C919的整体国产化率可以达到50％以上。这与中国商飞的数据大致相同，后者公布C919的国产化率约为60％。
从数值上看，“60％国产化率”远超项目启动初期的10％标准；而美国最先进的波音787的国产化率也仅为70％。
在C919的总体设计制造上，飞机结构、气动、系统设计需求都是由中国商飞公司提出，可以说具有完全的自主知识产权。例如，C919的机头、机翼、多段机身由中航飞机旗下的公司制造；专用蓄电池组由四川长虹电源公司研制；客舱广播内话系统由九洲空管公司提供。
对于发动机系统和航电系统部分，未来将逐步实现100％国产化。中国自主研发的“长江CJ-1000A”发动机，已于2018年点火成功，当时预计或将在2023年左右实现量产。
C919首航具有里程碑意义：
C919首次商业飞行是一个“里程碑事件”，它不仅代表着技术层面上中国飞机制造产业大幅减少对外国技术的依赖，同时也对世界航空行业竞争格局有着深刻影响。
一方面，C919动摇波音和空客公司的“双头垄断”地位。长期以来，波音和空客一同掌控了世界上约99％的可搭乘百人以上客机的订单。业内人士分析称，两家公司已经形成行业壁垒，虽然互相竞争，但也会打压其他的竞争对手，这正是国际民航产品价格居高不下的原因之一。
另一方面，C919走进国内市场，迈向国际市场，影响世界航空行业竞争格局。航空律师刁伟民分析，未来C919的目标一定是竞争客运市场，但考虑到当下C919仍处于刚起步的阶段，因此可以在目标客户群上与空客、波音等有所区别，“第三世界国家或许是未来C919的销售重点”。
以上内容参考：百度百科-C919
919商务客机发动机是国产吗
从定义上来看：C919是干线客机，ARJ21是支线客机
从气动布局来看：C919是双翼挂发动机常规布局，ARJ21是双尾吊发动机高T型尾翼常规布局
从载客量来看：C919设计最大载客量是190人，ARJ21-700取证最大载客量是90人，ARJ21-900设计最大载客量是105人
从航程看：C919基本型公布的设计航程4075km，延程型设计航程5555km；ARJ21-700基本型最大商载下航程1900km，标准商载下2330km，零商载下最大航程4200km；ARJ21-700延程型最大商载下设计航程3300km，标准商载下设计航程3672km，零商载下设计最大航程4250km（数据来自中国商飞，所有数据都包含200nm转场燃油和45min等待燃油，所有数据均在国际标准大气下并不考虑空中风的条件得出）
从速度来看：C919的设计巡航速度为0.78-0.8马赫，ARJ21的巡航速度为0.78马赫
据悉，我国C-919国产大客机计划使用CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机。为了让国产飞机用上“中国心”，商发公司也在研制相应的国产型发动机。我国在航展上曾展示民用“ 长江-1000”发动机模型，该发动机技术水平与LEAP-X1C相当。！！
