祝融号，2021年5月22日，第一辆从中国始发的火星车祝融号安全到达火星表面。
祝融号，为天问一号任务火星车。高度有1米85，重量达到240公斤左右。设计寿命为3个火星月，相当于约92个地球日。?
2020年7月23日12时41分，在中国文昌航天发射场由长征五号遥四运载火箭发射升空。? 24日，2021中国航天日开幕启动仪式在江苏南京举行。中国首辆火星车命名为“祝融号”，火神祝融登陆火星的意思。
5月17日，祝融号火星车首次通过环绕器传回遥测数据。 5月22日10时40分，“祝融号”火星车已安全驶离着陆平台，到达火星表面，开始巡视探测。? 6月11日，天问一号探测器着陆火星首批科学影像图公布。
2021年8月23日，祝融号火星车平安在火星度过100天，更是行驶里程突破1000米的关键一天。
“天问一号”环绕器进入环火轨道后，先开展约三个月的对地观测，特别是对预选着陆区进行详细勘测。之后携带火星车的着陆器将与环绕器分离，利用降落伞和反推火箭在火星表面着陆，并开展为期90个火星日（一个火星日约24小时39分35.2秒）的巡视探测任务。
火星车要完成的科学探测任务有：火星巡视区形貌和地质构造探测，火星巡视区土壤结构（剖面）探测和水冰探查，火星巡视区表面元素、矿物和岩石类型探查，以及火星巡视区大气物理特征与表面环境探测。
天问一号任务的科学目标是研究火星形貌与地质构造特征、火星表面土壤特征与水冰分布、火星表面物质组成、火星大气电离层及表面气候与环境特征、火星物理场与内部结构等。?
探测器自2020年7月23日发射以来，在地火转移飞行、环火轨道运行期间，环绕器配置的中分辨率相机、高分辨率相机、矿物光谱分析仪、磁强计等7台科学载荷陆续开机探测，获取科学数据。
火面工作期间，火星车将按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测，通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷，对巡视区开展详细探测。同时，环绕器将运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，兼顾开展环绕探测。
2021年11月8日，“天问一号”环绕器成功实施第五次近火制动，准确进入遥感使命轨道，开展火星全球遥感探测。执行任务以来，“祝融号”火星车已圆满完成既定巡视探测任务目标，各项状态良好，继续开展探测任务。截至目前，火星车在火星表面工作174个火星日，累计行驶1253米。
背景
中国对火星的探测活动始于2011年与俄罗斯联邦航天局合作的萤火一号任务，然而由于俄罗斯负责的部分出现故障，萤火一号任务宣告失败。此后中国开始走上独立自主的火星探索之路，并将首次独立火星任务本应分两步、甚至三步走的“绕、落、巡”计划，合并在一次实施。
2014年6月，中国月球探测工程首席科学家、“嫦娥之父”欧阳自远在第22届国际天文馆学会大会的开幕式上透露中国计划在2020年实现火星的着陆巡视。
同年11月11日，在第十届中国国际航空航天博览会上，中国火星车的早期等比例模型首次亮相，后于网上发起“寄语火星车”征集活动，“赤兔”等是热门提名。
2018年第69届国际宇航大会上展出的当时尚未命名的祝融号火星车模型
2016年4月22日，时任国家航天局局长许达哲在首个中国航天日来临前透露中国的火星探测任务已于当年1月11日获批，将在2020年前后发射火星探测器，一步实现绕火星的探测和着陆巡视。
同年8月23日，国家国防科工局探月与航天工程中心发布中国首个火星探测器和火星车外观设计构型图，并启动中国火星探测工程名称和图形标识全球征集活动，标志着中国火星探测任务的全面公开。
2019年11月14日，国家航天局在位于河北省怀来县的地外天体着陆综合试验场完成首次火星探测任务着陆器悬停避障试验，并邀请了部分外国驻华使馆及国际组织人员观摩试验并参观相关试验设施。
