1、CNG（压缩天然气，主要成分甲烷CH4) 辛烷值高、抗爆性能强，发动机压缩比越高，越能体现CNG的经济性，因为相对高标号的汽油价格，CNG经济性非常明显。
2、由于大多使用CNG燃料的小车由汽油车改装，发动机是为汽油燃料设计，使用CNG后，发动机充气效率下降，对动力下降会有较大的影响。
3、汽油发动机压缩比已经设定，单位体积的气体燃料相对液体燃料的混合热值低很多，所以动力会下降。
4、长时间使用后，气体比较干涩，会对发动机润滑有影响，但是使用专用润滑油，可有效解决这个问题。
使用CNG主要影响就是动力下降，但是凭借它的经济性和环保型，下降一些动力算什么呢？毕竟大家都不是赛车手，而且现在市场上有一款“云动力”产品可以有效解决动力下降的问题。
高压减压器的结构：进入高压减压器的天然气经滤芯过滤去除杂质后，先进入高压室A，然后通过减压器与减压器本体之间的间隙和减压器与减压器座之间的通道进入工作压力室B，最后通过减压器的出口恒压输出。在此过程中，由于工作压力室中的膨胀，天然气被减压。减压器中，隔膜上方的压力调节弹簧的弹簧力与隔膜下方的天然气压力和游丝的弹簧力相对平衡，以保持稳定的气压输出。当天然气产量增加时，工作压力室B的压力降低，平衡被破坏，隔膜被调压弹簧向下弯曲，使减压阀打开，进入B腔的天然气增多，B腔内的压力得以恢复。当天然气产量减少时，B室压力上升，使膜片向上弯曲，减压阀将被关小，进入B室的天然气将减少，B室的压力将恢复到原来的水平，从而保持减压器出口的天然气压力恒定。适用于柴油CNG双燃料发动机的高压减压器是两级减压器，一级减压机构由一级弹簧、一级膜片、一级杠杆和一级阀门组成，次级减压机构由次级弹簧、次级隔膜、次级杠杆和次级阀门组成。除了隔膜和外壳之间形成的空腔B外，膜片和二级膜片之间的空腔D与二级减压空腔E也相通。B腔通过孔口与混合器喉部相通，E腔内的天然气压力由二级减压机构控制。发动机工作时，CNG首先通过一级阀进入一级减压室C进行一级减压，若压力超过设定值，一级阀将被关闭，阻止CNG流入C腔。随着CNG通过二级阀连续流入E腔，C室内的压力逐渐降低，如果低于设定值，CNG充入C腔以恢复压力。E腔内的天然气压力通过二级减压机构调整，当发动机转速变化时，二级减压机构自动调整天然气的压力，以满足发动机不同载荷的需求。如果需要调整减压器的出口压力，可以通过调节螺钉来完成。二级弹簧座滑套可在减压器壳体内上下调整位置，以改变二级弹簧的预紧力，从而在一定范围内改变二级减压后的天然气压力。同时，滑套上的A孔与混合器喉部前的A孔相通，可以减缓空气滤清器阻力增大引起的空燃比变化。经过实践证明，柴油CNG双燃料发动机与柴油发动机相比具有许多优点，如排气烟度更轻、微粒排放更少、噪音更低、使用寿命更长。
