发动机可以说是汽车的“灵魂”，经过不断地改进和升级，发动机早已不是能跑就行那么简单，在动力和燃油经济性的双重要求下，发动机在爱车的人眼里，或许早就成为了一件“艺术品”！
我们来聊聊发动机上热门的10种技术！
一、涡轮增压
涡轮增压应该是大家最熟悉的技术之一了，但如今车企早就不满足于“加个涡轮”那么简单，毕竟中低端车型在研究“小惯量涡轮”来抑制涡轮迟滞，中高端车型又在研究“可变截面涡轮”和“电动涡轮”（如保时捷/奥迪），以满足发动机各转速区间的需求。按现在的形势，涡轮增压会进一步占领自然吸气的阵地。
二、缸内直喷
缸内直喷是当下许多涡轮增压发动机依赖的技术之一，顾名思义，缸内直喷即是将之前位于进气歧管内的喷油嘴移至气缸内，这样的好处是可以精准控制空燃比，使燃烧更加充分。缸内直喷发动机的特性是油耗低、升功率大，如本田地球梦系列。
三、分层燃烧
分层燃烧技术的特点在于，发动机气缸内的混合气浓度不是均匀的，缸内远离火花塞的地方混合气较稀、靠近火花塞的地方较浓，这就要求发动机实现两次（进气和压缩行程）喷油或使用特殊的喷油嘴。分层燃烧技术可以充分压榨燃油动力，达到更高的热效率，代表有奥迪的TFSI。
四、双顶置凸轮轴
与双顶置凸轮轴（DOHC）相对应的还有单顶置凸轮轴（SOHC），顶置凸轮轴的做法可以缩短凸轮轴与气门的距离，简化了传动机构，可以使发动机变得更紧凑，同时结合多气门的设计，双顶置凸轮轴发动机可以更容易精准控制进排气门时间差，获得更大的功率，目前，DOHC已成为了主流。
五、可变气门正时
可变气门正时技术在今天已不算稀有了，各主流车企基本都有了自己的代表作，比如耳熟能详的丰田VVT-i、本田i-VTEC、三菱MIVEC等。可变气门正时技术即是对凸轮进行控制和调节，使得气门开闭时间更好地与发动机转速相匹配，达到降低油耗、提升发动机功率的目的。
六、48V轻混系统
48V轻混车型在这两年渐渐成为热门，它的思路比较简单，就是给发动机匹配上48V电池、48V起动机和发电机以及相应的控制模块。有了48V轻混系统，车辆启停和带动空调压缩机运转会变得更加轻松，这可以让发动机降低怠速时的油耗、缩减排放，同时也有利于动能回收。
七、闭缸技术
闭缸技术又被称作可变缸技术，例如一台四缸发动机，它在低负荷状态下，可以不用全部气缸一起工作，这时ECU可控制部分气缸停止喷油点火动作，进入到关闭状态，代表有通用的2.0T和福特的1.5T发动机。但闭缸技术亦有不少难点，如闭缸后的平顺性保证、闭缸时间控制和温度控制等。
八、双循环技术
提到双循环技术，我们得知道奥托循环和阿特金森循环，“双循环”即是在二者之间切换。奥托循环就像短跑运动员，爆发力比较猛，但不够省油；阿特金森循环则像长跑运动员，虽然动力不是很强，但燃油经济性好。而通过可变气门正时技术，可以将两种循环相结合，达到既省油又够力的目的。
九、可变压缩比
提到可变压缩比技术，大家自然就想到了日产，其将发动机的单连杆变成了可控多连杆机构，并通过偏心轴控制多连杆结构实现压缩比从8:1到14:1的变化，使得压缩比与各转速区间实现完美匹配，动力和燃油经济性都得以提升。目前，搭载可变压缩比发动机的代表车型为天籁和QX50。
十、SPCCI技术
SPCCI即“火花塞点火控制压燃点火”技术，它出现在马自达SKYACTIV-X发动机上，其原理是先用火花塞点燃一小部分混合气，使其膨胀挤压其它混合气，随着活塞的进一步运动，其它混合气被压燃，如此一来便可实现稀薄燃烧，解决了令很多车企头疼的压缩比问题，可谓是发动机界的一大创新。
全球公认十大最好发动机是什么？
大众旗下轿车，尤其紧凑型轿车，从来无需担心市场销量，销量榜单之中总少不了速腾、朗逸、宝来这三兄弟的存在，位居榜首也算是常规操作，即便位置相对靠后，但也不会掉出“前十”。
有时候不得不佩服大众，同样的MQB平台和EA211发动机，就能衍生出多款叫好又叫座的“爆款”车型，速腾、朗逸、宝来这三者，除了设计和用料有所区别，其余的大部分硬件都完全相同。
