汽势Auto-First丨刘冀然
疫情当前，又恰逢节后开工之际，虽然大多数工作岗位仍处“在家办公”的状态，但相比法定假日期间的“宅居常态”，与工作相关的出行或已不可避免。而比起公交地铁，在“特殊时期”选择私家车出行显然更加安全。一来，是私家车空间相对“私密”，不与陌生人公用；二来，汽车空滤系统往往位于前挡风玻璃下方的机舱内，只要座舱相对封闭，空调系统提供的通风往往需要在空滤系统中行进一米以上，这个距离同样可以切断新冠病毒的有效传播；三来，早前抗击PM2.5的防霾空气净化功能也将在“战疫”期间发挥“奇效”。
抗击新冠肺炎，N95口罩可谓“一战封神”，它牛就牛在可以有效过滤掉95%的直径0.3微米颗粒物。虽然新冠肺炎病毒的直径更低，仅为0.06-0.14微米，但病毒传播需要载体，一般都会依附于直径更大的飞沫之上，所以N95口罩是绝对可靠的防疫利器。
老司机也许对汽车保养颇为精通，机油、机滤、空滤如何选择早已烂熟于心，但空调滤芯却往往被忽视。如今疫情袭来，相当于车载口罩的空调滤芯备受关注。小小空调滤芯有哪些防疫黑科技？有哪些空调滤芯可以达到“N95口罩”级别？空调滤芯品牌繁多应该如何选择？汽势Auto-First将在下文一一道来。
空调滤芯的防疫黑科技
早前的汽车空气净化防霾功能，如今成了防疫利器。特斯拉的“生化模式”、沃尔沃的Clean?Zone系统、吉利的AQS、荣威的PM2.5全效空气粉尘过滤系统、比亚迪的绿净系统、林肯的AAR座舱“新风管家”……车企推出空气净化功能的例子不胜枚举，空气质量监测、智能切换内外循环、提前进行空气净化等功能确实保证了车内空气健康，但归根结底，最有效的防疫效果仍然来自空调滤芯本身。
提到防霾防疫，空调滤芯对直径微小颗粒物的滤净效果是核心考核因素，而活性炭材料的应用正是大幅提升颗粒物过滤效果的关键。目前市面上几乎所有空调滤芯的品牌都早已启用活性炭材料，其中博世算是比较具有代表性的空调滤芯品牌，其原料主要为木屑和椰壳，经粉碎、混合、挤压成型，并作干枯炭活化处理。博世空调滤网采用双层过滤，浅灰面过滤可以单次过滤直径0.3微米的微尘颗粒，深灰面含有活性炭，可再次对更加微小的颗粒物及异味进行滤清，过滤效果与N95口罩相当。
分层过滤技术同样也是主流空调滤芯品牌的核心科技，其中最具有代表性的品牌为曼牌，其过滤层数高达7层，滤纸材质包括活性炭、高效无纺布、多层复合介质、玻璃纤维材料等，可吸入颗粒物、异味、花粉、臭氧、二氧化氮，每一层所肩负的滤清任务各不相同。
在提升空气滤芯的有效滤清寿命方面，3M、马勒、曼牌则有过人之处。相比传统滤纸，3M品牌滤清器采用的FILTRETE专利材料具有更开放的蓬松型结构，能够深度容纳灰尘，并通过静电纤维过滤技术在滤芯阻力较小的前提下保证滤清颗粒物的高效性，一般品牌的空调滤芯寿命多为1万公里，而3M滤清器的寿命可达1.5万公里；马勒品牌滤网的技术核心思路大抵相同，即在降低空调滤芯承受压力、提升寿命的同时，以滤清的高效率为突破口；曼牌则采用熔吹技术提升滤芯的容尘量，使滤芯结构更加坚固的同时尽可能保证空调系统的通风量提升。空调滤芯使用寿命的提升，可增强滤网使用中后期的滤净效果，这是其最大优势。
此外，特斯拉“生化模式”所采用的空调滤芯则在HEPA（高效空气过滤器）技术和提升结构面积方面惹人关注。按GB/T6165-1985《高效空气过滤器性能试验方法?透过率和阻力》规定的方法检验，其透过率≤0.1%（即效率≥99.9%）或对粒径≥0.1微米微粒的计数透过率≤0.001%（即效率≥99.999%）的过滤器为高效空气过滤器，而特斯拉HEPA的有效过滤直径可达0.3微米，水平与N95口罩持平，但这HEPA并非特斯拉的“独家秘笈”，同样使用HEPA的汽车品牌还包括吉利、比亚迪等；另外，得益于纯电动汽车在机械构成方面的简易型，特斯拉所采用的空调滤网面积可达其他车辆的5倍以上，提升结构面积的最大优势便是保证有效滤清的寿命，但相应的，其更换成本也会大幅增加。
除了应用活性炭、多层过滤、低压损耗、HEPA这些空调滤芯黑科技，集成于沃尔沃Clean?Zone系统中的负离子发生器同样可以成为“防疫神器”——负离子可在与细菌、霉菌、病毒的接触过程中，靠其携带的多余电子破坏病毒的分子蛋白结构，使其产生结构性改变（蛋白质两极性颠倒）或能量转移，从而使细菌病毒等微生物灭活。
原厂vs品牌?空调滤芯怎样选
2月4日是立春节气，一汽-大众奥迪推出了“决战疫情，春暖芯清”服务，提醒车主更换奥迪原厂空调滤芯、进行原厂空调清洗养护可提升车内空气健康状况，并在特殊时期为用户提供上门取送车服务，暖意十足。
一张暖心的海报也抛出了一个值得关注的问题：在车型众多、空调滤芯品牌众多的当下，究竟应该如何选择最适合自己的空调滤芯？针对这个问题，汽势Auto-First分别采访了宝马授权经销商、修理厂和一位精于保养爱车的老司机。
北京宝诚宝马4S店机电主管王佳林：建议坚持使用原厂空调滤芯。
根据王佳林介绍，目前各大汽车品牌授权经销商的原厂空调滤芯基本上可分为两类，普通滤纸型和活性炭滤芯，在过滤可吸入颗粒物方面，活性炭滤芯的效果更佳，目前宝诚宝马店内所供应的原厂空调滤芯皆为活性炭滤芯。之所以建议用户使用原厂空调滤芯，王佳林给出了三个理由：其一，在授权经销商处更换的原厂配件，其品质稳定可信赖，不存在以次充好或假冒伪劣的隐患；其二，空调滤芯的过滤效果和质量不同，也会影响到车辆空调系统的通风量，而选择原厂空调滤芯可以保证车辆空调系统使用质感上的一致性；其三，正规授权经销商所提供的空调保养除了更换滤芯以外还包括空调风道、车辆内饰部分的清洁杀菌，相比私人单独更换空调滤芯，车内空气健康更有保证。