2020年4月24日，国家航天局在2020年中国航天日启动仪式上宣布了中国行星探测工程的名称与图形标识，将中国行星探测任务命名为“天问”，将中国首次独立火星探测任务命名为“天问一号”，但并未对火星车进行单独命名。
2020年7月24日，国家航天局探月与航天工程中心通过与百度APP合作，展开为中国第一辆火星车征名的活动。
2021年1月完成初次评审，遴选出的10个名称分别是弘毅、麒麟、哪吒、赤兔、祝融、求索、风火轮、追梦、天行、星火，并展开为期40天的公众网络投票。2月28日投票结束时，“祝融号”以504466票登顶。
在2021年4月24日中国航天日开幕仪式上，中国首辆火星车被正式命名为“祝融”。
以上内容参考 ：百度百科-祝融号
你，选择哪一个？ 成年人的世界每天都在发生着这样的故事， 每天都在做着各种选择。 既不舍现在的拥有， 又渴望未来的绚烂， 如果能有什么将现在和未来连结岂不完美？ 也许有，但并不容易。 ###超级试驾员###
几何A， 吉利旗下几何汽车的首款电动车型， 刚上市就被誉为”东半球最好的电动车“， 那西半球的显然就是那谁家的那个谁咯。 既然对标如此明确， 就只能靠产品力说话了。 如我一般，估计很多人都很好奇， 那就跟我一起去探探究竟吧。
对于车的态度， 我更喜欢从技术的角度去探究性能本真。 本次试驾的是几何A2019款（升级款）高能超长续航幂方版， 所谓升级款只是在配置上做了一些小升级，增加了副驾驶4向电动调节座椅、全景天窗和语音控制遮阳帘、电子防炫目内后视镜以及7色可调氛围灯。 欢迎朋友们积极跟帖讨论所有相关的话题。 老规矩，在正文开始之前先一起欣赏下本期图赏。
作为一款电动车， 续航里程无疑是其最重要的指标之一。 不过能达到500km超长续航标准的显然都不是善茬， 你可能会说市场上不是很多都能达到吗？ 但要知道几何A的电池容量只有61.9kWh。 你又可能会说虚标也不一定， 没错，电动车市场上确实也有这个现象， 那么究竟几何？ 就用实测数据说话吧。
本次实测借鉴汽车之家EV AH-100测试体系标准。 该标准主要特征是更贴合实际使用场景， 比如并不以车辆近期动态能耗来计算剩余续航里， 而是通过测试车辆在不同工况下的百公里能耗来计算该车的续航能力， 详细测试背景见下表。
该测试标准总结一下， 就是分别按相应标准测试高速、低速工况下的实际续航里程， 最后分别按照35%、65%的加权计算实际续航能力， 以尽可能的贴近实际。
了解了车辆基本性能和三电信息之后， 先进行城际高速续航里程实测。
能量回收力度在换挡旋钮前方可调， 这个区域被叫做中央超感触控区，非常炫的设计， 通过按压2s即可做相应调整。
充满电后不再动车， 明天早高峰继续测试城市低速工况下的续航里程。 电动车在用电方面花费非常经济， 如果自家车位有充电桩， 还可以通过自带的预约充电功能在夜里阶梯电价最便宜时充电。
虽然帝都周边高速都跑不太快， 90km/h的平均时速也很难达到。 相比之下低速测试在北京这样拥堵的城市就显得太容易了， 随便找个高峰期跑跑就有了， 今天选择几条有名的拥堵道路京通快速路+三环主路进行测试。
几何A充电过程中， 0-60%，充电最快，需时约30-40分钟； 60-80%，充电比较快，需时约15-20分钟； 80%-100%，充电最慢，需时约60分钟； 所以，如果有事的话，最好充到80%电量时果断拔枪走人， 要不真心折磨人[流泪][流泪][流泪] （注：充电过程也会有电量损耗，故以上数据仅供参考。）
高速、低速工况下各自的续航里程测试完毕后， 按照35%、65%的权重重新计算实际续航里程为410km，供参考。 这也与工信部公布的续航相符，说明标示准确。 另外，在实测中也能感觉到几何A的电量下降很线性， 从没出现突兀的掉电现象， 长续航以及稳定的电量管理显然对缓解续航焦虑是很有帮助的。 如果可以提个建议的话， 希望能进一步提升电池的充电效率 现在快充随随便便两个多小时的速度还有提升空间。
