在拆卸齿轮箱机电单元之前，技术人员需要排出齿轮箱内的油。
宝马X1变速箱有明显的顿挫和抱死现象，故障灯指示变速箱故障。来到上海途变变速箱维修站进行维修。图变维修人员用汽修仪器检查后发现，故障是由变速箱内部机电单元(即电液单元)故障引起的，故障代码为P0797压力控制电磁阀3卡死。汽修仪表检查后发现，以上多为机电单元引起，主要由变速箱电脑、阀体、电磁阀组成。
从维修人员处了解到，这款变速箱的型号是6L45，常见的故障一般是由(变速箱的机电单元)和(机械部分损坏)引起的，而机电故障往往表现为:顿挫、挡位锁死、车辆故障、故障灯。
以下是该变速箱机电故障的维修案例:
宝马X1变速箱型号是6L45，跑7万公里。因为变速箱故障，出现了顿挫和挂档。由于这款变速箱7-10万公里故障频发，故障主要表现在机电单元和机械单元。为了让大家更容易更快的了解这款变速箱，维修人员总结了一些关于这款变速箱的维修案例，供大家参考。
接下来我来说明变速箱机电单元的故障及维修方案。6L45变速箱配这款自动挡:宝马X1，宝马X5，凯迪拉克ATS等。
维修人员拆下油底壳后，露出来的是变速箱机电单元，也就是我们今天的主角:变速箱电脑、阀体、滤网。
把变速箱的油底壳拆下来，发现变速箱内的粉状污垢由于磨损无法被滤网及时过滤掉，这也是变速箱机电单元损坏的真正原因。由于变速箱的机电单元对变速箱内部工作环境的要求非常高，如图所示的变速箱内的油由于长期得不到维护，润滑程度达不到标准，会加快变速箱的磨损，缩短其使用寿命。
拆下变速箱电脑和阀体，因为电磁阀无法正常工作，导致变速箱顿挫和挡位锁死。维修人员检查后发现，故障是由压力控制电磁阀3卡死引起的。(提醒一下，变速箱电脑故障，如果损坏不严重，一般是可以修复的。如果电磁阀有故障，必须更换新的电磁阀。还有就是阀体轻微的油污堵塞可以通过清洗来修复，而磨损的阀体是无法修复的。只有更换新的阀体才能解决问题。
变速箱电脑已经拆开，损坏的电磁阀已经更换，然后清洗变速箱电脑。清洁完成后，可以加载并测试它，以确保故障被清除，一切恢复正常。
总结:途中维修人员了解到，这台6L45变速箱顿挫、抱死、不动，或者不升档的原因80%都在变速箱电脑和阀体上，这也是这台变速箱的通病。车辆行驶一定公里数后，会出现大大小小的变速箱故障，具体表现为:顿挫、抱死、不动、加速无力、不升档。异常声音和齿轮箱故障灯指示齿轮箱故障。如果你的变速箱出现了上述故障，这时候千万不要大意。一不小心就会错过最好的修复。以这个变速箱故障案例为例。该故障是由电磁阀故障引起的。更换损坏的电磁阀以排除故障。
以下是变速箱机械单元的分解说明:
6L45变速箱故障灯亮，表示变速箱故障。因为变速箱故障，想找附近的维修点维修。没想到修理厂还没走到一定距离，车内就传出金属摩擦声。最后严重到拖车被拖到上海途变变速箱维修站维修。对该车进行检查后，确定故障是由变速箱内部机械磨损引起的。接下来，拆下变速器总成进行维护。
变速箱总成已经拆卸，现在技术人员正在拆卸液力变矩器。
液力变矩器也可以称为强力滚筒。一旦损坏，最常见的故障就是晃动，(轻微的表现就是晃动和搅起)。当变矩器压力释放时，内部离合器片会磨损和滑动。如果保养不及时，车就会进入锁死状态，严重的时候车就不走了。(维护注意事项:一旦变矩器内部涡轮损坏且无法修复，必须更换变矩器总成。)
变矩器拆解后，需要拆解输入轴。
拆卸变速箱盖壳和输入轴总成。
下面，拆解检查输入轴，找出变速箱异响、不运转的真正原因。
发现轴承磨损。
离合器毂取下时，内部损伤常见，使活塞压力达不到标准值，离合器片就会打滑磨损。
继续我们的拆卸过程，我们发现行星齿轮已经被严重损坏，这辆车上已经没有人了。这个行星架必须换一个新的，所以继续我们拆解这个变速箱的探索。
从各种角度展示坏掉的齿轮。
拆开离合器毂，发现离合器片已经严重烧蚀磨损，需要全部更换新的离合器片。
维修人员检查后发现，变速箱异响主要是行星架磨损造成的。当磨损的铁粉流过齿轮箱润滑油时，粉末遍布齿轮箱的内角，导致所有内部零件受到牵连。值得注意的是，当变速箱出现故障时，尤其是变速箱故障严重并伴有金属摩擦时，尽量避免驾驶车辆。以这个维修案例为例，在金属摩擦严重的情况下，仍然强硬的驾驶车辆，导致故障加重，出现不走的现象。相信很多车主都有过这种经历。当变速箱未能及时修复时，故障加重，维修成本增加。