北京五方庞大汽车园小鹿汽修负责人卢敬宇：推荐3M空调滤芯。
相比之下，卢敬宇给出的理由更加“实在”：“选择修理厂的用户一般都比较看重经济性，考虑到品牌溢价因素，原厂滤芯的性价比往往不高。”而推荐3M品牌空调滤芯的原因，一是多年来修理厂客户的口碑，二是3M品牌空调滤芯的价格适中，最重要的是其1.5万公里的使用寿命，卢敬宇表示：“精打细算的客人曾经算过一笔账，用3M空调滤芯虽然单次花销不算最低，但多跑5000公里再换，相当于变相打折，而且不像换机油机滤保养那样记得清楚，有时候忘了换空调滤芯，3M也能多坚持一阵。”
北京银建出租车司机吕师傅：特殊时期，推荐曼牌。
驾龄27年的吕师傅，对机油、机滤、空滤、刹车片等正常保养的经验丰富，对空调滤芯也颇有研究，只是平日并未对空调滤芯如此上心，甚至经常忽略空调滤芯的更换，如今疫情当前，空调滤芯反倒成了车辆保养的重头戏。“下了狠心，花了150（元），跟修理厂老板是老交情，他那儿一直有曼牌，算是空调滤芯里最贵的，过滤效果也是最好的，但从来没想过要换。现在肺炎闹的严重，这辆现代（伊兰特）没有空气净化那么高端的功能，只能靠这好点儿的滤芯了。儿子还特意给我买了外挂的（车载）净化器，让我尽量出活少开窗户。”
选原厂还是选品牌？重使用寿命还是重过滤效果？特殊时期，汽势Auto-First提醒广大车主关注车内空气健康，选择最适合自己的空调滤芯并及时更换。
附：疫情期间保养及用车小贴士
宝诚宝马王佳林：
1、疫情期间建议缩短空调滤芯更换周期，以往每更换2次机油机滤进行1次空调滤芯更换和空调系统保养，特殊时期建议每次保养均做更换。
2、超过1万公里或1年没有换过的空调滤芯的，建议及时更换。
3、在更换滤芯的的同时，应进行空调风道以及车辆内饰重要部位的清洁杀菌。
小鹿汽修卢敬宇：
1、疫情期间如不便到店更换空调滤芯，建议选择网购，及时进行自行更换。
2、在选择空调滤芯时，活性炭滤芯可通过重量和过滤片厚度来判断优良。
3、过滤效果越好的空调滤芯，空调通风量往往越小，并且需要更换的频率也越高，否则会影响空调效果。
出租车司机吕师傅：
1、特殊时期，不建议将旧空调滤芯取出吹灰后继续使用，应及时更换新滤芯。
2、除了更换空调滤芯、使用车载空气净化器，为爱车进行定期酒精消毒是最好的防疫手段。
3、即便更换了滤清效果好的空调滤芯，也尽量少开窗、多使用空调内循环功能，并坚持佩戴N95或医用口罩驾车出行。
（来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车变速器的润滑油是多少？
一般为齿轮油，按其质量水平，美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。
GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。
GL-5的性能水平最高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。
变速箱齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。
扩展资料：
车用润滑油的使用
1、勤换或者用好油均是经济性的选择
用好油并更换勤快是不错的选择，但这很多时候并不符合车主经济性的选择。于是，在一款好油用久点或是选择一款普通油更换勤快些之间做选择，便成了困扰很多车主的一个问题。
对此专家建议，如果从经济性方面考虑，对于普通中档车及经济性轿车，可以选择半合成油，并在8000km左右进行一次更换，也可以考虑选用全合成油，在15000km左右进行一次更换，都是比较经济性的选择，比如在半合成油方面，可以选择维娜的10w-40、壳牌的非凡喜力（蓝壳）。
在全合成油方面，可以选择新加坡石油的新威5W-40.广田石化的骑牌R7+.和R9。值得注意的是，尽管十分便宜，但矿物油并不应该在选择之列。
2、4S店机油合用，精通油品车主亦可自行选择
4S机油较贵，在4S店更换机油合适么？这应该是一个对4S店和车主来说，都是比较难以回答的问题，因为这还涉及到一个保修的问题。
首先肯定的是 4S店提供的机油，一定会是合格的机油，对于对机油不熟悉的车主，特别是车辆在保修期内的车主，如果不是特别精通油品，专家还是建议选择前往4S店更换机油。当然，对于精通汽车及油品的车主，可以根据实际情况，自行作出更恰当的选择。
3、涡轮车须使用全合成高粘度机油
涡轮车的润滑油不仅承担引擎润滑与散热作用，还承担着涡轮的润滑与散热的作用，由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑，机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。
所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。
故在机油使用方面，需要特别注意，在润滑油的选择方面，有两点特别需要注意，一点就是要选择高品质润滑油，我们建议至少选择全合成油，最好选择脂类全合成油，才能提供充足的保护。
另一点就是要选择粘度更高的机油，0-W30绝对是涡轮车的杀手，在高温下，几乎无法提供任何有效的保护，我们建议选择5-W50或者10W-50的产品。
在涡轮车上，可以选择新加坡石油的赛威5-W50脂类全合成油、MOTUL 300V 10-W50双脂类全合成油、新辉全动力F1-A 10-W60，提醒一句的是，这些高粘度的润滑油，并不适合一般街车使用，如果有条件的普通街车也想选用这些高品质的赛车油，则需选择其粘度级别较低的产品。
