日前，根据乘联会公布的4月新能源销量数据，电动汽车时代分析并统计出比亚迪4月出厂销售数据为6033辆，相比3月6069辆无明显变化，不过，占比4月新能源乘用车总销量20.7%，略微下降1.4%，这个值得警惕。
4月比亚迪新能源乘用车增加了一款主要销售车型，那就是4月17号在今年比亚迪盛典上市的比亚迪宋DM，宋DM4月卖了218辆，这个数据还算不错，毕竟不到一个整月，据电动君从上海一些比亚迪4S了解到，目前仅有部分经销商拿到展车。此外，与宋DM同时上市的宋EV300在上海连展车都没有，可见这两款车还处于铺货阶段，前几个月销量不会太高，而宋DM的销量基数虽然不多，但表现已经出乎意料之外，难道预示着这辆车必将成为“爆款”？
以下为各车型销量分析：
e5
补贴后售价：12.99-14.99万元（北京地区）
e5作为比亚迪公共交通电动化最重要的纯电动轿车产品，4月销售2512辆，2017年累计销售4489辆。
2017款比亚迪e5300搭载一台最大输出功率为160kW、最大扭矩310Nm的永磁同步电动机，最高车速为130km/h，电池容量43k·Wh，综合工况下续航里程为305km，在最低1℃气温下做测试时，跑出373.6公里的成绩。另外，快充和慢充充电时间分别为1.2小时、7小时时间，与秦EV300一致，整车质保与电池组质保都是6年15万公里，电芯终身质保。
电动君点评：随着各地新能源补贴政策陆续出炉与公共交通电动化城市范围越来越大，e5的销量还有很大上升空间。
唐
经销商参考价：23.73-51.88万元
定位中型插混SUV，是比亚迪的旗舰车型，4月销售1534辆，继续稳定在1500辆左右，2017年累计销售4340辆。
比亚迪唐100依旧采用2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的混合动力系统，其中2.0T发动机的最大功率是205马力，最大扭矩是320牛·米。在这套动力的推动下，它的0-100km/h加速时间依然为4.9s。值得注意的是，它更换了全新的三元锂电池，使得纯电续航里程提高至100km，比现款60-80km的纯电续航里程提升了不少。唐全系整车质保期与电池组质保期为6年或15万公里，电芯终身质保，唐极速四驱版慢充需要6个小时把动力电池充满，其它款均需5.5小时。
电动君点评：比亚迪唐作为国产中型SUV的性能代表车型，与那些拉皮货不在一个对比档次。在这个颜值为王的时代，如能将外形从粗狂改得更为精致时尚，销量必将更上一层楼，不过，艾格用王朝概念车告诉我们这个时间不会很长。
e6
经销商参考价：20.98-26.98万元
比亚迪新能源的先行者，老将弥坚，4月销售821辆，2017年累计销售2080辆。
e6的永磁同步电机最大（额定）功率122马力，峰值扭矩为450N·m，动力电池为磷酸铁锂电池，容量为82k·Wh，最大续航里程提升为400km。快充需要1.5小时，慢充需要8小时。整车质保为四年或10万公里，电池组质保为6年或15万公里，电芯终身质保。
电动君点评：伴随比亚迪战略走南闯北，先后成为国内外几百个城市的出租车，累积行驶里程创电动汽车之最，它不仅提高了比亚迪国际品牌形象，更重要的是让比亚迪掌握了全球各地运行路况数据，一方面积淀了新能源汽车性能调教技术，另一方面极大增强了比亚迪公共交通运营能力。
秦EV
补贴后售价：16.99-18.99万元（北京地区）
比亚迪新能源王朝开创者秦的电动版，4月销售639辆，2017年累计销售2685辆。
2017款秦EV300永磁同步电机最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩310Nm,动力电池依然为磷酸铁锂电池，容量为47.5k·Wh。性能方面，0-100km的加速用时7.9s，最高车速为150km/h，工信部标称续航300公里，最大续航能够达到350公里。充电方面，快充需要1.2小时，慢充需要7小时。另外，整车质保期与电池质保期都是6年或15万公里，电芯终身质保。
电动君点评：小型与微型电动汽车崛起，紧凑型电动汽车几乎都有不同程度下滑，唯有继续开拓市场、提高产品力是王道。
秦PHEV
经销商参考价：15.98-21.98万元
比亚迪新能源王朝开创者，不局限于市场厮杀，以赛道为战场，4月销售309辆，2017年累计销售940辆。
秦100发动机最大154马力，最大功率113kW，最大扭矩240N·m；秦100电机总功率还是一样110kW,最大扭矩有所降低，秦双冠版250N·m,秦100电动机最大扭矩200N·m；电池方面，秦100采用三元锂电池，使得秦100纯电续航达到100公里，充满电需要4-5个小时。整车质保与电池组质保都是6年或15万公里，电芯终身质保。
电动君点评：SUV时代，轿车未免落寞，前“秦”已去，盛“唐”不再，俱往矣，终看艾格。
宋DM
17.99-20.99万元（补贴后全国统一价）
比亚迪宋DM采用比亚迪“542战略”的三擎四驱动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机与双电机组成，变速箱为6速双离合变速箱，宋DM配备前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。前轴由一台发动机与电机共同驱动，后轴一台电机驱动。发动机额定功率113kW，最大扭矩240N?m，前、后电机参数一直，最大功率110kW，最大扭矩250N?m。混动模式下，综合输出功率为333kW，综合输出扭矩达到740N?m。性能方面，有了三擎四驱系统加持，宋DM百公里加速仅为4.9秒，极速180公里每小时，纯电续航80公里，工信部综合油耗1.4升。
