没有很丢脸，选车就是选最适合自己的，不要管别人怎么说，但是客观的说这款车的性价比是一般的。
外观上不用说，动感的跑车造型再加上大型车尾扰流器，不吸引年轻人的注意力才怪。按照官方所说，这款车的外观是依据空气动力学打造的流线型，更有利于减低风阻系。而这款车还把轮毂进行了升级，也让整车看上去更加惊艳。
它的缺点也不少，首先就是避震硬对于通勤使用的话，避震简直硬得不行，过任何一个沟坎都会传递到你的屁股上，时间长了是很累的。其次手套箱很小，没有扶手箱，没有地方放手机，其实内饰也不是很豪华，到显得有些廉价感，而且风噪极大
值得一提的是，这次斯巴鲁能让BRZ回归中国，主要靠全新森林人混合动力和XV插电混合动力车型为斯巴鲁获取了更多的新能源积分。不过，2020款斯巴鲁 BRZ仍只满足国五排放标准，这在国六脚步越来越近的情况下，BRZ如果只靠斯巴鲁其它车型的新能源积分来获得回归中国的资格，其时间也必然不会长久。
验新车注意事项
1、有条件的话，看看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，别笑，新车也会漏油，如果底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季阴雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。
2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。比较专业的做法是，启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音，不过这种方法老司机才能听出来 。
3、检查驾驶舱中的各项功能是否正常。最好对着说明书检查各种按钮、开关是否有效，灯光、音响、空调、座椅、安全带、电动车窗等等，要不怕麻烦一个个去测试。
斯巴鲁第二代?BRZ如约而至，之前曝光的官图引发热议，基本上可以说是毁誉参半。不得不说，同一款车从不同角度鉴赏，你会得出完全不同的评价。
2022款BRZ延续2+2座椅FR驱动布局，车身线条设计比旧款更为激进。前保杠两侧加大的进气口与前翼子板后方的导风槽，能有效减少气流阻力并产生一定下压力，从而降低前轴的举升力。
后翼子板轮拱往外抛出的“小鱼鳍”，同样有助利用车侧气流来稳定车身。鸭尾造型后备箱盖营造出类似小尾翼的空力效能，高速时能往后轴施加一定的下压力稳定车尾。
第二代BRZ的车身尺寸与旧款差别不大，以美规车型为例，长宽高尺寸分别为4,265×1,775×1,311mm，轴距长度2,576?mm；长度与轴距分别增加30.5mm与0.5?mm，高度则降低了1mm。
斯巴鲁不仅把SGP新平台的技术应用到BRZ的底盘优化上，还利用更牢固的粘合技术进行内框架强化工程，配合加固后的底盘、副车架与连接点，令新款BRZ车身前部的抗扭刚度增加了60%，整体抗扭刚度增加50%。大幅提高入弯敏捷性及动态响应表现。
除了低重心与高强度的车身结构，第二代BRZ的车顶、前盖、前翼子板依旧采用了铝合金材质；前后配重比50:50，整备质量1,278kg，不过由于发动机的原因，这台车型比旧款车型重了33kg。
依旧搭载丰田D4-S直喷技术与主动气门控制系统（DAVCS）的2.4升水平对置四缸自然吸气发动机，每缸4气门，红区转速7,000rpm，压缩比13.5:1；最大功率输出231马力，峰值扭矩250Nm。这比上一代FA20发动机的200马力与200Nm要高出不少。
传动系统仍提供6MT与6AT两款变速箱。新增赛道模式的VSC与TCS提供5种预设模式，大大提升了该车的可玩性。
另外，在运动模式下，提供降挡自动补油，这成为很多不会跟趾车手的福音。而AT车型可以通过分析偏航传感器的实时数据，让车辆在过弯时不会因转速过高而自动升档，而是主动保持在较低的档位，提高出弯的再提速响应速度。由此可见，新款BRZ自动档车型不再是鸡肋。
前麦弗逊后双叉臂四轮独立悬挂+前后稳定杆，让车辆操控感更好。后轴机械式限滑差速器、四轮通风碟刹，17寸或18寸合金轮圈，米其林?Pilot?Sport?PS4?全季节轮胎，这些都是运动型车辆不可或缺的组件。
7英寸数字式仪表板，集成8英寸触摸屏并支持苹果?CarPlay?及安卓?Android?Auto?的新一代车机系统，三幅式运动型方向盘，新式运动型桶椅，双区自动空调，EyeSight驾驶辅助系统（仅限AT车型），让这一代科技配置升级了不少。
2022款?BRZ?将於明年下半年在斯巴鲁位于群马县的生产线量产，并随即于北美市场发售，具体售价待定。这款好玩的新跑车并不会引入欧洲市场，中国大陆市场也不一定会引入。传闻丰田会在明年一月的东京改装车展上发表?BRZ?的孪生车型?GR?86?，或许今后除北美以外的大部分海外市场都不会再有BRZ销售。
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