同样的底盘和动力系统，大众集团已经不止是用于大众车型上，还用于大众集团旗下入门品牌斯柯达，众所周知，斯柯达明锐对应的车型就是大众朗逸，而在去年底，明锐在海外正式换代，同时换装了大众最新的1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，按照上汽大众计划，国产明锐将于今年11月份正式发布，有望成为上汽大众旗下首款采用1.5T+48V动力系统的车型。
可以确认的是，国产全新明锐将会沿用海外版车型的设计风格，相比现款明锐，新车最明显的改变在于前脸更加简洁，取消分体式大灯设计，取而代之的是较为扁平的一体式大灯，但为了延续上一代车型的设计元素，全新明锐的LED日行灯采用“双L”造型，可以营造出分体式的视觉效果。
中网面积更加宽大，并采用六边形设计风格，位置较老款车型有所下移，拥有更强的立体感，将全新明锐的灯组和中网放在一体，似乎有种全新宝马5系/7系的错觉。
发动机盖带有明显的隆起线条，能够丰富车身设计效果，而中央的贯穿线条则是斯柯达的传统设计，与机盖最前端的斯柯达Logo相连，是品牌标志性元素。
全新明锐的侧面既修长又优雅，修长的原因在于整车长度比老款车型增加19mm，其次就是A柱下方贯穿至尾部的腰线，也能使明显的视觉效果显得更为修长，配合尾部的小鸭尾造型，全新明锐又不失一丝年轻和运动气息。
之所以说全新明锐侧面优雅，一方面离不开线条的功劳，另一方面则是19吋多辐条轮毂的作用下，能让车身比例更加协调，视觉效果更优雅，但受限于国内路况，国产版明锐配备19吋轮毂的可能性并不大，18吋已是该级别的最大直径。
尺寸方面，全新明锐的长和宽分别为4689mm、1829mm，轴距2686mm，轴距与老款车型保持一致，未来进入国内后，不知是否会进行加长。
尾部造型变化幅度不大，主要在于灯组样式的改变，风格更加凌厉，镰刀造型的示宽灯则拥有更高的辨识度，在尾灯的整体作用下，全新明锐的尾部少了一份油腻，多了一份动感。
熟悉斯柯达的朋友都知道，斯柯达明锐和速派都采用掀背式后备箱设计，后挡风玻璃可跟随后备箱一同开启，超大的后备箱开口面积在放置大件物品时更加方便，使后备箱实用性方面，斯柯达从未输过。
内饰变化明显，中控台毫无保留的经过重新设计，外凸的立体样式、悬浮式中控屏幕，继承了空调、音响等常规功能操作，悬浮式屏幕虽然已有大量车型使用，但对于大众旗下车型来说，该设计也算是一大突破。
据此前消息，未来的国产斯柯达将会使用上汽斑马车载系统，所以在9月份发布的国产全新明锐上，极有可能会换装更大尺寸的屏幕以及更智能化的车机系统。
全新明锐首次采用电子换挡机构，其样式与第八代高尔夫基本相同，而另外一款使用该样式电子档杆的车型则是保时捷911。
此外，全新明锐还升级了全液晶仪表，可显示信息更加丰富，方向盘改为复古的双幅造型，两侧集成ACC自适应巡航、音量控制等相关按键。
主副驾驶车门板上，斯柯达一贯拥有的雨伞槽得到了保留，雨后湿哒哒的雨伞再也无需担心无处安放，有了这个“储伞槽”，从此可以像劳斯莱斯幻影那样拿取雨伞，由此能够感受到捷克人的贴心之处。
在此之前，国产斯柯达都是跟随上汽大众的步伐，上汽大众朗逸使用什么样的动力，明锐则使用朗逸同款，但在全新一代明锐车型上，现状或许会被改变，全新明锐将搭载全新的1.5T+48V轻混组成的动力系统，1.5T发动机最大功率与现有的1.4T发动机相同，但扭矩或有所提升，在48V轻混电机的加持下，这套动力总成可以更加平顺，燃油经济性也将明显提升，与之匹配的传动系统依旧为7速双离合，除了1.5T+48V的动力系统，全新明锐入门版车型还提供1.5L自然吸气发动机可选，若不出意外，全新明锐将成为上汽大众旗下首款使用1.5T全新动力总成的车型。
除了全新明锐的亮相，斯柯达还有可能同时引进全新明锐旅行版进行国产，在拥有好看且实用的“大屁股”之后，应该没有几个男人能地扛得住全新明锐旅行版的诱惑。
如今，斯柯达的市场表现已不如当年，曾经的“简配版大众”毕竟得作出改变，与上汽大众形成差异化才能获得市场认可，肩负着品牌销量回暖重任的全新明锐，抢先用上全新的动力系统，设计风格也不再油腻，这样的明锐，你觉得有实力跟朗逸、宝来一较高下吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球公认十大最好发动机分别是：