使用误区：
误解一：润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。
这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
误解二：什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清净分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分解剂。
这种清净剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
误解三：润滑油经常添不用换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
误区四：添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。
自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
参考资料：
一般为齿轮油，按其质量水平，美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。
GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。
GL-5的性能水平最高，e69da5e887aae79fa5e9819331333366303739用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。
变速箱齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。
扩展资料：
车用润滑油的使用
1、勤换或者用好油均是经济性的选择
用好油并更换勤快是不错的选择，但这很多时候并不符合车主经济性的选择。于是，在一款好油用久点或是选择一款普通油更换勤快些之间做选择，便成了困扰很多车主的一个问题。
对此专家建议，如果从经济性方面考虑，对于普通中档车及经济性轿车，可以选择半合成油，并在8000km左右进行一次更换，也可以考虑选用全合成油，在15000km左右进行一次更换，都是比较经济性的选择，比如在半合成油方面，可以选择维娜的10w-40、壳牌的非凡喜力（蓝壳）。
在全合成油方面，可以选择新加坡石油的新威5W-40.广田石化的骑牌R7+.和R9。值得注意的是，尽管十分便宜，但矿物油并不应该在选择之列。
2、4S店机油合用，精通油品车主亦可自行选择
4S机油较贵，在4S店更换机油合适么？这应该是一个对4S店和车主来说，都是比较难以回答的问题，因为这还涉及到一个保修的问题。
首先肯定的是 4S店提供的机油，一定会是合格的机油，对于对机油不熟悉的车主，特别是车辆在保修期内的车主，如果不是特别精通油品，专家还是建议选择前往4S店更换机油。当然，对于精通汽车及油品的车主，可以根据实际情况，自行作出更恰当的选择。
3、涡轮车须使用全合成高粘度机油
涡轮车的润滑油不仅承担引擎润滑与散热作用，还承担着涡轮的润滑与散热的作用，由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑，机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。
所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。
故在机油使用方面，需要特别注意，在润滑油的选择方面，有两点特别需要注意，一点就是要选择高品质润滑油，我们建议至少选择全合成油，最好选择脂类全合成油，才能提供充足的保护。
另一点就是要选择粘度更高的机油，0-W30绝对是涡轮车的杀手，在高温下，几乎无法提供任何有效的保护，我们建议选择5-W50或者10W-50的产品。
在涡轮车上，可以选择新加坡石油的赛威5-W50脂类全合成油、MOTUL 300V 10-W50双脂类全合成油、新辉全动力F1-A 10-W60，提醒一句的是，这些高粘度的润滑油，并不适合一般街车使用，如果有条件的普通街车也想选用这些高品质的赛车油，则需选择其粘度级别较低的产品。
使用误区：
误解一：润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。
这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
误解二：什么时候润滑油变黑了就该换油了
这种理解并不全面。对于没有加清净分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分解剂。
这种清净剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
误解三：润滑油经常添不用换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
误区四：添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。
自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
