发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。
扩展资料：
影响点火提前角最佳的因素：
1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这主要看节气门开度、海拔高度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。
要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
百度百科-汽车点火系统
百度百科-点火提前角
发动机为什么要有点火提前角？
基本点火提前角：
① 基本点火提前角： (如下图所示)
② 点火提前角修正值： 电子控制单元根据 发动机进气温度、冷却液温度、节气门开度、混合气空燃比、起动开关、空调开关等传感器信号和有关开关信号，对基本点火提前角按一定的修正特性所做的进一步优化性校正，从而使发动机点火性能最佳。
我就用大白话说一下吧：
首先，点火提前角是指活塞在压缩行程的过程中，火花塞开始点火时的曲轴旋转轴所倾斜的角度的大小。注意的是，为什么是“提前角”，因为点火并不是在活塞完全压缩完毕时才点火的，是在压缩还没完成时就点火了。（不知这样说能不能动）
那么，有两种点火提前角的规律：
①按照工程设计的意思，计算进气量，温度，燃油量，ecu分析等，得到的一个基本固定规律的点火时刻。
②环境或工况产生变化时，根据是什么样的变化，来进行适当的点火正时调节。比如：产生爆震了，点火时刻就要后推，也就是点火提前角就要更小，防止点火太早产生的高温高压和未燃烧的混合气形成自燃从而产生爆震。再比如：根据车主不同路况的功率需求，调整动力输出，从而提高燃油经济性，此时就需要有不同的进气时刻和喷油时刻，因此，点火时刻也就要跟着变化。
知识点：理论上，点火在压缩冲程活塞到达上止点时点火
而实际上，在活塞运动到上止点之前，火花塞就点火了，为什么呢？因为汽油燃烧也是需要时间的。这就是点火提前角
提前角是随发动转速变化的，转速越高，提前量越大
若你玩过有分火头的老式的汽车，就明白了，老司机常做一件事情“调 火头”。点火早了，发动机会爆震，点火晚了，声音沉闷，严重的会放炮（就是汽车在缸外燃烧）。两种状态发动机都会无力
发动机点火提前角因为点火燃烧要有一点时间 提前点火是活塞还没达到压缩上止点时就点火 如果发动机转速低时点火提前会产生阻力。
发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。
最佳点火提前角
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温度升高最低。为使发动机气缸内的燃烧最高压力出现在压缩终了上止点后10度~15度使混合气的燃烧功率达到最大，就必须在压缩终了前的某个适当时刻点火。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