电动君点评：从静态来看，宋DM购买指数很高，尤其是上海的消费者，从性能上来说，同价位的合资紧凑型SUV完全不是宋DM的对手。
“未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。”
如今看来，长安汽车总裁朱华荣在2018年作出的这项预测已经在应验中，只是，关于造车新势力的判断，他还是稍微乐观了点。
今年1月6日，美团创始人王兴表示，国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企，即3家央企、3家地方国企、三家民企和三家造车新势力。
如果按照这个标准，那么被淘汰的比例将是99%。因为根据统计，国内造车新势力总共有300家之多，虽然它们中的大多数可能只是个名字和几张PPT。
这回，“寒冬”真的来了
其实从2019年开始，造车新势力就遇到了“寒冬”。
资本撤离，补贴退坡，政策转向，市场低迷，一系列变化让新势力们猝不及防，也一度让蔚来创始人李斌成了“2019年最惨的人”。
不过，和2020年相比，2019年其实还只是“前菜”。新冠肺炎疫情的大规模爆发对整个行业的冲击——无论造车新势力还是传统汽车制造商——犹如核弹一般，其无差别打击的能力将让强者面临风险，弱者直接消亡。
为数上百的造车新势力是强者还是弱者？无需多做解释。即使贵为头部玩家的蔚来汽车，去年一年的交付量也只及特斯拉在华销量的一半。至于盈利能力，那就更不用论证了。
今年开年以来，关于造车新势力的负面新闻不断。绿驰被河南国投收购，博郡资金告急，威马取消员工年终奖，前途陷入欠薪风波、天际汽车向东平离职……
按照理想汽车创始人李想的推测，国内多数造车新势力此刻恐怕都已经走到了山穷水尽的地步。
手中无“粮”，心里发慌
从一开始，造车新势力与传统汽车制造商的出发点便有所不同。
前者更多强调用户属性，以创新的想法带来不同以往的用户体验，比如蔚来的“用户运营思维”、小鹏的“鹏友+”计划、威马的“汽车新零售”等等。后者则更多强调产品属性，安全、性能、制造工艺。
很难说它们之间孰优孰劣，因为在很多时候，强调产品和强调体验并不能割裂，只是侧重点的问题罢了。而不可回避的事实是，多数新势力都将“造车”这件事想得太简单了。
抛开制造层面的各种BUG不提，单一个钱字，就困住了所有的创始人。
李斌曾经对外宣称，没有200亿不要造车，200亿元是造车的门槛。而据公开可查的信息显示，截至目前为止，蔚来汽车已经融了443亿元，威马融了230亿，小鹏融了168亿，理想融了111亿，合众也融了超70亿。
有人统计过，国内造车新势力的累计融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家就占了至少1000亿。也就是说，多数的玩家可能连“上桌”的钱都没有凑齐。
以博郡汽车为例，虽然近日它与一汽夏利的收购协议正式尘埃落定。然而事实上，博郡的欠薪传闻从一年前就开始了。
2019年5月，不断有博郡员工因欠薪、不发年终奖而提出起诉，据悉，当时博郡的欠薪数量多达800余人。2020年3月，博郡市场营销和销售副总裁陈曦转战星途，刚加盟仅2个月的市场传播总裁张震也宣布离职，他称，“公司连去年12月份的工资都还没发。”
从2016年成立至今，博郡总计完成了6轮融资，最近一轮25亿元完成于2019年6月3日，虽然前5轮融资额度没有具体披露，但相信不会太高。当李斌融了超过200亿元仍然深感掣肘的时候，博郡这种“小玩家”就更不用说了。
据蔚来披露的财报显示，2019年蔚来汽车实现营收78.25亿元，同比增长58%，略低于市场预期的79.51亿元；净亏损114.13亿元，高于市场预期亏损的108.19亿元。
2020年，李斌仍在找钱的路上，2月份才获得了合肥市政府145亿元的融资承诺，算是暂时转危为安。
另有消息称，理想汽车已经申请在美进行公开募股（IPO），计划筹资5亿美元。小鹏汽车也在为海外IPO积极做准备。然而随着今年新冠肺炎疫情大爆发，它们的融资计划恐怕都无法按期完成了。
今明两年，多数品牌将消失
有报告显示，国内稍有知名度的造车新势力中，游侠汽车已经基本终结，知豆停产，绿驰卖给了河南国投，国能卖给了恒大新能源，奇点至今没有量产，赛麟雷声大雨点小，艾康尼克、FF、博郡、前途、云度等统统陷入了财务困境，拜腾、华人运通、金康、零跑、天际等，则至今没有启动交付。
表现较好的只有蔚来、小鹏、威马、哪吒和理想五家。2019年，蔚来交付新车20,565辆，威马交付16,876辆，小鹏交付16,609辆，哪吒交付1万余台，理想汽车也交付了千余台。
然而对于新兴的汽车品牌来说，交付还只是开始，后续的服务与用户口碑营造需要花费更多的时间和精力。另外，2019年国内新能源车累计销售120.6万辆，和整个大盘相比，蔚来们所缔造的这点成绩不值一提。
2019年，特斯拉在全球卖出了近37万台新车，即使中国市场，它的交付量也超过4万台。
2020年，在市场本就冷峻的前提下，国产特斯拉到来，上汽、广汽、吉利、长城、比亚迪、大众、奔驰、宝马等传统势力都在加紧布局新能源车，留给新势力的余地必然不会太多。
今年1月6日，美团创始人王兴表示，未来能够存活下来的3家造车新势力将是理想、蔚来和小鹏。对此，威马汽车创始人沈晖表示不服，他认为，如果只有三家能够活下来，那必定是威马、蔚来和小鹏。
这还不过瘾，1月8日，沈晖又在湖北黄冈的新车下线仪式上向王兴发出“赌约”：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”?
这场赌注的最终结果如何？或许很快就会有答案。
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