为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，某些高速发动机将活塞销座向承受膨胀侧压力的一面偏移一个距离e。这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。 由于活塞在压缩冲程和做功冲程，活塞受力都是向下的，也就是被气缸内的气压往下顶。但是在这两个冲程当中，连杆顶活塞的方向是刚好相反的。也就是说，活塞受到连杆的水平分力方向相反。
假如活塞的销孔是在几何中心，那么活塞将会因为受到连杆不同方向的水平分力而左右摇晃，产生敲缸。但改为使用偏置销孔，由于活塞顶受气缸内气体压力作用于活塞顶的几何中心，与连杆的作用力（因为活塞销偏移）形成一对力矩，使活塞自动地靠在气缸壁的一边，而不会两边晃，也就消除了敲缸的机会。
简言之：活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交。这时，当压缩行程结束、作功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生“拍击”，产生噪声，且有损活塞的耐久性。
在许多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线1～2mm。压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击。销座的轴线与活塞中心线垂直相交的活塞，当活塞由上止点换向时，侧压力瞬时换向，使活塞与缸壁之间的接触面突然由一侧平移至另一侧，便产生敲缸声。
设计开发时具体的偏置值一般根据 经验数据来推荐（不同大小、转速的活塞不一样），然后进行动力学计算去验证及调整。试验过程中检查缸体的震动辐射噪声及裙部磨损进行验证。
曲轴偏置：
曲轴偏置对发动机四个行程的影响
（1）进气行程
活塞下行速度较慢，导致充气效率降低，但由于下行时间较长，可时间充气。再配合以机械增压或者废弃涡轮增压，可以消除进气行程活塞下行慢的不利影响。
（2）压缩行程
活塞上行过程速度较中心式快。切向力相差不大，耗功基本不变。活塞运动速度越快泄露越少，热损失和可燃气体损失降低，有利于提高最高温度、最高压力和循环的热效率。
（3）做工行程
活塞行程增大，导致气缸排量增加、压缩比提高。使压缩终了温度、压强更高，循环热效率和平均压力得到提高。做功行程时问延长，有利于燃料的充分燃烧，在同样的燃烧条件下可以获得更多的有用功。
