烧缸是气缸在长时间工作磨损后，与活塞环、活塞之间的间隙增大，密封性能下降，导致机油窜入气缸内燃烧。
活塞与气缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸、咬缸。
一般而言，造成烧缸的原因有：活塞和汽缸之间配合间隙过小。活塞和汽缸之间润滑不良，机油选用不当。活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。活塞和活塞环倾倒一侧，紧压气缸壁上。发动机大修后没经磨合好就长时间高速或重负荷运转。
扩展资料
柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。
如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：
（1）发动机水量不足：
冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能：冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；冷却水严重渗漏。
（2）水循环不良（节温器工作失灵）：
节温器是自动调节冷却水的大小循环，使柴油机保持在最佳工作温度范围内。495柴油机采用蜡式节温器，安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。
节温器主阀开启温度为76±2℃，全开温度为86℃，阀门升程为8毫米。当柴油机走热后，水温达到76℃±2C而大循环出水管无水流出时，说明节温器已发生故障，如果还处于小循环工作状态的话，水温会造成过高。
（3）风量不足：
风扇传动带过松或风扇裂损，使皮带打滑或断裂，造成风量不足而引起水温过高；
（4）水质差：
冷却水中若含有钙、镁和硫酸盐，容易在冷却系热传导的装置表面上沉积成水垢，若气缸水套内壁上沉积的水垢过多，就会变成水套的隔热层。此时，当柴油机转速提高、温度上升、负荷加重而需要迅速散热时，水垢不但不能迅速传热，反而起到保温的作用。
会抱瓦。没机油了,能着车,也能推着,但是着车后很危险,可能马上会抱瓦。
机油是用来润滑发动机各运动部件的，以减少磨损，另外还有密封、散热的作用
如果没有机油，可想而知发动机各部件之间的磨损会加剧，发热增加，轻则损坏莫些部件，重则报废发动机。
机油的作用是润滑和排除一些杂质与活塞和缸体做工时所产生的碎片，长时间不更换会产生烧缸与拉缸，还有发动机油道堵塞，损伤发动机。
还是建议去专业的汽车维修保养连锁店做检测保养更能确保行车安全。
