☆汽车的油门控制的是发动机的进气量，理论上，油门越大，发动机的进气量越大，发动机的转数也就越高。但实际操作中，油门的开度和发动机的转数之间的关系只是相对的。
同样的油门开度，车辆在5挡发动机转数可能是2500转，车辆在3挡发动机转数可能在3500转，车辆在空挡发动机转数可能超过4000转。油门的开度和发动机转数成正比，但是转数的具体值是不确定性的。即使同样的油门开度，同样的档位，车辆不同的负载或行驶在不同的路况，发动机的转数也大不相同。
汽车的油门大小实际上就是发动机进气量的大小，在过去这个进气量主要靠节气门的机械控制，而现在发动机的进气量主要是通过ECU对油门深度及各个感应器收集的信息来智能调节，想要获得高转数，除了加大油门外，降低车辆的档位和负载也是一个不错的选择。
油门踩重点对发动机好？不会吧，只是个人感觉而已。因为不同踩重是不一样。
1、大脚油门将发动机的转速提高。将每一个挡位的转速拉到5000转以上，这样才能让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，帮助车辆磨合与行车电脑的记忆，这样不仅可以让发动机上高转，变速箱齿轮也可以得到更好的磨合。但是，随之问题就出现了，长时间提留在红区的将会对车辆的发动机大大加大磨损，甚至出现过热问题，很多变速箱也承受不了这样长时间的大载荷。所以不要一直大踩油门，要不然会物极必反。
2、行车的过程中，总会说或者听说大脚轰油门，对车有伤害，主要是油门轰大了，机油还没到位，造成部分的机械缺油磨损。对发动机的冲击也大,耗油也随之升高。但是大脚油门也不光是缺点，在车辆行驶的时间，久而久之会在发动机缸体内行车一种污垢----积碳
3、因电喷发动机控制，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
4、由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。清除积碳最简单的就是拉拉高速。
拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。
