常见故障及排除方法：
1、故障现象：按焊枪开关，无空载电压，送丝机不转。
故障原因：
(1)?外电不正常。
(2)焊枪开关断线或接触不良。
(3) 控制变压器有故障。
(4)交流接触器未吸和。
(5)P 板有故障。
排除方法：
(1)在焊机的后面板输入端子处，用万用表测量三相输入电压，确认三相电压是否正常（正常值为380V+-10%）。
(2)用万用表检查6芯控制电缆插头的3#和5#插孔，按下焊枪开关，观察其有无约220左右的电阻，若为 ，说明焊枪开关回路断路。此时可将焊枪开关插头从送丝机插座上拔下，按下焊枪开关，测量该插头的两根插针，电阻值应近似为零，若阻值很大或为 ，说明焊枪电缆内的控制线断或开关故障。若近似为零，说明故障发生在6芯电缆，应继续查找故障点，检查出故障原因后，重新接线.
(3) 用万用表检查空变输入、输出电压，确认是否正常，一次电压正常值为380V+-10%，二次电压分别为200V 和20V （2组），若输入电压正常，输出电压不正常，此时应断开控变的负载重新测量，若还不正常说明控变有故障，应给予更换。
(4) 检查交流接触器线圈阻值，100以下、500以上为不正常，需要更换。
（5） 用万用表电压档测量P 板38-8点，按焊枪开关，此两点间的电压应为零，否则P 板有故障，可更换P 板。
(6)电焊机面板上的5A 保险烧损，更换。
2、?故障现象：焊接一会儿，异常指示灯亮。
故障原因：
(1) 热继电器故障。
(2)超负载持续率使用。
(3)冷却风扇不转。
排除方法：
(1)用温度计测量平抗及可控硅模块散热器的升温，正常时用万用表检查2个温度继电器，确认故障时是哪个温度继电器工作，正常时继电器2根引线间的电阻为零。若不是此值说明温度继电器有故障，应更换。
(2)在限定的负载持续率范围以内使用。
(3)检查风扇及电容，有故障及时更换。
3、故障现象：焊接电流失调。
故障原因：
(1)6芯控制电缆有故障。
(2)遥控盒电流调节电位器有故障。
(3)P 板故障。
排除方法：
(1)用万用表检查6芯控制电缆插头4#~5#插孔，观察有无断线或短路。
(2)用万用表检查遥控盒电流调节电位器，阻值按指数规律变化。
(3)更换P 板。
4、故障现象：电流表显示的数值与实际电流不符。
故障原因:
(1)焊机两输出端子接线螺栓松动。
(2)输出地线与母材接触不好。
(3)焊机内的电流互感器CT 损坏。
(4)P 板有故障。
排除方法：
(1)紧固两输出端子接线螺栓。
(2)使输出地线与母材接触可靠。
(3)更换电流互感器CT 。
(4)更换P 板。
5、故障现象：焊接电压失调。
故障原因：
(1)6芯控制电缆有故障。
(2)遥控盒电压调整电位器头故障。
(3)P 板有故障。
(4)SCR 模块有故障。
排除方法：
(1)检查6芯控制电缆（同故障3（1））。
(2)用万用表检查遥控盒电压调整电位器，阻值按线性规律变化。
(3)用万用表检查2组SCR 模块阴阳极和阴控极，确认SCR 模块有无故障。
(4)更换P 板。
6、 故障现象：能送丝，并有空载电压，但不能引弧。
故障原因：
(1) 焊机输出电缆断路或地线电缆没有和母材连接。
(2)焊道油污太多或锈蚀严重。
(3)P 板“简易一元/个别”切换开关SW10在“简易一元化”位置，而遥控盒电压调整电位器规范电压设置不对。
排除方法：
(1)检查输出地线电缆有无断路及与母材的连接情况。
(2)清除焊道油污及铁锈。
(3)调整遥控盒电压调整电位器重新设置电压规范。
7、故障现象：按焊枪开关立即烧8A保险。
故障原因：
(1)6芯控制电缆短路。
(2)P 板故障。
(3)导电嘴与焊丝熔融在一起。
排除方法：
(1)用万用表检查6芯控制电缆6芯插头的插孔1和6，应有大于0.8~1.2的电阻，如果小于此值可判断电缆有短路故障。
(2)用万用表检查P 板，Q10漏-源极、栅-源电阻和送丝回路的2只SCR ，确认有无击穿损坏。另外还需进一步检查确认P 板上的连接器81对80和82对80点的电压是否对称、相等，2组电压值均为27V 。
(3)检查导电嘴，若导电嘴和焊丝熔在一起时，需更换导电嘴。
8、故障现象：无手动送丝，焊接时工作送丝正常。
故障原因
(1)手动送丝开关损坏。
(2)P 板故障。
排除方法：
(1) 更换手动送丝开关。
(2)更换P 板。