NO10、奔驰（德国）
得奖次数：8次
优秀发动机：2.0L直四发动机（奔驰C300）
NO9、马自达（日本）
得奖次数：10次
优秀发动机：2.5L直四发动机（马自达CX-9）
NO8、丰田（日本）
得奖次数：11次
优秀发动机：1.8L直四发动机（丰田普锐斯）
NO7、克莱斯勒（美国）
得奖次数：13次
优秀发动机：3.6L V6发动机（克莱斯勒Pacifica）
NO6 、本田（日本）
得奖次数：15次
优秀发动机：2.0L直四发动机（本田雅阁）
NO5、日产（日本）
得奖次数：16次
优秀发动机：3.5L V6发动机（日产Maxima）
NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）
得奖次数：26次
优秀发动机：2.0L直四发动机（迈腾、CC、途观、帕萨特等）
NO3、福特（美国）
得奖次数：28次
优秀发动机：2.3L直四发动机（福特福克斯RS）
NO2、通用（美国）
得奖次数：29次
优秀发动机：1.5L直四发动机（雪佛兰Volt）
NO1、宝马（德国）
得奖次数：32次
优秀发动机：3.0L直六发动机（宝马M240i等）
扩展资料：
NO10、奔驰（德国）
奔驰作为德国三大豪华品牌（BBA）之首，它在我们国内的销量也一直都不错，大家对它的的的质量还是比较信赖的。而它生产的AMG系列的发动机也被顶级跑车阿斯顿马丁和帕加尼使用，强大的动力、安全的性能使得它被大家十分喜爱。
NO9、马自达（日本）
马自达的发动机技术也是相当先进，而它质量在我们国内也是比较受认可。它的发动机创驰蓝天技术，在油耗和动力方面都有了很大的提升。而它的燃油经济性也是十分不错。
NO8、丰田（日本）
丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。而经常排名质量榜首位的雷克萨斯，它的发动机全部是来自丰田自产的发动机，而且已经多次获得可靠性最佳发动机的称号。
NO7、克莱斯勒（美国）
克莱斯勒作为美国三大汽车制造公司之一，它生产的发动机也是非常优秀。
NO6 、本田（日本）
本田的VTEC发动机技术十分的先进，但是好像这个技术并不是十分成熟，最近的“机油门”也是对其打击不小
NO5、日产（日本）
日产的发动机的知名度在我们国内并不如本田和丰田出名，但是它生产的发动机获奖次数要比本田和丰田要多。
究其原因就在于，它发明的都是些大功率的发动机较多，而在我们国内现如今流行的都是些小功率车型，所以日产发动机在我们国内的知名度并不是很高。
NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）
大众汽车自1994年以来已经获得了26次“沃德十佳”发动机的称号了，它的EA211和EA888获得了很高的评价。
而它生产的第三代EA888发动机在我们国内十分的受欢迎，迈腾、CC、途观、帕萨特等车型都在广泛使用。
NO3、福特（美国）
福特生产的发动机已经获得了28次“沃德十佳”发动机的称号了，而在2018年沃德十佳发动机的排名中，福特又有两款新型发动机上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的发动机。
NO2、通用（美国）
通用汽车生产的发动机在北美比较受欢迎，它的小功率发动机不仅燃油性较高，而且它的稳定性也是十分不错。
而我们国内也有很多车型搭载的是通用生产的发动机，比如欧宝、雪佛兰、别克等品牌都在使用。
NO1、宝马（德国）
获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。
它制造的发动机在最近几年获得了“沃德”很高的评价，也已经连续3年获得“十佳之首”的称号。而且宝马在我们国内也是越来越受欢迎，有望超越奔驰登上BBA之首。
