丰田汽车的机油乳化情况已经基本解决了，丰田汽车集团将出现机油乳化的车辆全部召回后集中检查并维修，使汽车出现机油乳化的现象得到有效的解决。机油是发动机的润滑油，可以对发动机起到润滑，减小摩擦，辅助冷却，减小缓冲的作用。使用润滑油可以减小发动机部件的磨损，延长发动机各部件的使用寿命，市场中的机油分为合成油和矿物油，合成油又分为全合成油和半合成油
丰田多款车型涉“机油门”,引发消费者焦虑|聚焦3?15
关于丰田汽车机油增多的诸多报道中，一个重要的佐证是不久前，丰田在北美召回180万辆汽车。人们希望这家国际级汽车企业可以一视同仁，将北美市场“更换发动机?”的操作原样照搬到中国。
就此，双擎车型的机油事件，上升到了企业是否对用户一视同仁的问题上，掺杂在其中的问题症结，像浑水一样被越搅越模糊。
“死盯”北美召回毫无根据
为什么事情的真相越埋越深？大致是因为人们思考的方向发生了偏转，被部分不准确的舆论带歪了节奏。
抛开愤怒的情绪仔细审视这个问题，丰田的确在全球范围内发布了召回公告，但是公告的内容表达得很明确：车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而出现车辆行驶中熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动的现象。目的明确，矛头直指燃油泵。
不用过多解释，“燃油”与“机油”是两个截然不同的物种，前者的作用是为汽车行驶提供能量，后者则是保证机械结构不被磨损，零件运转顺畅，两者之间在理论上不存在交集。
即使机油乳化的原因是汽油蒸气的侵袭，这个“黑锅”也不应由燃油泵去背。一个只知道为汽油增加压力，输送燃料的装置出了问题，与机油是否乳化并没有关联，哪怕燃油泵的运转是正常的，该出现机油乳化还是会出现。
也就是说，北美的召回与国内车主申诉的机油问题，完全是风马牛不相及。即使厂家如美国一样采取同样的补救措施，也并不是对症下药，机油增多的根本问题解决不了。
不管召回原因是什么，像北美市场一样更换一台发动机，问题是不是就能迎刃而解？貌似不是。
本次集中爆发的机油增多问题存在两个怪异的现象，一是故障出现的时间是2020年，距离这一套THS?II混动系统初次上市已经过去了小两年时间；二是除了吉林、黑龙江等极寒地区外，处于长江以南的广州、合肥、杭州等多地也出现了类似的问题，与本田机油门的爆发过程有着很明显的区别。
回想两年前的CR-V事件，几乎所有发生故障的车主都集中在北方的极寒地区，而且该故障的爆发时间也是新车上市之后的第一个冬季，破案线索十分明显。
最终的补救措施也并不复杂，只需要到4S店重新调整一下ECU程序，就能在任何工况条件下避免机油增多的事情发生。
机油增多的原因是什么？
丰田机油门爆发的轨迹则大相径庭。全新打造的THS?II混动系统早就经过了市场的检验，并且其本身搭载的发动机也采用了自然吸气的配气形式，按照常理推算不应该存在CR-V一样的考虑不周。更何况，就算是极寒条件下真会引起燃混合气“窜气”的现象，发生故障的车辆也不应无规律地出现在全国各地，尤其是南方地区。
因此，最能合理解释这种情况的原因只有一个，那就是用户使用方式的改变。特殊时期，人们的出行半径减少，出行频率越来越低，毫无规律的短时间驾驶会令燃油车的进气道积碳变多，但对于混动车而言却存在着更大的隐患——低水温下的频繁冷启动。
由于混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，因此工作温度爬升相较于传统汽油车要缓慢得多。
在发动机工作温度比较低的区间段，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，而后又在压缩行程中被少量的刮进机油仓。再加上短途驾驶不允许水温升至正常水平，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，发动机就已经停机。
日复一日地重复下去，就能轻松完成上万次的窜气，机油稀释就变成了正常现象，进一步就是乳化。如果正常的使用频率，发动机温度能在到达目的地停机之前上升到正常水平，也就不会在每一次行驶过程中都发生窜气。这就是为什么在上一个冬天，我们不曾听说有丰田混动车型机油增多的原因。
由于机油增多的技术问题过于深奥，设计汽车最核心的零部件，导致每一次发生此类事情，都能在用户群体中引起过度的恐慌。
当然，消费者越来越重视自己的权益并没有错误，但这次的机油增多的确和北美召回不是一回事。因为燃油泵的供应商中美不是一家，因此丰田在中国出现的机油问题和北美召回没关系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田汽车在中国多个车型被指陷入“机油门”。
一名天津车主反映，他的亚洲龙双擎出现机油异常增多的情况。他去一汽丰田4S店进行检查时，该店售后人员并没有帮他更换机油，只是把超过机油尺上限的部分机油抽出来。近日来，一汽丰田的亚洲龙和新一代RAV4荣放、广汽丰田的凯美瑞以及雷克萨斯的ES300h等车型的车主陆续反映出现机油增多及机油乳化现象。
“机油门”问题出在哪？
一位与一汽丰田有接触的技术专家接受第一汽车频道记者采访时表示，最近不少消费者向他讨教，亚洲龙等车型机油增多及乳化问题已引起部分消费者焦虑。该专家谈到，有一些的车机油增高三两毫米甚至两三厘米，主要是因为北方天气冷。还有，盖上有点儿乳化，如果量不多的话，属于正常现象，许多品牌的汽车在北方一、二月份多多少少都会有点儿雾化，但盖儿上少量不能多，多了就有问题。
