标致508L刚刚上市的时候，可谓是称赞与吐槽声共存，一方面作为东风标致的旗舰中型车，不足16万的起售价，的确能够让我们感觉到诚意，另一方面则是因为取消了海外版本的无框车门以及掀背设计，让不少车迷粉丝为之失望。本篇文章笔者就来解读一下标致508L的产品力表现，看看销量小众的它到底输在哪里？家用买它划不划算呢？
虽然标致508L取消了无框车门和掀背设计，一定程度上拉低了竞争力，但论起颜值造诣，放在同级别中依旧很能打。前脸方面，家族式设计风格均没有缺席，得益于标致标志性的狮爪大灯、点阵装饰的矩形进气格栅以及低趴姿态的车身布局，让这款标致508L颇有几分性能轿跑的既视感。
至于车身侧面，标致508L也并没有因为缺少掀背设计导致实车质感大打折扣，在4870/1855/1455mm的长宽高和2848mm的车身轴距支撑下，修长大气可谓成为了自身的真实写照。即便是和大众帕萨特以及本田雅阁等主流竞品对比，标致508L的气场也丝毫不逊色。车尾部分，依旧是沿用辨识度极高的家族式设计，熏黑效果的尾灯组合搭配车尾中间位置的黑色装饰板，营造出一种贯穿式的效果，再加上镀铬装饰的双边双出排气，运动拉风韵味可谓直接拉满。
内饰方面，标致508L采用i-Cockpit唯我座舱。无论是双辐式运动方向盘，还是倾斜于驾驶者一侧的中控布局，都让其有着几分科幻座舱的既视感。尤其是和日系竞品抗衡的情况下，标致508L在设计美感和细节做工把控等层面，绝对有着很足的话语权。上升到高配版本，标致508L还将仿碳纤维饰板应用其中，无疑进一步提升了座舱的运动气息，另外大量皮质材料包覆中控台，也更加符合家族旗舰轿车的身份。
所配备的10英寸中控显示屏，内置Blue-i车机系统，除了常规的手机互联映射以外，还支持4G网络、车载导航、远程控制、车联网等在内的主流智能车机功能。其它配置部分，标致508L的低配和中配版本表现一般，但上升到顶配版本，基本做到了应有尽有，像全速自适应巡航、自动泊车、L2级驾驶辅助等都没有缺席，此外还可以选装夜视系统。
硬件部分，标致508L搭载1.6T和1.8T两款发动机，排量用360THP和400THP铭牌来代表。前者有着125kW的最大功率及250N·m的最大扭矩；后者坐拥最大功率155kW/最大扭矩300N·m的账面参数，与之匹配8AT变速箱。1.8T版本的动力输出比较强劲，WLTC工况下，百公里油耗低至6.49L，燃油经济性也做到了足够抢眼。当然要说起标致508L动态表现中最大的亮点，那就是在于底盘扎实、操控性好，正是因为如此，也吸引了不少看重硬件和行驶品质的消费者关注。
综合来说，品牌知名度低，是造成标致508L销量惨淡的关键因素。毕竟在如今品牌至上的市场中，上有主流的德日系竞品、下有主打性价比且硬件素质同样不差的美系对手，也让标致508L的优势不再明显。我觉得，如果你对品牌或者销量不在意的话，想买辆颜值拉风、行驶质感高级的合资中型车，标致508L或许是非主流阵营中的靠谱之选。
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标致1.6t性能如何，发动机最高转速多少？
去店里看车的时候销售对我说，这个标致3008的1.6t发动机属于直喷技术。属于全球十佳发动机之一。不知道他这个技术怎么样，动力表现如何呢？去店里看车的时候销售对我说，这个 标致3008 （ 查成交价 | 车型详解 ）的1.6t发动机属于直喷技术。属于全球十佳发动机之一。不知道他这个技术怎么样，动力表现如何呢？ 这款车搭载的1.6t直列四缸涡轮增压发动机动力表现还是比较不错的，稳定性很好，而且油耗也很低，比较适合于家庭代步使用 标致3008三四万公里以内，新车没问题，动力也强劲，驾驶感也好，就是4～5万公里后正时链条容易坏，油耗9～10个油， 动力 还行 谁说省油往他脸上吐 、 标致这个1.6t的发动机还是非常有名的，动力调教很不错，最大功率达到了123千瓦，它的动力表现还是非常强的，没有什么问题。 @2019
标致1.6t性能如何，发动机最高转速多少？标致1.6t性能如何，发动机最高转速多少？ PSA-10UF01 5G06发动机性能平平PSA标致雪铁龙在乘用车的内燃机技术领域没有什么值得圈点的亮点，这台5G06型号的1.6T缸内直喷发动机是交换的宝马汽车技术，然而是多年前的技术——落后。该发动机排量为1598ml，进气方式是主流的废气涡轮增压；这种排量和进气方式理论上会有比较大的扭矩，可视这台1.6T发动机的峰值扭矩仅仅为250N·m（1750-4500转持续发力），最大功率也只是125kw。这台发动机的水平如何可以对比以下几台比较有代表性的小排量发动机。GSET4-1.3T缸内直喷发动机，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转）。NE14T-1.4T缸内直喷发动机，最大功率124kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转）。4B15B-1.5T缸内直喷发动机，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）。4T15C-1.6T缸内直喷发动机，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转）。从1.3T到1.6T上述四台发动机知名度比较高，且质量也都比较稳定；而与5G06同排量的发动机扭矩多出40N·m，排量更小的发动机也多出10~35N·m不等，由此可见PSA的内燃机技术确实落后。因为大扭矩需要足够高的热效率，热效率是要通过技术手段实现的。很多人不认可大扭矩比高功率或大马力更有用，然而这是对扭矩与功率马力关系的一无所知。{（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS}N·m是扭矩的单位，rpm指转速，两者相乘处以常数（9549）得出的数值为功率，功率再乘以1.36得出的是马力。1马力的概念驱动75公斤物体实现一米一秒的移动速度，这是米制马力的单位；那么在同样的转速下马力越大则车速越开，在一个转速区间内输出的马力增长的越快则加速越快。而从公式可以得出的结果很清晰，常数与倍率是不会变化的固定数值，能改变的只有转速和扭矩，但量产车的发动机可以实现的转速基本都在同一范围，那么在同一范围内的扭矩越大则马力越大，加速能力和极速也就会越高了。仅论发动机而言结论就是这样，所以小扭矩的PSA-5G06发动机性能非常平庸。该发动机的最大功率在5500转出现随即开始下滑，极速可以在5500~7000转之间输出，不过达到6500转已经进红线区，再高则容易断油保护了。发动机的极限转速总是会有保护，否则长时间高转速会出现严重的磨损；对于这台有烧机油黑历史的1.6T发动机而言更需要比较保守的调校，这台机器水平真的一般。不过欧系车的发动机多多少少都会存在些问题，不烧机油也不渗机油的真不多，不论是PSA还是BBA、亦或者是VW和菲克FAC都不例外。综合表现更理想一些的性能机以美系发动机为主，其次则是国产中大排量发动机了，中低端车的发动机可按照这一标准选择。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。 @2019
