机油、齿轮油的特点完全不同，所以这二者之间不存在相互替代的可能，齿轮油主要用途在于润滑、并保证耐高；而机油的作用除了润滑之外，还要保证足够的清洁能力、具备良好的流动性、辅助多个系统进行散热等等，机油的工作范围远比齿轮油更大，所以机油不能替代齿轮油、齿轮油也不能替代机油！
齿轮油：齿轮油黏度普遍大的离谱，可以承受住高温、并在高温下保持足够的润滑能力，说到底还是因为黏度大、所以即便高温变稀之后依然能够保证油膜不破裂，这样就在恶劣环境下、保证润滑能力，可以说齿轮油的目的、就是为了保证润滑；齿轮油如蜂蜜状、或稀沥青的感觉！机油：机油黏度也有高、有低，但黏度最高的机油、依然不如齿轮油的标准黏度，实际上就是这样液体如果太粘了、就流不动了；一旦机油失去流动性、那么也就没办法把热量运载走了，比如涡轮系统的散热、就是依靠机油循环实现的，如果用了齿轮油、流不动了，涡壳传递到中间体的热量、足够把中间体内流不动的齿轮油烤焦，能直接把回油管路堵死！
机油、齿轮油、自动变速器油的差异机油黏度：普遍在20-40之间，比如0w-20、或0W-40等等，虽然也存在60黏度机油，但那更多存在于竞技领域，日系部分车企有10黏度左右的水油，但并未大范围使用！齿轮油黏度：平均在90黏度左右，个别可能低一些、或高一些，从黏度上看齿轮油主要特性就是耐高温、在高温下保证足够润滑即可，至于什么清洁、流动性、散热、推动等因素皆不考虑！
自动变速器油（ATF）：黏度普遍在10左右的油液，一般是0W-10使用偏多；由这几组数据我们可以看出自动变速器油（ATF）、更接近咱们车子使用的机油（黏度接近，鄙人并不是说二者可以互换、因为里面的一些配方是存在差异的，只是说特性方面接近），甚至一些日系车企使用的超低黏度机油、已经和ATF的黏度持平，所以在迫不得已时、拿低黏度机油替代ATF存在合理性，但齿轮油则替代不了！
齿轮油为什么替代不了机油、或ATF无法保证散热：无论是机油、或ATF，都有一个相同的职责就是散热，车载散热系统（无论水、或油）皆依靠液体循环来带走热量，想保证液态能循环起来，流动性很重要；平均黏度在90上下的齿轮油循环效果很差（油泵能不能推动都不好说），循环不起来、还怎么带走热量呢？所以自动变速器短时间使用低黏度机油问题不大，使用齿轮油就完了！做不了液压工作：实际上这还是因为齿轮油流动性差的原因；自动变速器采用的ATF、可以很好的被推动，发挥出液力效果；所以阀体推动油液、完成各个电磁阀的调整，从而完成挡位的调整；如果用上90黏度的齿轮油、还推得动么？这就好比再水管子里填充上水泥，根本就推不动了！所以这就是齿轮油与ATF、或机油的主要差别，流动性短板、使得它没办法实现对机油或ATF的替代！
手动变速器为什么用齿轮油？因为换挡过程中同步转速差会产生大量的热、所以在高温下保持润滑能力最为主要；因为手动变速器改变挡位靠驾驶者的力量、而不靠液力，所以对流动性要求不大；至于散热方面，首先说手动变速器中不存在大量的电子元件、所以对高温不像自动变速器那般敏感（干式双离合用的就是齿轮油，所以早起容易出现过热、害怕高温的是电子元件），至于离合器片磨损、反正也是必然的消耗，所以手动变速器而言、对油液的辅助散热方面要求不高！
上述就是齿轮油（手动变速器油）、发动机机油、ATF（自动变速器油）的差异，如何去选择在于设备、机器的设计，比如发动机、比如增压系统，需要油液润滑、需要降温、需要清洁，所以自然要选择机油、不能用齿轮油；比如At、比如CVT变速器需要油液具有很强的流动能力，自然而然的就需要ATF、同样不能用齿轮油；三种油液出了黏度不同之外，其添加剂配方也各不相同，比如说机油、容易接触到燃油、空气，所以清洁方面添加剂会更多；而自动变速器处于封闭状态，所以其添加的清洁配方就少一些（可能有片面，只是例子），当然这仅仅是一个角度，其他方面的差异也是很多的！很多人搞不清楚润滑油是如何分类的，那我们就从我国润滑油的规范说起.与多数基础工业一样，我国润滑油最先也是延用了前苏联的规范（гост系列规格），我国随后的企业标准、石油（SY）、石化（SH）标准及国家标准（GB）均由苏联规范改编而来。
润滑油的分类
润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用),刹车及离合系统用油，润滑脂等。
有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念
润滑油是由基础油和添加剂组成的。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。
因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（国标标准化组织）一致：共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。
但在实际应用中， 我国的润滑油与发达国家水平差距明显，润滑油中耗量最大的内燃机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达国家已用到SG、SH级，相差了2、3个等级（按字母顺序排列）；我国现在能生产SE、SF，甚至SH级的内燃机油，但关键原料：内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口；这就是我国与国际先进水平的实际差距。
