机长时间停止工作的以后再启动时，钥匙旋转至ＡＣＣ停止等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电，然后继续将钥匙转至ＯＮ，停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，（如果大家注意的话，在启动时会听到嗡嗡的声音持续几秒钟）以及等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至ＳＴＡＲＴ至发动机连续运转后返回ＯＮ处，整个启动过程完毕。这种启动方式尤其在早上和冬天的早上最重要，车停放一夜后，发动机的运行参数与前一天热状态的完全不一样，各个传感器有待重新调整，这时如果插进钥匙一气启动，发动机的运行参数是非正常的原始数据，这样会出现启动失败或多次启动失败！即便启动成功，也会造成油耗过大或发动机过热，错误的参数也会记忆在电脑里，长时间后错误的数据会刷新覆盖原电脑里的数据，这个叫电脑自学习，经过2年左右的时间后，车子发动机会出现爬坡无力！油耗大，积碳严重！发动机过热等软故障，而且这种故障很难查找判断，即便发动机大修也不能排除！！ 当然在临时短时间内停车后可以直接启动，长时间或温差大就不能啦！