如果变速箱出现故障，一定要及时修复。如果损坏非常严重，一定要尽量避免行驶，这样可以避免变速箱内部故障，加剧磨损。如果您有不同的变速箱故障和问题，可以随时咨询我们。
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配电室故障问题处理流程
一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，变速为7速DSG 的2014款新大众高尔夫A7轿车。用户反映：该车发动机不能启动。下面是我收集整理的大众汽车发动机故障案例分析，欢迎阅读。
大众汽车发动机故障案例篇1：
一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现?嗒嗒?异响，据用户反映，事故前没有这样的`现象。
该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油压力均正常，控制单元无故障存储。
大众汽车发动机故障案例篇2：
1辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。电脑检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速不稳的故障排除。
大众汽车发动机故障案例篇3：
一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，变速为7速DSG 的2014款新大众高尔夫A7轿车。用户反映：该车发动机不能启动。
该车被拖进修配厂后试车发现，EPC与OBD灯点亮，其余报警灯自检后熄灭，发动机启动约1s后熄火，发动机转速不能提高，像进入防盗锁止一样。再次启动，发动机没有着车迹象。
大众汽车发动机故障案例篇4：
一辆行驶里程约2.7万km的2012款新帕萨特1.8T轿车。该车行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。
车辆进站后现场试车，与客户描述一致。未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常;开大灯、打转向故障没有出现;按喇叭、开雨刮、开空调，发动机抖动并马上熄火。
大众汽车发动机故障案例篇5：
一辆行驶里程约15.2万km，采用1.4T发动机的一汽大众速腾轿车。用户反映：该车在行驶过程中，发动机故障灯点亮，但车辆各工况均工作正常。
连接故障检测仪对该车进行检测，调得的故障代码含义为?氧传感器电路气缸列1一传感器2未检测到任何活动静态。?怀疑是氧传感器工作不良，于是将氧传感器更换后试车，上述故障现象未再出现，便把车辆交给客户。几天后，该车再次进厂维修，反映上述故障依旧存在。
?
一、首先迅速判断故障原因、切断故障系统电源，立即进行故障原因分析。同时报告工程部
经理，在时间允许条件下必须写出书面情况记录。
二、对于影响较大的高压系统故障，必须及时与供电局用电调度室联系，确认故障的原因是
否为外网故障或请求配合。
三、对于变配电系统紧急情况的处理操作，必须以安全为准则，不准违章操作盲目施工。
四、如果发生起火现象时，必须立即切断故障系统电源，用符合规定的灭火器对起火点进行
扑救。
五、检查高压设备接地等故障时，必须先分断电源，分开断路器，挂上地线后再进行操作。
六、在故障原因查明后，必须按照行业规定方法及时排除故障，以最快的速度恢复正常供
电。
七、在排除故障的具体操作中，要严格按照供电局规定的《安全操作技术规程》执行，现场
操作人与监护人要通力配合，认真操作，防止误操作发生。
八、故障排除后，操作人员要将事故经过，详细记录在案。
第一物业服务（北京）有限公司
摩码园分公司
变配电室应急预案2017-04-04 14:32 | #2楼
目的：能够限制事故的发展，消除事故根源，解除对设备及人身财产安全的威胁，保证供电
