太平洋汽车网cvvt发动机就是使用了连续可变气门正时机构的发动机，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。
cvvt是发动机连续可变气门正时技术。发动机曲轴旋转两周凸轮轴旋转一周，曲轴旋转运动是发动机活塞上下做功的直接表达，凸轮调节进气的时刻及时间长度，曲轴旋转和凸轮轴旋转是遵循某种固定逻辑，凸轮轴调节的进气开闭是以曲轴旋转位置来提供依据。
连续可变气门正时是指在凸轮轴端改变进气开闭时刻和时间长度。
cvvt发动机优缺点如下：
1、提高充气量；发动机的不同转速对应不同进气门位置以提高充气效率，低转速时空气流量速度低，进气门应早开。高转速时空气流量速度高，进气门应该晚开。
2、提升燃油经济性；连续可变气门正时保证了气缸内压力，加之充气效率的提高，燃油与空气的混合更加充分，使得可燃混合物的燃烧更加充分，降低了燃油消耗量。
3、动力性能提高；连续可变气门正时技术保证气缸压力的同时使充气质量增加，可燃混合物的燃烧更加的充分，因此动力性能大幅度提升。
1、只能控制气门正时，不能控制气门升程的功能。
2、发动机的造价成本昂贵导致车辆售价高。
3、连续可变气门正时结构复杂维修成本贵。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
cvvt发动机的优缺点
CVVT是英文Continue
Variable
Valve
Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如:宝马公司叫做
Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只不过所实现的方法是不同的。
1、原来的气门的开启时间是设计好的，是固定的，不能完全适应发动机转速的变化要求，说白了:“脑子有点发死”
2、CVVT技术颠覆了以前的技术壁垒，实现了随着发动机转速更加灵活的适应其变化，说白了:“脑子活了”
CVVT与涡轮增压发动机具有不同的优缺点。ANG="EN-US">CVVT和ANG="EN-US">T发动机都是通过不同的途径让发动机工作时缸内的可燃空汽增加，即燃烧室的氧气密度增加，氧气越多燃油燃烧的越完全，让每一滴燃油发挥出最大的能量，达到提升功率、降低油耗、减少排放的目的，只不过是ANG="EN-US">CVVT是通过气门打开时间的多少来增加氧气，而ANG="EN-US">T发动机是通过涡轮风扇叶片高速转动把氧气强压进气缸内来增加氧气，涡轮风扇叶片自身没有动力的，动力是来至排出的废气冲力大小ANG="EN-US">(特别注意这一点ANG="EN-US">)，发动机转速越高，排气越大，叶片转速越快，压进的氧气越多，而ANG="EN-US">CVVT的进排气气门是智能控制，换言之就是涡轮增压发动机是高转发动机，转速越高工作效力越好，而ANG="EN-US">CVVT在低、中、高都有良好的表现，这也是远景的ANG="EN-US">CVVT在转速2000时已经进入5档了。总结：涡轮增压发动机是一款高转速发动机，发动机在中、高转速时功率表现完美，在低速时欠佳，而CVVT在低、中、高功率表现都好，在高转速时没有涡轮增压发动机表现的那么完美，故CVVT适合城市，省油，而涡轮增压发动机适合高速公路。本人没有开过骏捷，但开过涡轮增压发动机的大客车，道理是一样的，有这样的体会：当车子要上坡时，如果你没有及时减档，而是拖档一会再减档上坡，这时发动机一点力都没有，只有减到2档或1档，等发动机转速提起来后车子才有力，低转速时还不如没有装增压机的普通发动机，因为低转速时进气阻力大。涡轮机是高温高速运转工作的，对润滑环境要求相当高，增压机质量差一点很容易烧坏的。保养上很麻烦，最突出的优点就大油门时动力相当好。由于欧美车自身重，要求大功率的发动机，对油耗相对要求低，故多采用涡轮增压发动机，而中、韩、日对油耗要求高，特别是在城市跑的时间多，故多采用CVVT技术，并不是像某些网友说的：欧洲人不要的东西，自己自吹自好。