9、故障现象：送丝不稳定。
故障原因：
(1)导电嘴用的不合适。
(2)SUS 导套帽与送丝轮槽不同心。
(3)焊枪电缆弯曲半径小于300MM 。
(4)送丝软管淤塞。
(5)送丝管用的不对。
(6)焊丝排列杂乱有硬弯。
(7)送丝轮磨损。
(8)P 板或送丝电路有故障。
排除方法：
(1)检查焊丝或导电嘴，确认是否导电嘴用的不合适，若是应及时更换。
(2)调整SUS 导套帽使之与送丝轮槽同心。
(3)将焊枪伸直，使之弯曲半径大于300MM 。
(4)用压缩空气清理送丝软管使之畅通。
(5)送丝软管与焊枪应配套使用。
(6) 剔除排列杂乱或有硬弯的焊丝。
(7)更换送丝轮。
(8)更换P 板或检查送丝电路。
10、故障现象：未按焊枪开关就送丝。
故障原因：
(1)焊枪开关接线短路。
(2)6芯控制电缆短路。
(3)P板有故障。
(4)加长6芯控制电缆接头进水。
排除方法：
(1)不按焊枪开关，用万用表在焊枪开关插头处检查一线式电缆控制线及焊枪开关是否短路，若控制线短路，更换焊枪，若开关短路时修理开关，不能修理时更换开关。
(2)在段电的情况下，不按焊枪开关，在6芯控制电缆插头处，用万用表检查6芯控制电缆的插孔3与插孔5、6之间以及插孔5、6之间的绝缘电阻，前者阻值为无穷大，后者阻值应大于2. 4KΩ。 （3） 使加长电缆的6芯中间插头脱离水源，打开插头插座，将水擦干，使连接插针和插孔的6芯电缆线间阻值恢复正常，然后再将插头插上，并在接头处采取防水处理，以防下次再次进水。
(4)更换P板。
11、故障现象：气体加热器失灵。
故障原因：
(1)流量计加热器电源线断或插头与插座接触不良。
(2)?加热芯电阻丝断。
(3)温控装置失灵。
(4)加热器保险断。
排除办法：
(1)在断电情况下从焊机上拔下流量计插头，用万用表检查插头上的插孔1和3 之间有无电阻，正常情况阻值应在30―40Ω之间。若没有说明加热回路有断线的地方，此时应打开流量计加热器护罩，进一步检查以下部位：①电源线有无断线。②加热芯有无断路，双金属片触点是否闭合接通。找到故障点排除之。
(2)?更换加热芯。
(3)?更换温控装置。
(4)查找引起保险断的故障点并排除，然后更换保险。
12、故障现象：焊缝产生大量气孔。
故障原因：
(1)?C02气体不纯。
(2)气体压力流量不足
(3)焊丝伸出导电嘴过长。
(4)焊道有油污。
(5)空气对流过大。
(6)喷嘴变形。
(7)CO2气路受阻或漏气。
(8)气阀不动作。
(10)气阀保险断。
排除方法：
(1)使用纯度高的CO2气体或提纯。
(2)换气调整流量
(3)丝杆伸长控制在10倍的焊丝直径
(4)清除焊道油污及铁锈
(5)在工作场地采取防风措施减小空气对流
(6)更换喷嘴
(7)检查气路，疏通或堵漏
(8)检查气阀线圈和气阀线圈的供电电压，正常值为100Ω左右，电压是24V。
(9)检查P 板上的1A 保险，若损坏时更换。
13、故障现象；合上电源开关即烧5A 保险。
故障原因：
(1)控变次级绕组短路
(2)冷却风扇绕组短路
(3)交流接触器线圈烧毁
排除方法：
(1)拆开焊机右侧板，目测控变有无烧痕
(2)?断开控变次级负载回路，使控变空载运行，接通电源开关看是否还烧5A 保险，若不烧，检查次级各绕组的输出电压，若数值正常，说明控变无故障。断电，继续下一步检查
(3)检查冷却风扇有无损坏
(4)检查交流接触器线圈直流电阻，500KR 型为150-160Ω，350KR 型为345Ω，200KR 型为483Ω 在做完上述检查后，发现哪个部件损坏，应更换哪个部件。
14、故障现象：空载电压低
故障原因：
(1)电源缺相
(2)SCR 模块故障
(3)交流接触器触点烧毁
(4)P 板故障
排除方法：
(1)在焊机后面板输入电源接线端子台处测量三相输入电压
(2)切断电源，打开焊机两侧板检查两组SCR 模块
(3)检查交流接触器触点闭合情况
(4)接通电源测量主变次级三相电压，正常值如下：
500KR 350KR 200KR
50±1V 40.7±1V 28.2±1V
(5)更换P 板
15、故障现象；焊接时飞溅大
故障原因：
(1)焊接规范没有调整好
(2)焊丝质量不好
(3)丝径选择开关位置不对
(4)焊接过程中电网电压波动过大
(5)焊件及焊丝有油污或锈
(6)可控硅有故障
(7)P 板有故障
