车用尿素可以减少汽车污染的作用，起到净化处理废气的作用。那么车用尿素多少钱一升？
普通的柴油车用尿素价格是10公斤40块钱左右，购买的规格一般都是10公斤起步，如果大量购买的话价格会便宜一点。
柴油车如果没有添加车用尿素的话，在车辆年检时无法通过年检，而且还可能受到处罚，不添加车用尿素的话，汽车排放尾气会超标，会污染环境的。另外，还会造成喷嘴堵塞，尿素泵会因为干烧而受到损坏，所以要及时添加才行，千万不要因为心疼钱而不加车用尿素。
车要加尿素溶液是专门针对柴油机的车，是因为柴油机会排放有害物质氮氧化物，发生空气污染，人们长时间吸进这样的废气对人体发生非常大危害，为减少这样的危害，故此运用柴油发机的车就需要加尿素溶液，加尿素溶液有一个催化的作用，碰到氮氧化物就会发生化学变化，把氮氧化物化成氮气和水然后排出来。
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又值春耕，每年的春耕时节，也是尿素需求量最大的时候，去年尿素价格大涨仍然历历在目。
去年上半年，尿素开启了“狂飙”模式。
随着国内部分装置暂停以及国内国际需求上涨，尿素价格迅速飙升，从年初的2552元/吨最高涨至3251元/吨的高点，涨幅达27.39%，创十年来新高。
如今又到了农需旺季，那么，今年的行情如何呢？
尿素的需求主要分农业需求和工业需求两部分，其中农需占大部分，并且呈现出明显的季节性。
从时间上讲，尿素全年的需求主要集中在3-10月份，尤其是3-5月的春耕用肥，是推动尿素价格上涨的一大驱动力。
而今年春节较早，因此春耕启动也略早于往年。
那么随着春耕的来临，近日尿素价格又开始抬头，部分地区尿素价格逼近2900元/吨的关口，这不由得使人联想到去年的行情，在农业需求集中释放下，今年的尿素会涨到多高呢？
虽然农业需求仍然集中释放，但今年与去年相比，尿素市场发生了“一增两降”的变化：
其中“一增”是指供给增加。
去年在国家大力保供政策的驱动下，尿素企业开工率上升，产能和利用率双双提升，使得尿素不断累库，为今年的保供奠定了不错的基础。
而近期煤炭价格持续回落，使得煤头尿素成本降低，利润空间增大，生产积极性增加，也有助于尿素维持高产。
截至目前，国内尿素日均产量约为16.1万吨，处于历史同期较高水平。
另一方面，今年国内尿素行业仍有新增产量释放预期。
据统计，计划在2023年投产的尿素项目产能合计就已达到466万吨，还有拟在建项目556万吨，这也为尿素的供给提供了保障。
此外，根据市场普遍预期，三四月份淡储肥将投放市场，届时也会增加市场供应。
总体来看，今年尿素的总供给力大概率将高于去年。
而“两降”则是指需求下降以及出口下降。
尿素的下游消费主要是农业需求和工业需求，其中在粮食安全的大前提下，农业需求相对稳定，但是工业需求则有所下降。
一方面虽然随着防控政策调整后，国内各行业正在预期恢复，但是在宏观经济压力背景下，部分行业恢复力度仍然受限。
再加上房地产虽然近期略有复苏，但总体已经结束了过去一房难求的暴利时代，转为更加理性的刚需时代。
房地产行业走势低迷，使得板材等需求下滑，使得三聚氰胺需求受限，进而抑制尿素消费。
另一方面，虽然随着我国对尾气排放要求的不断升级，车用尿素方面会迎来一定利好，但是总体需求并非呈激增状态，而是阶梯式增长，因此长期来看有所提振，但很难在短期发力。
而另一“降”则表现在出口方面。
虽然我国尿素出口法检实行周期延长至4月30日，但之前由于有利润利好，出口积极性较高。
但自欧洲天然气价格持续回落以来，尿素生产成本不断走低，国际尿素价格持续回落。
截至上周，国际尿素价格已连续下降超过3个月，其价格已与国内明显倒挂。
另一方面，近期印度发布了新一轮招标，装运窗口从之前的30-40天延长到了3个月，同时招标数量为100万吨，对比前几年同期的招标数量150万-200万吨也有明显下降，这极大影响了国际市场情绪，同时也使得我国尿素贸易商出口积极性大降。
因此，虽然在农需旺季的加持下，尿素价格支撑动力较强，但是受“一增两降”的市场格局变化影响，预计难再突破去年高点，价格重心有望下行。
不过另一方面，即便高点下行，但相比疫情之前尿素价格依然是上涨了不少，因此种植成本依然高企，对粮价形成一定支撑。
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