该专家谈到，关于机油乳化的问题非常复杂，一定比例的水，可以造成机油乳化，乙醇也可以造成机油乳化。第一种情况，如果打开机油盖，发现气门室内机油颜色变淡、浑浊不清，同时应观察冷却液液位，如果下降明显，或在保养时排出的机油有可视乳化现象，机油里掺水的比例一定非常高，机油液位的增高，将远不是两厘米的问题。出现这类问题，发动机应是存在严重问题，必须马上做检查，大概率事件是发动机缸垫密封存在问题。另一种情况是机油盖上有少量奶油状物质，这个问题大多与地域有关，在寒冷地域的寒冷季节，所有品牌50%以上的车多少都会有。另外，机油盖否拧紧，关系也非常大，发动机熄火冷却时，空气会进入凸轮轴所在的气门室，空气中的水蒸气冷凝造成机油盖少量乳化，也属于正常情况，不必要过分担心。假如出现他所说的第一种情况，应立即通知经销店售后进行检查。
此外，消费者发现机油超过标准液位点后，如何判断是否是运转过程中增多的？该专家建议，消费者需要在换机油时或中途检查机油液位时，拍照确认当时的标记，然后行驶1000公里左右后，再检查液位标记，看否有变化，并拍照记录确认比较。如果没有变化或变化值极小，均属正常。如果是4S店检查，应在机油尺机油加注口加贴封条标记，以验证数据的可靠性。
该专家认为，不排除有个别车存在问题的可能性。
丰田中国相关负责人今日接受第一汽车频道记者采访时回应称，确实有部分消费者反映车辆机油超过满格F的标，以及机油盖的内侧出现机油乳化的情况。丰田已经第一时间关注到这个情况，并展开调查，而调查结果是，尚未接到过因为机油增加导致发动机出现故障的投诉。
“厂家给了回复，已经派日本专家过来，专家的检查结果是没有问题的。现在能看到的问题是，如果经常开车里程是三、五公里的话，机油盖上会有乳化，也就是出现白点，但是发动机油乳化的现象不存在。在气温低的状态下，有时候活塞压不到顶，部分汽油受到高压后会沿着气缸壁流到曲轴箱内。现在汽车发动机的技术，多多少少都会有这样的现象。不过，气温升高时就不会出现这类现象。”一汽丰田一家4S店的销售经理王先生对第一汽车频道记者表示。
不仅是丰田品牌的消费者反馈机油增多及机油乳化，自3月初开始，丰田汽车旗下的豪华车品牌雷克萨斯的一些车主也在投诉平台上反映雷克萨斯ES?300h车型出现类似问题。
雷克萨斯方面今日接受第一汽车频道记者采访时回应称：“该现象是在车辆使用过程中，所有的汽油发动机都有可能会出现的现象。在低速短距离行驶时，发动机在不能充分暖机的状态下，有可能会发生机油液面增高和在机油加注口盖内侧乳化的现象，当机油的油温升高后，该现象就会消失，对发动机性能没有影响。如果车主仍存有担心，可以前往雷克萨斯授权经销商处进行检查。”
“在汽油喷射过程中，可能喷在缸头或者活塞上，其和汽油混合后会刮到机油中去，所以会导致机油增多的现象。”乘联会秘书长崔东树今天对第一汽车频道记者表示，机油增多受气温条件的影响，在低温时，气缸壁附近的燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会有少量的从缝隙中被活塞环刮进曲轴箱内，长时间使用下会导致机油稀释、机油液面升高。“如果机油增高的量微乎其微的话，对汽车质量和安全不会产生影响，如果超过3厘米就会影响到发动机的正常工作。机油增多会使润滑效果下降、机油稀释、PVC通道堵塞等情况发生，从而影响发动机的工作和正常驾驶。”?崔东树如此认为。
是否召回？
值得注意的是，今年2月份，丰田汽车北美公司召回大约5.2万辆汽车。此次召回的车型包括2020年款的丰田Avalon（亚洲龙）混动、凯美瑞、凯美瑞混动力、雷克萨斯ES?300h、丰田RAV4和RAV4混动。
上述召回的车型与这次丰田在中国出现机油增多及机油乳化现象的车型类似，因此国内消费者关注这些车型是否会召回。丰田中国相关负责人回应是，在华出现的机油增多等问题与美国召回车辆的原因完全不同。
“不是一回事，那是美国密歇根州的丰田工厂水表坏了，发动机的中缸是铸造件要充分的水冷却后才能保证里面没有杂质，而水表坏了后，在铸造过程中进入的水量就不一样了，所以会出现气泡。这个问题会导致发动机过热、突然熄火等。所以，丰田把水表坏了后这个时间段内生产的所有发动机进行了召回，召回来检查发动机的序列号。”?上述一汽丰田4S店销售经理王先生对第一汽车频道记者如是说，从美国市场召回车型来看，因为中缸缺陷导致冷却液进入发动机，仪表盘上的发动机故障灯会报警，现在国内的车型也没出现这类现象。
此前，长安CS75、东风本田CR-V等多个车企的一些车型也出现过机油增多问题。其中，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2018年5月22日起召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，存在安全隐患。为此，东风本田对召回的车辆从四个层面进行软件的升级与硬件的更换。
上述一汽丰田4S店销售经理王先生对第一汽车频道记者表示，尚未发现发动机出现故障，如果真是有技术问题，厂家应该会召回。
中国汽车工业协会副总工程师许海东今日对记者表示，发动机中有冷却液，在燃烧过程中有汽油，这两种东西可能会渗入到机油里面。冷却液会造成乳化，燃油会造成机油增多的现象。一般情况下，低温的时候会造成有燃油渗进去的现象，但也不会造成大的问题。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。丰田这类大品牌一般不太会出现大问题，有严格的试验、验证、检验等一系列的流程，如果大面积出现问题，将会进行召回。
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