(8)气体有问题
(9)焊丝杆伸长度过长
(10)导电嘴、送丝轮或焊丝直径配合不一致
排除方法：
(1)重新调整焊接规范，方法如下：
A ． 根据焊接条件确定焊接电流
B ． 根据焊接电流按下式确定焊接电压：
U=0.04I+16±1.5 I≤300A
U=0.04I+20±2.0 I>300A
(2)更换焊丝
(3)重新确认丝径选择开关
(4)焊接过程中电网电压波动不应超过标准供电电压的±10%
(5)清除焊件或焊丝的油污或锈
(6)检查SCR 模块
(7)更换P 板
(8)更换纯度较高的CO2气或混合气
(9)将丝杆伸长控制在10倍丝径范围内
(10)导电嘴、送丝轮、焊丝重新配合
16、故障现象：收弧有状态，无工作送丝
故障原因：P 板故障
排除方法：更换P 板
17、故障现象：收弧无状态工作正常，收弧有状态不自锁无收弧。
故障原因：P 板故障
排除方法：更换P 板
发动机是汽车的心脏，如果发动机有故障汽车就不能正常驾驶。那发动机常见故障有哪些呢?下面一起来看看发动机常见八大故障。
1.发动机冷车抖
发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。
2.发动机热车抖
发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。
发动机常见故障有哪些
3.发动机异响
发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还有一个 元 件也会出现哒哒的响声?碳罐电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时，建议直接去修理厂检修。
4.发动机积碳
积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧，在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时产生的胶状物质，久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象，解决办法可通过清除积碳缓解。
5.节气门经常脏
节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动，不仅在进气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成，另外节气门前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧，这也直接导致节气门脏。节气门脏会造成怠速过高、加速无力、发动机灯报警等现象，解决办法也很简单清洗节气门即可。
6.发动机烧机油
汽车烧机油的原因比较广泛，上到厂家技术要求下到零件部件损害，有些车辆烧机油几乎能和汽车相比。除去厂家自身的问题来看，新车一般很少烧机油(过了磨合期)，烧机油原因一般是机油标号不对、气门油封老化或损坏、活塞环密封不严导致窜机油、油气分离器或曲轴箱通风损坏、涡轮增压处冷却润滑等，烧机油会导致发动机功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成积碳、排放超标等，主要现象是排气为蓝烟，机油消耗增加，想解决烧机油的现象首先要碰到其原因对症下药。
7.发动机漏机油
发动机漏机油的现象不用多说，主要是造成漏机油的原因比较多，根据程度的不同造成的危害也不同。发动机漏机油多是由于密封垫片老化所致，常见漏油部分有.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害、正时齿轮盖垫片老化漏油、气门室盖衬垫密封不严漏油、曲轴前/后油封漏油、机油散热器密封垫老化密封不严漏油、机滤底座密封垫老化密封不严漏油等，解决办法也很简单根据漏油程度更换密封垫片或是部件。
8.发动机水温高
发动机水温高主要体现在发动机水温报警或是开锅现象。水温高的原因多是由于节温器故障失去调节大小循环的作用、散热器外面过脏导致散热效率降低、冷却液不足、冷却系统内有未排干净的空气、电子风扇故障导致效率下降、水泵故障、温度传感器故障等。冷却液温度过高容易导致油耗增加、机油温度过高变稀降低。
@2019