电动车由于独特的动力结构， 更低的能量损耗， 以及更有效率的动力传递， 使得电动车在某些性能上有着比油车更亮丽的表现。 这次为了体验几何A的性能， 找了一个专门试车场， 没别的意思，主要还是为了安全。
为什么电动车都用固定齿比单速变速器呢？ 第一、电动车除了电动机、电力驱动和动能回收系统以及动力电池包外空间已所剩无几，而传统变速箱体积巨大，就算无级变速箱也比固定齿比变速箱大不少； 第二、传统变速器动力传输效率最多也就80%，但这对于电动车而言就显得太奢侈了。而单速固定齿比变速器相比传统变速器结构简单、体积小、效率高和故障率低的特点使得它必然成为首选。
刚性车身的意义在于， 除了保护乘员的生命健康之外， 还要保护动力电池组的安全。 同时在抗扭性、减振除噪方面也有极大贡献。 几何A在2020第一批CNAP碰撞测试中获得五星就证明了这点。
对于几何A的性能表现， 虽然直线加速不够”猛“， 但电门和刹车表现是加分项，不仅阻尼感强，回馈也很线性。 另外底盘调教给人惊喜， 减振好，有韧性，行驶质感不错。 只是较窄的轮胎更多偏向经济性， 一定程度上拖累了车辆操控的极限值。
从实际驾驶和测量数据可以看出， 时速80km/h以下车内的噪音值尚可， 时速80km/h以上车内的噪音开始增大， 而噪音主要源自胎噪， 这方面提升空间较大。
ADAS智能驾驶辅助系统， 是一种通过毫米波雷达、超声波雷达以及视频等手段获取车辆周围的环境信息， 然后反馈至车机信息中心， 通过科技手段主动纠正车辆行驶轨迹，预防危险发生的汽车驾驶辅助科技。 几何A不仅仅配备常规的主动安全与ADAS， 更是达到了L2+级别自动驾驶能力， 那么实际表现如何呢？
几何A全车一共配备3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头， 在它们的共同作用下维持着主动安全与L2+自动驾驶的正常运转，
系统具备SLIF限速识别功能， 利用摄像头看到的道路限速信息及导线电子眼信息进行融合，识别当前车道限速，并通过液晶仪表、HUD抬头显及时提醒驾驶员是否超速。
不仅如此，几何A还配备了RCW后方碰撞预警系统 当本车车速高于15km/h时，雷达检测到有车辆从后方快速靠近本车，存在被追尾的风险时，双闪灯闪烁发出报警信息，提醒后方车辆减速或保持安全车距，同时HUD双箭头也在不断闪烁并发出警示音提醒司机。
主动安全与ADAS智能驾驶辅助系统是保证安全驾驶的重要手段， 而L2级别自动驾驶技术更是代表了未来汽车科技， 配备如何全面都不过分。 几何A在这些方面的投入显然用心了！ 在实际使用过程中， 建议大家把各项子系统的灵敏度设为最高， 尤其碰撞预警系统， 让它充分发挥预警和保护的作用。
轮毂造型为半封闭风火轮设计， 跟较窄的轮胎配备一样， 主要目的还是为了经济性考量。
厂家管这个区域叫做”中央超感触控区“， 虽然非常科幻， 但是当中午光线强的时候基本什么也看不到了。 听说接下来这个部位可能会调整， 不过这么好的设计就此拿下实在可惜。 完全可以通过调高亮度以及在各个功能区加浮点的方式来实现盲操。 一个小建议哈。
几何A的车机系统集成了上图所示的八大功能， 尤其是OTA在线升级， 不仅可以省却大量奔波4S店的时间， 而且高德地图等子系统也一样可以通过OTA进行升级和更新。
跟简洁的外观相比， 几何A的内饰显然更加出彩。 后工业风格+北欧性冷淡风极具设计感， 大量六边形设计元素的运用让车内充满了科幻感， 尤其E-TOUCH中央超感触控区绝对算一大设计亮点。 而简单易用的车机系统，语音导航以及空气质量管理系统， 都可以帮驾驶者更轻松也更安全。
