通病都是会有的，看你怎么看待。
2.0plus版本比老2.5同级别配置高（除了发动机不一样，变4杠了，满足国六b要求），再说274发动机也是日产北美工厂自己生产的，跟国内的奔驰发动机有一定区别，性价比很高同时优惠大，说是内饰老，我就喜欢物理按钮的，不喜欢都是液晶屏的，液晶屏操作反锁。
1、起步、低速扭矩不足，明显无力。
2、2.0的发动机噪音大。
3、和天籁比起来，q70座椅硬。
4、四门只有后两门有自吸，关门力度很难把控。
英菲尼迪q50发动机型号
QX50采用英国和菲尼迪最新的2.0T可变压缩比发动机，强调“家”字因为英国和菲尼迪在大排量和弱小排量领域一直都有优势，所以2.0T机头一直都采用奔驰M274发动机，无论是德国制造代号为274930还是美国制造代号为M274A，其实都是奔驰的同款发动机，应用于上一代奔驰C260L、E260L和现在的Q5。M274是一款参数漂亮但不好用的发动机。它的噪音、油耗、故障率都不理想，实际表现也很一般。
菲尼迪是二线品牌，但技术功底不缺，所以有了代号为“KR20”的发动机。这款2.0T发动机可以根据实际工况自动调节发动机的压缩比，通过物理手段在14:1和8:1之间无缝切换。目的是要动力的时候有动力，要燃料的时候省油。这也是世界上第一台量产的可变压缩比发动机。
英国和菲尼迪在2005年提出了可变压缩比的概念。经过十几年的量产，大概觉得时机成熟了。那么这款发动机的实际性能如何呢？
菲尼迪QX50可以说是展现了KR20最差的状态。油耗比同级低一点，估计低0.5L，加速是同级普通水平。可以说是非常令人失望。这是一台日本发动机，2.0T，272马力，380扭矩。这是水平吗？很多等了很久的人突然散去。英国和菲尼迪真的只是技术流，他们真的做不了生意，因为KR20绝对值得更好的匹配。
在日产的另一边，搭载KR20的天竺汽车上市，得益于仅1.5吨的车身重量。2.0T的天竺实测加速6.4秒，油耗也很喜人。QX50和天籁2.0T都是CVT变速箱，甚至天籁上的KR20也只有252马力(QX50的低功率为245匹，高功率为272匹)，因为QX50的重量超过了1.8吨，这大概是性能不佳的主要原因，车辆重量和发动机推进特性也不太匹配。
如果未来所有与这款发动机匹配的汽车都被点亮，即使不更换变速箱，它也能表现得很好。
注:所有汽车在轻量化后性能都会有所提升，但有的提升明显，有的不会。
如果只问搭载全新2.0T发动机的QX50，只能说一流牛肉是家常菜，车还行，可惜了。作为一个从事这个领域十几年的人，我经常会为这种情况感到惋惜，但这是车企衡量成本、信念和市场后做出的决定。如果决定是正确的，市场会给出结果。
百万购车补贴
英菲尼迪q50采用两款发动机，一款是3.5升自然吸气发动机，一款是3.7升自然吸气发动机。经过查询太平洋汽车，英国菲尼迪q50采用两款发动机，一款是3.5升自然吸气发动机，一款是3.7升自然吸气发动机。两款发动机均为v6发动机，搭载3.5升自然吸气发动机的车型为混合动力车型。
