当汽车驾驶人员启动汽车发动机工作时，发动机内部活塞会在气缸内进行高速往复运动，长期以往气缸容易出现较为严重的摩擦损坏问题，实际摩擦磨损量会根据活塞在气缸内所处位置而有着较为明显的区别之处。
通常情况下，汽车发动机中的活塞在上止点8°至12°位置时，第一道活塞环与气缸壁接触位置是摩擦磨损最为严重的部位，在汽车整一个大修里程使用期中，其磨损最大径向可以达到0.2-0.3mm,从下往上看磨损程度会呈现逐渐递增的情况，该种下窄上宽的磨损现象又被人们称作为气缸“锥形”。
还有一种气缸磨损会呈现出“腰鼓形”,其是在特殊情况下就比如汽车内部石油中未滤清的各项杂质随机油溅到气缸壁表面，这样也会产生摩擦磨损问题，在气缸壁表层形成类似“腰鼓形”的磨损。
导致该磨损问题发生的主要原因是机油中的杂质和金属屑会随着汽车发动机活塞在气缸中部位置的运动速度最大，从而导致其对气缸壁磨削作用也会有最大的效果，气缸壁中部会出现较为严重的磨损情况，从中往上或往下磨损程度会越来越低，这也是在气缸壁上下部不与活塞环接触位置几乎不存在任何磨损的重要原因。
在汽车发动机维修工作中，因为发动机气缸侧面具有较高的冷却效率，并且发动机活塞侧边压力本身较大，这样就会造成气缸在长期运动中纵向磨损程度会低于横向磨损程度，最终促使发动机气缸磨损不会出现正圆形状，而是一种椭圆形状的磨损。
发动机气缸失圆原因会随着其使用条件、汽车类型以及汽车维护的不同而不同，汽车维修人员要根据实际情况采取有效控制解决措施，避免汽车发动机磨损问题的不断加剧。
发动机大瓦小瓦缸体稍微磨损的主要故障原因如下：
1、冷启动时大负荷运转，机油在低温较粘稠状态时尚未润滑到轴瓦，而轴瓦表面因大负荷已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔抱死，发动机使用时间长了，随着正常磨损的加大，会导致轴瓦间隙变大，有明显瓦响，导致机油在中途流失并泄压，轴瓦间供油量不足，形成高温，造成烧熔抱死；
2、缺少冷却水或较长时间高温行驶，机油温度快速上升，失去粘稠度，在轴与瓦表面不能形成保护油膜，造成较严重的摩擦烧熔抱死，机油泵的供油压力减小，机油难以用标准压力到达指定润滑位置。机油滤网、油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻断，机油管路发生泄漏，导致润滑系供应压力下降，造成轴瓦干磨抱死；
3、因气缸垫油气水串通、水套腐蚀、汽油雾化不良等各种原因导致机油与水，机油与汽油混合，破坏了机油成分或稀释了机油，也会造成“烧瓦抱轴“；
4、不加选择地使用各种机油添加剂，破坏了机油分子结构，造成机油在油道中流速过慢、过稀，润滑功能降低，也会导致使轴瓦抱死；
5、长时间不更换机油，使用假机油，均会产生“烧瓦抱轴”。对于车主来说，当遇上机油灯报警、水温过高时要注意，在不能确定故障的时候，不要继续行驶，最好第一时间给维修站打电话，避免造成更大损失。