线路正常运行。
适用范围：管理范围内的所有配电室及配电设施。
一、 一般事故处理步骤
1、做好详细记录：事发地点、时间、发生情况（如：停电、冒烟起火、漏电、水浸等）；
2、向主管领导或主管部门汇报，并组织专业人员赶赴事发地点；
3、判断事故性质及按照预案进行事故处理；
4、根据处理情况，向主管领导或主管部门汇报；
5、事故处理完毕，经上级批准同意可试送电； 6、做好相关事故及处理结果记录。
二、各类事故处理预案
以下各类处理预案必须有相关专业的资格证人员进行判断、处理（触电急救预案除外）。
1、漏电处理预案
1）当配电室及相关配电设施出现漏电后，应向主管领导或主管部门详细汇报事发地点、时
间、发生情况，组织有相关专业资格证人员赶赴现场。
2）观察判断是否有人员触电、是否可能发生其它危险情况，初步判断漏电情况的严重性及受
影响范围。3）报告主管领导或主管部门制定维修方案，情况严重的（有人触电或线路打火等）如有触电
和受伤人员应优先对触电和受伤人员进行急救措施实施救援（参考触电急救预案）。必要时
由专业人员在安全的情况下先切断上一
级电源开关（断路器、刀开关等），如上一级电源开关（断路器、刀开关等）不在管理范围
内应向供电主管部门申请拉闸断电，优先保证触电人人身财产安全。
4）根据情况制定好维修方案，按维修方案进行维修，维修时严禁带电进行维修作业，特殊情
况时必须经主管领导或主管部门同意批准。维修作业时应严格遵守相关安全操作规程。
5）漏电情况处理完毕后，做好相关事故及处理结果记录。
漏电情况简单查找步骤：
漏电情况及漏电开关接有多个支路时采用各支线路逐个单独接入排查，当某一支路接入时前
级漏电保护开关马上跳闸或用专业仪表近行监测后发现问题线路，就判断为该支路漏电了。
再对该漏电支路分段接入的办法排查，比如从中间附件节点把电路分成2段，如断开“后段电
路”就不跳闸了，说明后端线路漏电；如断开“后段电路”仍然会跳闸了，说明前端线路漏
电。
以此类推，再对前段线路进行分段检测，直至找到漏电的部位。*注以上漏电情况简单查找步
骤仅供参考应根据实际情况制定检查维修方案。
2、非正常停电处理预案
1）非正常停电是指没有接到相关通知的停电行为。发生非正常停电情况后，应向主管领导或
主管部门详细汇报事发地点、时间、发生情况，组织有相关专业资格证人员赶赴现场。
2）到现场后先判断停电情况发生原因，是否是由人员触电引起停电。如有
触电和受伤人员应优先对触电和受伤人员进行急救措施实施救援（参考触电急救预案）。如
非人为引起停电，判断是外部线路停电，还是内部停电。
3）查清停电原因向主管领导或主管部门报告，可能出现的情况和可能受影响的范围。如外部
线路停电，联系供电部门询问停电原因及恢复供电时间，做好因停电引起的各种情况的善后
工作。如内部原因停电，查明原因后制定维修方案。
4）根据实际情况制定好维修方案，按维修方案进行维修，维修时严禁带电进行维修作业，特
殊情况时必须经主管领导或主管部门同意批准。维修作业时应严格遵守相关安全操作规程。
5）停电情况处理完毕后，做好相关事故及处理结果记录。 查找停电原因简单步骤：查看停
电线路上一级开关断路器是否掉闸，如掉闸查清是否是因为用电设备及供电线路有短路、过
载及漏电等情况。如无掉闸现象，应先查停电线路上一级开关断路器来电方向供电线路是否
有电，如有可能是停电线路断路引起的，如供电线路无供电逐级向上查找各级开关断路器是
否掉闸及供
触电急救：
发现有人触电时，当班电工应保持头脑清醒，立即组织抢救：
1、脱离电源：人体触电较重时会失去知觉，往往不能自行脱离电源。救护人员应根据触电场
合和触电电压的不同，采取适当方法使触电者脱离电源。
（1）低压触电时：应首先拉开电源开关，离开关太远时，用绝缘杆棒把电线挑开。脱离电源
要快，必须争分夺秒，触电时间越短，救活触电人员的可能性越大。
（2）高压触电时：应首先拉开电源开关，或用绝缘拉杆拉开高压跌开式熔断器，若离配电室
较远，可采用抛掷金属物使高压短路，迫使高压短路的自动保护装置跳闸自动切断电源。但
抛掷金属物时，救护人员应注意自身的安全。
